【正文】 30J[31]底30J[31]頂31I[31]底31I[31]頂31J[32]底31J[32]頂32I[32]底32I[32]頂32J[33]底32J[33]頂33I[33]底33I[33]頂33J[34]底33J[34]頂34I[34]底34I[34]頂34J[35]底34J[35]頂35I[35]底35I[35]頂35J[36]底35J[36]頂36I[36]底36I[36]頂36J[37]底36J[37]頂37I[37]底37I[37]頂37J[38]底37J[38]頂38I[38]底38I[38]頂38J[39]底38J[39]頂39I[39]底39I[39]頂39J[40]底39J[40]頂40I[40]底40I[40]頂40J[41]底40J[41]頂41I[41]底41I[41]頂41J[42]底41J[42]頂42I[42]底42I[42]頂42J[43]底42J[43]頂43I[43]底43I[43]頂43J[44]底43J[44]頂44I[44]底44I[44]頂44J[45]底44J[45]頂45I[45]底45I[45]頂45J[46]底45J[46]頂46I[46]底46I[46]頂46J[47]底46J[47]頂47I[47]底47I[47]頂47J[48]底47J[48]頂48I[48]底48I[48]頂48J[49]底48J[49]頂49I[49]底49I[49]頂49J[50]底49J[50]頂50I[50]底50I[50]頂50J[51]底50J[51]頂51I[51]底51I[51]頂51J[52]底51J[52]頂52I[52]底52I[52]頂52J[53]底52J[53]頂53I[53]底53I[53]頂53J[54]底53J[54]頂54I[54]底54I[54]頂54J[55]頂55I[55]底55I[55]頂55J[56]底55J[56]頂56I[56]底56I[56]頂56J[57]頂57I[57]底57I[57]頂57J[58]底57J[58]頂58I[58]底58I[58]頂58J[59]底58J[59]頂59I[59]底59I[59]頂60I[60]底60I[60]頂60J[61]底60J[61]頂61I[61]底61I[61]頂61J[62]底61J[62]頂62I[62]底62I[62]頂62J[63]底62J[63]頂63I[63]底63I[63]頂63J[64]底63J[64]頂.2 預(yù)應(yīng)力鋼束的布置預(yù)應(yīng)力對構(gòu)件有壓力、彎矩、剪力等作用，在其作用下，構(gòu)件發(fā)生變形。其關(guān)系為：當(dāng)承受時， （523） 當(dāng)承受時， （524） 對于連續(xù)梁體系，或凡是預(yù)應(yīng)力混凝土超靜定結(jié)構(gòu)，在初步計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量時，必須計(jì)及各項(xiàng)次內(nèi)力的影響。這忽略實(shí)際上存在的雙筋影響時（受拉區(qū)和受壓區(qū)都有預(yù)應(yīng)力筋）會使計(jì)算結(jié)果偏大，作為力筋數(shù)量的估算是允許的。此時與真實(shí)受力狀態(tài)的差異由以下四方面引起：① 未考慮預(yù)加力的作用；② 未考慮預(yù)加力對徐變、收縮的影響；③ 未考慮（鋼束）孔道的影響；④ 各鋼束的預(yù)應(yīng)力損失值只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)事先擬定。m） 升溫作用下結(jié)構(gòu)剪力圖；剪力（KN） 降溫作用下結(jié)構(gòu)彎矩圖；彎矩（KN當(dāng)采用非線性溫度梯度時，即使靜定結(jié)構(gòu)也會產(chǎn)生自應(yīng)力。很顯然，不管采用何種施工方法，這時結(jié)構(gòu)已成為最終體系——連續(xù)梁橋，因此力學(xué)計(jì)算圖式已十分明確。即先求解影響線然后進(jìn)行面積積分求得。(4) 注意事項(xiàng)由于MIDAS是一個以圖層分塊的軟件，因此在導(dǎo)入文件時，一定要注意對塊的分層。 施工方案擬定 施工方法的選擇我國建造的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，常用的施工方法有：支架就地澆注施工、懸臂施工、逐孔施工和頂推施工等。 空心墩高10m，上下分別設(shè)置3m的實(shí)體段，和3m的實(shí)體過渡段，空心段6m。 腹板腹板的厚度由受力和構(gòu)造兩個方面綜合控制。 橋墩為空心墩結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。（尺寸單位mm，溫度單位℃） 非線性溫度示意圖 偶然荷載主要為地震作用。2）橫向分布調(diào)整系數(shù)：多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。第3章 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工方案擬定 設(shè)計(jì)荷載（1）結(jié)構(gòu)自重：按《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004）。圖26 斜拉橋總體布置圖 單位：mm（1）孔徑布置：85m+55m，全長140m。％的雙向橫坡，%的縱坡。采用群樁基礎(chǔ)。（2）主梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造：上部結(jié)構(gòu)為變截面箱梁。 設(shè)計(jì)方案 設(shè)計(jì)方案一1) 總體布置本橋主橋位處Ⅲ級航道， 米，設(shè)計(jì)中首先應(yīng)考慮通航要求。至于橋梁美觀，要視經(jīng)濟(jì)性而定。（4）非預(yù)應(yīng)力鋼筋：HRB335 鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB/T1499），Q235鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB/T13013 ）。（3）牽引類型：內(nèi)燃機(jī)車牽引。但是，橋梁的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指針的研究與分析是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，三材指標(biāo)和造價指標(biāo)與很多因素有關(guān)，例如：橋址、水文地質(zhì)、能源供給、材料供應(yīng)、運(yùn)輸、通航、規(guī)劃、建筑等地點(diǎn)條件；施工現(xiàn)代化、制品工業(yè)化、勞動力和材料價格、機(jī)械工業(yè)基礎(chǔ)等全國基建條件。自從預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生之后，很多普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)被預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)所代替。并積極搜集與專業(yè)相關(guān)的資料，例如規(guī)范、學(xué)術(shù)論文、設(shè)計(jì)案例等。4橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)下部結(jié)構(gòu)包括橋墩或橋臺設(shè)計(jì)（二選一），也由類型選擇、尺寸擬定、內(nèi)力計(jì)算、強(qiáng)度驗(yàn)算、穩(wěn)定性驗(yàn)算及抗震驗(yàn)算等幾部分組成，對于鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土墩臺還應(yīng)進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)。通過連續(xù)梁、T型剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)等箱形截面上部結(jié)構(gòu)的比較可以發(fā)現(xiàn)：連續(xù)剛構(gòu)體系的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較高。 我國已建成的部分主要大跨徑混凝土連續(xù)梁橋序 號橋 名主橋跨徑（m）橋 址1南京長江二橋北汊橋90+165*3+90江蘇2六庫怒江大橋85+154+85云南3黃浦江奉浦大橋85+1253+85上海4常德阮水大橋84+1203+84湖南5東明黃河公路大橋75+1207+75山東6風(fēng)陵渡黃河大橋875+87+1147+87山西7沙洋漢江大橋63+1116+63湖北8珠江三橋80+110+80廣東9宜城漢江公路大橋55+1004+55湖北10松花江大橋59+907+59黑龍江雖然我國的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在不斷地發(fā)展，然而與國際先進(jìn)水平仍存在一定差距。在城市預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，為充分利用空間，改善交通的分道行駛，甚至已建成不少雙層橋面形式。雖然預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的發(fā)展還不到80年。自從預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生之后，很多普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)被預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)所代替。 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁是在二戰(zhàn)前后發(fā)展起來的，當(dāng)時西歐很多國家在戰(zhàn)后缺鋼的情況下，為節(jié)省鋼材，各國開始競相采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)代替部分的鋼結(jié)構(gòu)以盡快修復(fù)戰(zhàn)爭帶來的創(chuàng)傷。但是，在橋梁結(jié)構(gòu)中，隨著預(yù)應(yīng)力理論的不斷成熟和實(shí)踐的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的運(yùn)用必將越來越廣泛。然而，當(dāng)跨度很大時，連續(xù)梁所需的巨型支座無論是在設(shè)計(jì)制造方面，還是在養(yǎng)護(hù)方面都成為一個難題；而T型剛構(gòu)在這方面具有無支座的優(yōu)點(diǎn)。想要趕超國際先進(jìn)水平，必須要解決好下面幾個問題：1. 發(fā)展大噸位的錨固張拉體系，避免配束過多而增大箱梁構(gòu)造尺寸，否則混凝土保護(hù)層難以保證，密集的預(yù)應(yīng)力管道與普通鋼筋層層迭置又使混凝土質(zhì)量難以提高。 畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的：在楊老師的指導(dǎo)下我能靈活運(yùn)用大學(xué)中所學(xué)的各門基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程的知識，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，獨(dú)立地完成一個專業(yè)課題的設(shè)計(jì)工作。橋型也可選擇拱橋、梁橋、斜拉橋等。對于設(shè)計(jì)中所需的橋梁計(jì)算軟件，要勤于動手，做到能夠靈活操作做到對設(shè)計(jì)任務(wù)的全面系統(tǒng)把握。當(dāng)跨度很大時，連續(xù)梁所需的巨型支座無論是在設(shè)計(jì)制造方面，還是在養(yǎng)護(hù)方面都成為一個難題；而T型剛構(gòu)在這方面具有無支座的優(yōu)點(diǎn)。同時，一座橋的設(shè)計(jì)方案完成后，造價指針不能僅僅反應(yīng)了投資額的大小，而是還應(yīng)該包括整個使用期限內(nèi)的養(yǎng)護(hù)、維修等運(yùn)營費(fèi)用在內(nèi)。（4）設(shè)計(jì)洪水頻率：百年一遇。 設(shè)計(jì)規(guī)范（1 《公路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（）（2 《公路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（）（3 《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（）（4 《公路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（）（5 《公路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（）（6 《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距公路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GBJ12 87）（7 《公路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157 號） （8 《鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》（CECS28：90）（中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)）（9 《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139 2004） 隨著橋梁理論的不斷成熟，在橋梁設(shè)計(jì)中要求橋的適用性強(qiáng)、舒適安全、建橋費(fèi)用經(jīng)濟(jì)、技術(shù)含量高。因此根據(jù)地形地質(zhì)、水文和河段特征等條件，本著技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久