淺談路基壓實(shí)度及施工控制所有專業(yè)(完整版)
【正文】 .................................... 7 碾壓過程的控制 ............................................. 8 壓實(shí)工作組織 ............................................... 8 5 相關(guān)路基質(zhì)量通病及處理 ........................................ 8 軟土路基及彈簧土 ........................................... 8 質(zhì)量通病預(yù)防及處理措施 .................................... 10 6 結(jié)束語 ....................................................... 10 參考文獻(xiàn) ....................................................... 10 1 淺談路基壓實(shí)度及施工控制 摘 要： 路基的穩(wěn)定性問題一直困繞著施工質(zhì)量。 公路路基壓實(shí)度是保證路面質(zhì)量的基礎(chǔ)，最終影響整個(gè)公路的使用效能。 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 一般路段設(shè)計(jì)速度為 100km/h，采用雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬 26m，其中：中間帶寬 （含左側(cè)路緣帶寬度 2 ），行車道寬 2 2 ，硬路肩 2 （含路緣帶寬度 2 ），土路肩寬度為 2 。施工加寬（每側(cè)不小于 30cm）與路基同步填筑，加寬部分摻灰比例與同層次路基相同。它是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。 壓實(shí)度用 K表示，它的理論計(jì)算公式為： K = ρ d/ρ dmax K: —— 壓實(shí)度（ %） ρ d: —— 所檢測(cè)路段壓實(shí)土的干密度（ g/cm3） 4 ρ dmax:—— 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)所得的最大干密度（ g/cm3） 從上式我們可以看出擊實(shí)所得的最大干密度ρ dmax 的準(zhǔn)確與否將直接影響路基檢測(cè)壓實(shí)度的試驗(yàn)結(jié)果，它能真實(shí)地反映路基壓實(shí)程度。只有在良好級(jí)配的條件下才能達(dá)到要求的密實(shí)度，也才能滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。但是，不同的土類其最佳含水量和最大干密度也是不同的。對(duì)于偏干土我們可以采取增加壓路機(jī)噸位或增加碾壓遍數(shù)的辦法來進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)機(jī)械增大噸位和增加碾壓遍數(shù)相當(dāng)于增加了土的壓實(shí)功，盡量使土中的 空氣排出，增加土的顆粒成份，增大干密度。 6 不同壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響 依靠自重作用的靜壓光面鋼筒壓路機(jī)最為普通，廣泛應(yīng)用于一般填土路基的壓實(shí)。 輪胎式壓路機(jī)由于其充氣的輪胎與土體的接觸面積在壓實(shí)過程中是變化的，最初開始碾壓時(shí)，土的沉陷較大，輪胎與土接觸面積也大，經(jīng)過碾壓后，土體較密實(shí)后強(qiáng)度提高，沉陷量減小，而輪胎內(nèi)氣壓變化不大，對(duì)土的接觸面也減小，壓力也相對(duì)增大。 4 路基壓實(shí)質(zhì)量控制方法 路基填土的選擇 在路基施工中 ，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。 土的含水量控制 土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中， 必須隨時(shí)控制土的含水量， 當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。 碾壓過程的控制 由于高等 級(jí)公路路基壓實(shí)度高于一般公路，所以對(duì)碾壓過程的控制就更加嚴(yán)格。在彎道部分設(shè)有超高時(shí)，由低的一側(cè)向高的一側(cè)邊緣碾壓以便形成單向路拱橫坡，前后兩次輪跡（或夯擊）須重疊 15～ 20cm。這種方法最大有效處理深度 3 米。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。 6 結(jié)束語 在施工中 ,壓實(shí)度是檢驗(yàn)路基穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)之一，在中國(guó)公路的發(fā)展道路上，也在不段的完善道路標(biāo)準(zhǔn)，不斷的提高高速公路的質(zhì)量。跟蹤調(diào)查，反復(fù)試驗(yàn)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，大量查閱資料，從細(xì)節(jié)上對(duì)部分施工路段，進(jìn)行了有針對(duì)性的穩(wěn)定性分析、處理。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土 的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。換 填的深度要根據(jù)承載力確定。 （ 5）在碾壓過程中經(jīng)常檢查土的含水量，并視需要采取相應(yīng)措施。碾壓速度控制在 ~，碾壓遍數(shù)控制在 4~6 遍。工程中偶爾有翻曬過度，此時(shí)需灑水以提高含水率，以增加可壓性。路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。此外，輪胎壓路機(jī)還可用于調(diào)節(jié)胎內(nèi)氣壓大小的方法來增減對(duì)土的接觸壓力，故其適用于多類土壤，包括重粘土都有較好的效果。輕型的只適用 于砂礫、砂性土、粉性土。 因此，土的最佳含水量和最大干容重是施工中進(jìn)行壓實(shí)的兩個(gè)重要因素，在施工中掌握了最佳含水量，使土的含水量等于或接近最佳含水量，就使土方壓實(shí)效
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