【正文】 整齊，無明顯氣孔、夾渣、咬邊、無裂縫、主筋沒有深度燒傷現(xiàn)象。 20mm 177。 鋼筋籠在灌注混凝土過程中發(fā)生掉籠或浮籠現(xiàn)象，采取下列方法將鋼筋籠固定：在鋼筋籠上端焊接 4 根Ф 20 的鋼筋，其頂端做成圓環(huán)，固定在護(hù)筒頂端或施工平臺上。 接地線應(yīng)與鋼筋接觸良好，不得因接觸不良而燒傷主筋。當(dāng)排出泥漿含砂率與換入泥漿的含砂率接近時，清孔完畢。 ：鉆進(jìn)中須用檢孔器檢孔，檢孔器用鋼筋籠做成，其外徑等于設(shè)計孔徑，長度等于孔徑的 4～ 6 倍。開孔及整個鉆進(jìn)過程中應(yīng)始終保持孔內(nèi)水位高出地下水位（河中水位） ～ 2m，并低于護(hù)筒頂面 以防溢出，掏渣后及時補漿。 鉆進(jìn)過程中，必須 勤松繩、少量松繩，不得打空鉆；勤抽渣，使鉆頭經(jīng)常沖擊新鮮地層。在碎石土、巖層施工時配備十字形鉆頭。 泥漿池尺寸一般為 3 4m，深度 2m，并設(shè)置兩個 ,具體尺寸根據(jù)造漿方法，孔徑和供應(yīng)同時鉆孔的數(shù)目確定；沉淀池的 容量可根據(jù)下述經(jīng)驗公式確定： 13 V= V沉淀池容量 n供應(yīng)同時鉆孔的數(shù)目 H鉆孔深度 (m) D鉆孔樁直徑 (m) 根據(jù)本橋現(xiàn)場實際情況，設(shè) 泥漿池和沉淀池，以備附近各墩臺鉆孔樁使用。 防止地面雜物落入及地表水流入。 （ 2）鉆頭型式 采用實心十字型沖擊鉆頭。本橋鉆孔施工隊分兩組平行作業(yè)，每個組配一鉆機，分為 0臺 ~3墩、 4墩 ~7臺兩個組。施工高峰期擬投入 40人。 總工崗位職責(zé) 協(xié)助 項目經(jīng)理 具體執(zhí)行質(zhì)量體系文件及 質(zhì)量計劃；對工程項目施工過程進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督檢查；具體組織新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用；具體組織對不合格品的糾正和預(yù)防措施的實施。對于固定的機具要進(jìn)行就位、搭棚、接電源、保養(yǎng)和調(diào)試等工作。 施工用水安排 根據(jù)施工現(xiàn)場和地下水位狀況，生活用水采用打井抽取地下水，生產(chǎn)用水 就近尋找水源 ，并分別設(shè)置生活和生產(chǎn)用水塔各兩座，以充分滿足施工需要并盡量避免意外干擾。施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作，主要是給工程的施工創(chuàng)造有利的施工條件和物資保證，具體內(nèi)容如下： 及時組織技術(shù)交底 技術(shù)交底的目的是把工程的設(shè)計內(nèi)容、施工計劃安排、技術(shù)特點等內(nèi)容，詳盡地向施工人員交代清楚，這是落實施工計劃和技術(shù)責(zé)任制的有效措施，要在單位工程或分部分項工程開工前及時進(jìn)行，保證工程嚴(yán)格地按照設(shè)計圖紙、施工組織設(shè)計、安全操作規(guī)程和施工驗收規(guī)范等要求組織施工。 鋼筋加工房：負(fù) 責(zé)所有鋼筋成品、半成品的加工成型。 地震烈度：基本烈度 VXXXX 度，構(gòu)造按 VXXXXXX 度設(shè)防。因 XX基地專用線穿越該道路且該路段為鐵路低填方區(qū)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦螚l件，并與當(dāng)?shù)卣皹I(yè)主協(xié)商，在此新建一座雙車道公路橋上跨鐵路。 1堅持文明施工，加強環(huán)保 意識。 重點項目重點編排。既有道路為 4m 雙車道混凝土路面。 我公司類似工程的施工經(jīng)驗及設(shè)備情況。 貫徹均衡生產(chǎn)、合理分配資源的原則，認(rèn)真安排總體施工進(jìn)度、設(shè)置和配備組織機構(gòu)、人員、設(shè)備、材料。 確保工期的原則：嚴(yán)格按照建設(shè)單位對本合同段的工期要求，科學(xué)、合理地安排施工計劃進(jìn)度，確保按總工期要求完成工程任務(wù)。此處公路里程為 GDK0+，橋面總寬為 ，兩側(cè)分別設(shè) 寬 SB 級防撞欄桿，行 車道寬度為 。 三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) XXXX基地鐵路專用線 D1K0+ 設(shè)計荷載：公路 — XXXX 級 橋面寬度： （防撞欄桿） +（行車道） +（防撞欄桿） = 縱橫坡：本橋位于半徑 1000m 的豎曲線上，上、下坡度值分別為 %%；橫向為 %人 字坡。 注重職工的生活、文化娛樂要求和必要的醫(yī)療急救設(shè)施。 試驗室：由項目部負(fù)責(zé)創(chuàng)建，負(fù)責(zé)工地進(jìn)場材料半成品檢查、試驗工作，試驗和確定混凝土配合比，并全過程監(jiān)督和檢查混凝土生產(chǎn)質(zhì)量，試驗室采用磚砼結(jié)構(gòu)。 為方便施工， 在施工地點應(yīng)設(shè)便道 ，施工便道寬 4m，單坡排水，并與當(dāng)?shù)毓肪W(wǎng)及施工場地內(nèi)的排水設(shè)施相互連通。并沿施工便道架設(shè)專用供電線路。成立“ XXXXXXXX 基地鐵路專用線Ⅰ標(biāo)項目部”， 項目部設(shè)置三部一室，即工程技術(shù)部、安全質(zhì)檢部、物資設(shè)備部以及綜合部。 施工隊的職責(zé) 施工過程中設(shè)置 2 個專業(yè)化的施工作業(yè)隊在項目部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)下承擔(dān)該工程。 DK6+756 4 20m+3 20m 上跨公路橋基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，墩身下樁長18m，樁徑 ，共計 6 根 108m.。墩身模板安裝時在模板周圍搭設(shè)腳手架，做好安全防護(hù)。） 粘質(zhì)土、砂 （ 2m） （ ） 70 40 12 卵石夾土 80 50 15 卵石、漂石 90 60 15 巖層 90 60 15 樁位測量 清除現(xiàn)場雜物，整平場地，用全站儀進(jìn)行放樣 ,放出樁位位 置 ,用木樁準(zhǔn)確標(biāo)識各樁位的中心及高程，并設(shè)護(hù)樁護(hù)好樁位。泥漿指標(biāo)及拌制符合《鐵路橋涵施工規(guī)范》 (TB12032020)的有關(guān)規(guī)定。泥漿指標(biāo)須滿足以下技術(shù)指標(biāo)：膠體率不低于 95%；含砂率不大于 4%； PH 值＞ ；泥漿比重一般為 ＞ ,黏度 16～ 22s. 在泥漿池架設(shè)泥漿泵，牢固后，用手動葫蘆控制泥漿泵高度，接通泥漿池供漿的所有管路，啟動泥漿泵，循環(huán)造漿。 各墩臺施工順序如下： 14 D1K0+ 上跨橋承臺鉆孔樁樁位示意圖： DK6+756 上跨橋 承臺鉆孔樁樁位示意圖： ，用小沖程開孔，使初成孔堅實、豎直、圓順，能起到導(dǎo)向鉆孔樁施工順序： 1， 3， 5， 2， 4， 6 鉆孔樁施工 順序： 1， 3， 5， 2， 4， 6 15 作用，并防止孔口坍塌。 ，有備用鉆頭，輪換使用，鉆頭直徑磨耗超過 ，應(yīng)及時更換、修補。每進(jìn)尺 ～ 1m時掏渣一次，或 掏渣至泥漿內(nèi)含渣顯著減少、無粗顆粒、相對密度恢復(fù)正常為止。 施工準(zhǔn)備 放樣定位 設(shè)置泥漿池 埋設(shè)護(hù)筒 鉆機就位 泥漿制作 鉆孔 鋼筋籠加工 清孔 孔深檢查 鋼筋籠安設(shè) 安設(shè)導(dǎo)管 二次清孔 灌注砼 砼試塊制作 混凝土拌制 鋼筋籠檢查 導(dǎo)管組裝、試壓 17 清孔 采用換漿法清孔。 鋼筋骨架制作 鋼筋正式焊接前，先進(jìn)行現(xiàn)場條件下的焊接性能試驗，合格后再進(jìn)行正式施工，接頭焊接強度應(yīng)不低于母材強度。當(dāng)環(huán)境溫度低于 5℃時，不進(jìn)行焊接。在施工前對彎曲主筋進(jìn)行調(diào)直，清除鋼筋表面的污垢、銹蝕等，調(diào)直后的主筋彎曲度應(yīng)不大于長度的 1%，并不得有局部彎折。鉆孔樁鋼筋籠的加強圈 (N5)焊接采用雙面搭接焊、主筋跟繞筋 (N7)為梅花點焊。 （ 3）再把加強筋按間隔 2m放置在主筋上，加強筋的垂直度用吊垂進(jìn)行控制。 B、鋼筋籠下放時，應(yīng)對準(zhǔn)孔位中心，采用正、反旋轉(zhuǎn)慢慢地下沉，防止碰撞，放至設(shè)計標(biāo)高后，將吊 筋用鋼管橫掛在孔口護(hù)筒或焊固在機架底盤。 10—1． 20，測得孔底沉渣厚度小于 50mm，即抓緊吊 放鋼筋籠和沉放混凝土導(dǎo)管。 對質(zhì)量有疑問的樁，應(yīng)鉆取樁身混凝土進(jìn)行檢測 結(jié)構(gòu)需要控制的柱樁的樁底陳渣厚度，按設(shè)計要求進(jìn)行鉆孔取樣檢測。在灌注過程中必須每灌注 2m3 左右測一次混凝土面上升的高度，確定每段樁體的充盈系數(shù)，《建筑施工操作規(guī)程》規(guī)定樁身混凝土的充盈系數(shù)必須大于 l?？字行钠畲笥?20cm 的，應(yīng)根據(jù)情況靜置 2h 甚至更長的時間待地層沉積穩(wěn)定后恢復(fù)鉆孔施工。 b 因鉆頭穿過巖層突變處導(dǎo) 致的卡鉆，優(yōu)先采用爆破的方法進(jìn)行處理。 ，直接用鉆機起吊 “打撈器 ”入孔進(jìn)行打撈。懸吊鋼筋焊縫脫落的，應(yīng)及時補焊；懸吊鋼筋彎曲的情況應(yīng)增加鋼管支撐。接長部分混凝土的強 24 度應(yīng)比原設(shè)計提高一個等級，新舊混凝土的接合面必須作好混凝土的接茬處理。 5）、鋼筋加工及安裝 鋼筋在加工場地集中加工，切筋機切斷，彎筋機彎制。兩鋼筋接頭相距不小于50cm。 20 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 177。 20mm 包括在內(nèi)） 30 尺量 6 保護(hù)層厚度 c ｃ≥ 35mm +10 ５ 尺量，兩端、中間各兩處 25mm ＜ c ＜35mm +５ ２ c≤ 25mm +３ １ 注：表中鋼筋保護(hù)層厚度的實測偏差不得超出允許偏差范圍。其材料要求同鉆孔樁。墩身施工工藝流程圖見圖 本橋墩身結(jié)構(gòu)形式統(tǒng)一，全部為圓端形空心橋墩。綁扎焊接完畢并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗質(zhì)量合格后，進(jìn)入下一道工序施工。 混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土輸送車運送，汽車吊吊裝，漏斗、串筒入模，分層澆筑，每層厚度為 30cm?；炷琳駬v密實的標(biāo)志是混凝土停止下沉、不冒氣泡、泛漿、表面平坦。養(yǎng)生期間，混凝土強度達(dá)到 ，避免其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。 臺身施工前，將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈，混凝土基礎(chǔ)頂面鑿除浮漿，整修連接鋼筋?？科鸬跆燔囃瓿闪涸诩軜驒C內(nèi)的縱移和起落。清理橫移軌道兩側(cè)雜物，然后架橋機在橫移軌道上試運行兩次，檢查架橋機在軌道上的行走情況，看是否有啃沿情況，如有及時處理。前支腿過高時須有相應(yīng)穩(wěn)固措施。 6）、試運行： （ 1） 將起吊天車后退至架橋機后部，將導(dǎo)梁前支腿收起，測量導(dǎo)梁前端高度，考慮架橋機懸臂撓度，看是否滿足過前端墩錨要求； （ 2） 如果（ 1）滿足要求，將前支腿調(diào)整就位，調(diào)整各機構(gòu)至正常，可以做吊重試驗。 （ 2） 架橋機拼裝后一定要進(jìn)行吊重試吊運行，也可以用混凝土梁試吊后，架橋機再運行到位后開始安裝作業(yè)。 （ 9） 架橋機兩起吊平車攜帶混凝土梁縱向運行時，前支腿上部必須與主梁下弦錨固，中支腿上部必須與主梁下弦錨固。 （ 17） 梁吊裝完成后，必須逐個檢查支座是否有脫空現(xiàn)象存在，并根據(jù)實際情況采取有效措施保證每個支座的準(zhǔn)確就位。 與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T密切聯(lián)系，掌握天氣預(yù)報和氣象趨勢，提前作好預(yù)防準(zhǔn)備工作。 （ 2）在工程施工中隨時搜集天 氣預(yù)報資料，以準(zhǔn)確掌握每時每刻的風(fēng)力 36 情況，做到嚴(yán)密觀測，預(yù)防為主，防風(fēng)、抗風(fēng)、設(shè)備、措施到位。 加強施工技術(shù)管理 科學(xué)、規(guī)范、經(jīng)濟合理的施工技術(shù)措施和施工工藝是保工期、保質(zhì)量、保安全、求效益的重要條件，我們要做到： （ 1）建立技術(shù)管理體系和崗位責(zé)任制。 38 （ 3）保證技術(shù)力量 我們將挑選具有豐富施工經(jīng)驗的優(yōu)秀隊伍，同時選派有施工經(jīng)驗、責(zé)任心強的工程技術(shù)人員參加該工程施工，以確保技術(shù)工作順利進(jìn)行。使所提交的工程資料滿足申報局級優(yōu)質(zhì)工程、市級優(yōu)質(zhì)工程、國家級優(yōu)質(zhì)工程的需要，在施工過程中，對資料管理做到以下幾點： ○1 、建立健全完善的資料管理體系，設(shè)立專職資料管理人員。 （ 2）嚴(yán) 格執(zhí)行工程質(zhì)量檢查簽認(rèn)制度，凡需檢查的工序經(jīng)檢查簽認(rèn)后才能轉(zhuǎn)入下道工序施工。堅持做到定期質(zhì)量檢查，對每次 40 檢查的工程質(zhì)量情況及時總 結(jié)通報，獎優(yōu)罰劣，使工程質(zhì)量通過定期檢查得到有效控制。因現(xiàn)場不按規(guī)范、規(guī)程施工造成質(zhì)量事故的要追究當(dāng)事人的責(zé)任。 1加強施工隊伍的管理 對承包范圍內(nèi)的工程，工前認(rèn)真搞好技術(shù)交底，工中循環(huán)檢查，工后總結(jié) 41 評比。 （ 4）為防止出現(xiàn)裂紋，保證其外觀質(zhì)量，對本橋的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)梁體，嚴(yán)格按照設(shè)計要求施工，張拉前必須做試件抗壓試驗，確保達(dá)到張拉要求的強度后才能張拉。在施工中，加強質(zhì)量監(jiān)督和技術(shù)指導(dǎo)，保 證準(zhǔn)確操作，確保工程質(zhì)量。有關(guān)責(zé)任人員針對出現(xiàn)不合格品的原因采取必要的糾正和預(yù)防措施 。 材料進(jìn)場檢驗制度 建立合格材料供應(yīng)商的檔案，并從列入檔案的供應(yīng)商中采購材料。 實行工程質(zhì)量包保責(zé)任制 （ 1）項目經(jīng)理部與作業(yè)隊簽訂質(zhì)量包保責(zé)任狀，保證合格率達(dá) 100%，優(yōu)良率 90%以上，無大及以上質(zhì)量事故，每月一考核，每季一總結(jié)，獎優(yōu)罰劣，獎罰兌現(xiàn)。（崗位人員崗位責(zé)任制附后） ○3 、將我公司施工段內(nèi)的交工單位工程 （上跨公路橋） ，按分部、分項及工序劃分編制成冊，并詳細(xì)注明每道工序的檢查表格，便于及 時、完整收集工程資料。 ②認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)交底。 （ 2）認(rèn)真作好施工組織設(shè)計 ①運用統(tǒng)籌法、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)等現(xiàn)代化管理方法。以企業(yè)質(zhì)量宗旨為準(zhǔn)則，嚴(yán)格質(zhì)量管理，確保每道工序受控，建造優(yōu)質(zhì)工程。 施工完畢后及時覆蓋養(yǎng)護(hù)，終凝前避免受雨水沖刷。 本標(biāo)段所處的地區(qū)的自然條件和現(xiàn)場條件。 （ 12） 起吊平車提升作業(yè)與攜梁行走嚴(yán)禁同時進(jìn)行，提升結(jié)束后必須使混凝 土梁穩(wěn)定后，再啟動起吊平車行走機構(gòu)使天車攜梁平穩(wěn)前移。 （ 4） 斜交橋梁架設(shè)施工時，架橋機前、中、支腿行走箱位置要前后錯開，其間距可根據(jù)斜交角度計算，以便支腿行走箱可同一橫向軌道上運行。允許 一天車吊重反復(fù)行走 23 次。 ①通過油箱上的注油口向箱中注入 32 號液壓油，約 100 升，觀察液位計顯示情況； ②不同牌號不同品種的液壓油不可混合使用，根據(jù)氣候情況可調(diào)整液壓油牌號。 軌道鋪設(shè)要求表 序號 項目 新鋪設(shè) 使用中 1 同一截面軌頂高差 ≤ 25 ㎜ ≤ 40 ㎜ 2 架橋機軌距差 177。 （ 2） 架橋機縱向空載前移就位：架橋機（主梁