【正文】 大 。 隨著生產(chǎn)的發(fā)展 ,板橋還會有更大的發(fā)展和更進一步的完善 。使得成橋后的線型平順 ,符合橋梁的縱向設(shè)計標高 。 板式橋 實心板一般用于跨徑 13m 以下的板橋。由于吊裝能力增大，預制空心板幅寬有加大趨勢， 左右板寬是合適的。為拓寬橫張預應力技術(shù)的應用范圍，將其應用到更大跨度的連續(xù)梁橋中就顯得尤為必要了。連續(xù)梁橋主梁內(nèi)有正彎矩和負彎矩，構(gòu)造比較復雜。 (2) 荷載橫向分布系數(shù)：在橫向分布影響線上用規(guī)范規(guī)定的車輪橫向最不得位置加載，計算主梁的最大影響量，得到主梁的橫向分布系數(shù)。將上列公式中 1 改為 2 和 0201 KK與 互換，便得到右跨等剛度簡支梁的換算公式。根據(jù)設(shè)計任務要求，依據(jù)現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計規(guī)范 ,綜合考慮橋位的地質(zhì)、地形條件，經(jīng)初選后 提出了 簡支 連續(xù)梁橋、簡支 T 梁橋 、 獨塔 斜拉橋三個比選橋型。進行應力驗算、抗裂驗算、變形驗算、穩(wěn)定性驗算。 蓋梁高 ，寬 。因而主梁在斜拉索的各點支承作用下，像多跨彈性支承的連續(xù)梁一樣，使彎矩值得以大大地降低，這不但可以使主梁尺寸大大地減小，而且由于結(jié)構(gòu)自重顯著減輕，既節(jié)省了結(jié)構(gòu)材料 ，又能大幅度地增大橋梁的跨越能力。 主塔下的樁基礎(chǔ)為 6 根直徑 米 灌注樁，其護筒直徑 30 厘米，承臺方 形， 順橋面長 3米，橫橋面長 7米， 厚 1米。因此，目前趨向于把主梁作成為簡支，而把橋面作成為連續(xù)的形式。 上部構(gòu)造采用 預制安裝法。 《設(shè)計規(guī)范》分別 計算在各種不同荷載組合下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力。 4 方案設(shè)計 1設(shè)計資料 該段為貴州省盤縣紅果新城環(huán)城東線改造工程（第 PXSJ1 合同段）橋梁起點樁號 K9+, 橋梁中心樁號 K9+ 橋梁終點樁號 K9+。因為圓曲線很緩，此次計算中把此橋當做直橋計 算。 高寬比不宜小于 1/10 此次設(shè)計高寬比為 1/ 由于橋?qū)挒? 此次設(shè)計主梁截面設(shè)計為單箱單室鋼筋混凝土截面，底板厚度與主跨比為 1/140~1/170 此次設(shè)計定為 。板高 70cm，頂板寬 ，底板寬 。 安全性 (a)全橋跨度適中， 用技術(shù)成熟 的 支架 立模現(xiàn)澆施工 能 安全的建成，施工 方便，質(zhì)量可靠，工 期 短； (b)全橋后期營運 養(yǎng)護費用少； (c)行車平順舒適。 附 :整體式空心板連續(xù) 梁橋橋型布置圖 整體式 空心板 連續(xù)梁 橋方案 立面圖 右側(cè) 地面線 褐紅色亞粘土左側(cè) 地面線褐紅色亞粘土路線中心地面線白云巖 泥巖互層橋梁起點樁號 橋梁中心樁號立面圖橋梁終點樁號火鋪舊鋪白云巖 泥巖互層伸縮縫伸縮縫 整體式 空心板 連續(xù)梁 橋方案橫斷面圖 路線中心線橋梁中心線 附 獨塔斜拉橋橋型布置圖 獨塔斜拉橋方案 立面圖 : 右側(cè) 地面線褐紅色亞粘土左側(cè) 地面線褐紅色亞粘土路線中心地面線白云巖 泥巖互層立面圖火鋪舊鋪白云巖 泥巖互層伸縮縫伸縮縫 獨塔斜拉橋橫斷面圖 附 裝配式簡支 T形梁 橋 橋型布置圖 裝配式簡支 T形梁橋 方案 立面圖 : 右側(cè) 地面線褐紅色亞粘土左側(cè) 地面線褐紅色亞粘土路線中心地面線白云巖 泥巖互層橋梁起點樁號橋梁中心樁號立面圖橋梁終點樁號火鋪舊鋪白云巖 泥巖互層伸縮縫伸縮縫 裝配式簡支 T形橋橫斷面圖 四、設(shè)計（研究）進度計劃： (每階段應標出時間 ) 方案擬 定 階段 (1) 熟悉畢業(yè)設(shè)計的任務和要求、調(diào)研、撰寫開題報告、準備好上機條件。 專業(yè)文獻翻譯。 [17]程翔云 .梁橋理論與計算 [M].北京 :人民交通出版社 ,1996： 2086 [18]中華鋼結(jié)構(gòu)論壇 [Z]. [19]范立礎(chǔ) .預應力混凝土連續(xù)梁橋 [M]. 北京 :人民交通出版社 ,1992:1112 指導教師意見 簽名： 月 日 設(shè)計說明 1設(shè)計資料 該段為貴州省盤縣紅果新城環(huán)城東線改造工程（第 PXSJ1 合同段）橋梁起點樁號 K9+, 橋梁中心樁號 K9+ 橋梁終點樁號 K9+。因為圓曲線很緩，此次計 算中把此橋當做直橋計算。安全性得到保障。具體尺寸見比選圖。 高寬比不宜小于 1/10 此次設(shè)計高 寬比為 1/ 由于橋?qū)挒? 此次設(shè)計主梁截面設(shè)計為單箱單室鋼筋混凝土截面，底板厚度與主跨比為 1/140~1/170 此次設(shè)計定為 。 2 方案比選 在初始設(shè)計時，考慮到 3種方案的比選，我選擇了兩種方案與原方案比較，一是從橋型的角度出發(fā)，做出創(chuàng)新，采用單塔斜拉橋的設(shè)計。 28′″ 270 22 K9+345.679 右 11176。 (2) 答辯。 計算階段 (1) 推薦方案上部結(jié)構(gòu)設(shè)計計算、電算。 (a)全橋跨度適中， 用技術(shù) 成熟的預制 安裝法施工，建橋速 度快、工期短、模板 支架少 (b)全橋后期營運養(yǎng) 護費用少； (c)行車較平順 。 方案比選 以上三個方案的主要優(yōu)缺點比較，如下表所示 ,每個方案的橋型布置圖見下圖 ,最 終 選 出 預 應 力 混 凝 土 連 續(xù) 梁 橋 做 為 撈 刀 河 大 橋 的 設(shè) 計 方 案 。 圖 1 圖 2 （ 2）裝配式簡支 T梁橋 查梁橋（上冊）根據(jù)橋梁具體情況 設(shè)計具體尺寸：標準跨徑 13m，計算跨徑 梁長 梁高 高跨比采用 1/12 肋厚 梁端 30cm 梁端加厚長度 25cm，上翼緣寬 預制寬 濕接縫 ，上翼緣厚度 根部 20cm 板跨中 15cm，邊梁邊緣厚度12cm。 3 具體尺寸的擬定 （ 1）單塔斜拉橋 我設(shè)計時采用單柱式主塔，兩跨設(shè)計。 28′″ 270 22 K9+345.679 右 11176。 (2)荷載橫向分布系數(shù)計算 :在橫向分布影響線上用規(guī)范規(guī)定的車輪橫向最不得位置加載，計算主梁的最大影響量，得到主梁的橫向分布系數(shù)。 設(shè)計難點 截面幾何特性計算 (1)計算方法：手算時可以用分塊面積法；電算時既可用分塊面積法，也可以用節(jié)線法。 牛泥塘中橋采用五跨的裝配式簡支 T形混凝土梁橋（ 5*13m）。 牛泥塘中 橋主塔采用爬升模板澆筑的施工方法；主梁以主塔為中心，采用對稱懸臂澆筑法施工（支架現(xiàn)澆 0號及 1號塊并掛索，再拼裝前支點掛籃、對稱懸澆梁段，然后掛