【正文】 usually cast in sections not exceeding 6 meters in length. Vertical construction joints between sections are formed by temporarily placing a steel pipe, having an outside diameter equal to the width of walling, in the trench at the end of each section. The pipe acts as end shuttering for the concrete, and on being removed, the halfround end on one section allows a neat and fairly watertight joint to be made with the next section. The span between two such diaphragm walls can easily be bridged with precast reinforced concrete beams or a cast insitu reinforced concrete slab to plete the main shell of the tunnel. illustrates the “ ” process for the construction of a diaphragm wall. 二、 翻譯結(jié)果 交通隧道施工 每當(dāng) 計(jì)劃 中的公路或鐵路被一個(gè)山坡所堵塞 , ,設(shè)計(jì)工程師必須決定是否 構(gòu)建一條水路或者別的施工方案 ， 又或者是修一條穿過它的隧道 ， 或者是將路修在障礙的 上 面 。 (1) 橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的智能控制技術(shù)。 (4) 結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的復(fù)雜性 , 增加了系統(tǒng)評(píng)估的難度。 (4) 在一定程度上能夠利用測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算模型的修正。該地區(qū)地形平坦，起伏不大，該橋梁必定會(huì)存在高填陡坡及橋涵等。橋體內(nèi)的傳感器可測(cè)出大橋各部位的危險(xiǎn)及潛在故障 ， 并及時(shí)發(fā)出警報(bào)。如 2021 年初開通的巫峽長(zhǎng)江大橋（中承式，主跨徑 460 米）居同類橋梁跨度世界第一。該橋的建成標(biāo)志著我國(guó)剛橋建設(shè)技術(shù)又上了一個(gè)新臺(tái)階。具有標(biāo)志性的， 1957 年武漢長(zhǎng)江大橋。如在隋大業(yè)元年（公元 605年左右）李春在河北趙縣修建了趙州石拱橋（又稱安濟(jì)橋，凈跨 米，寬 9米）該橋構(gòu)思巧 妙 ，造型美觀，工藝精致，歷 1400 年而無恙，舉世聞名，被譽(yù)為“國(guó)際土木工程里程碑建筑”不愧為橋梁文物寶庫中的精品；又如江蘇蘇州的寶帶橋始建于唐元和年間橋以長(zhǎng)度聞名，遠(yuǎn)望猶如長(zhǎng)龍臥據(jù)，又似玉帶浮于水面，顯得秀麗精巧。鑒于浮橋的架設(shè)具有簡(jiǎn)便快速的特點(diǎn)，常被用于軍事，漢唐以后，浮橋的運(yùn)用日趨普遍。 關(guān)鍵詞 :預(yù)應(yīng)力 內(nèi)力組合 承載力 應(yīng)力損失 Abstract :This paper is the design of prestressed concrete Tbeam bridge .The first part is mainly determined by hydrology calculations long bridge, Adoption of the program and the selection of identifying this type design of the bridge, the second part of the contents of more, key structural dimensions, including the design, dead load and live Load, According capacity reinforcement and the capacity for cross sections and stress calculation, prestressed reinforced and prestressed reinforced the stress loss, partial pressure and checking the beam deflection, also simple calculation reviewed Cross beams and plates lane capacity. Keywords: prestressed internal force portfolio Carrying Capacity losses capacity stress 二、主題部分 （闡明有關(guān)主題的歷史背景、現(xiàn)狀和發(fā)展方向，以及對(duì)這些問題的評(píng)述） 人類的生活及發(fā)展必離不開衣食住行 .而隨著歷史車輪的滾滾向前 ,出行逐 2 漸成為人們的必然行為 .這就自然地要求道路和橋梁的建設(shè)要跟上歷史的腳步 . 我國(guó)古代在橋梁建筑上，可謂起步早且集功能，美觀，藝術(shù)與一體，這跟我國(guó)歷史，文化悠久，是世界我們古國(guó)之一有非常的關(guān)系。盡管歷經(jīng)風(fēng)雨，至今仍保持原貌，其他造型的橋數(shù)不勝數(shù)，下面僅列舉數(shù)個(gè)典型的。 新中國(guó)成立以后，橋梁工程得到很大改觀和發(fā)展。大橋正橋?yàn)?3聯(lián) 3*160米的連續(xù)鋼絎梁及 1孔 128米的簡(jiǎn)支鋼行架梁。 2021 年，在重慶武隆渝懷線建成的黃草烏江雙線鐵路橋，主跨達(dá)到 168 米。美國(guó)布魯克林橋（ 18671883 年）；日本lkitsuki,ohashi 橋（ 1991 年）；巴西 RioNiteroi 橋（ 1974 年）；澳大利亞門道橋（ 1986 年）；瑞士 Salginatobel 橋（ 1930 年）；法國(guó)諾曼底橋（ 1995 年）；丹麥大貝爾特橋（ 1998 年）等。結(jié)構(gòu)優(yōu)美并考慮其與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào) . 21 世紀(jì)建成的新型大橋 在實(shí)現(xiàn)橋梁的基本功能之外，更體現(xiàn)著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，橋梁技術(shù)的發(fā)展， 四、參考文獻(xiàn) （根據(jù)文中參閱和引用的先后次序按序編排） 1：中華人民共和國(guó)交通部《中國(guó)橋譜》，北京：外文出版社。 (1) 通過強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn) , 能夠分析模態(tài)參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)局部變化的反應(yīng)。 怎樣獲得對(duì)模態(tài)參數(shù)變化最為敏感的時(shí)程記錄 。 (6) 復(fù)雜環(huán)境因素導(dǎo)致監(jiān)測(cè)困難 , 如一般損傷導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)自振頻率的變化易淹沒在環(huán)境因素的變化中。 橋梁健康監(jiān)測(cè)智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖如圖 2 所示。 針對(duì)現(xiàn)有公路系統(tǒng)的第能力，許多大城鎮(zhèn)為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)代化交通的需要，隧道這個(gè)建議就越發(fā)值得人們考慮。 另一方面，它可以讓可以從新組織公共交通系統(tǒng)達(dá)到更理想的效果，并提供了一個(gè)完全與鋼筋等級(jí)作用分離的獨(dú)立作用的管狀隧道系統(tǒng)。由于深溝槽被挖掘通過電動(dòng)絞車操作的一個(gè)特殊的抓斗， 土被不斷挖出。圖 15 示出“ ICOSVeder”的一個(gè)地下連續(xù)墻的施工過程 。然后預(yù)制鋼筋籠 ，由起重機(jī) 吊裝到膨潤(rùn) 土泥漿的預(yù)定地位 。在圖中， 16 詳細(xì)介紹了支撐布置與剛進(jìn)駐的布置，漢堡的四軌道地下車站的挖掘過程中被用到。 世界上的很多大城市都在地鐵上受益多年，而且他們的大多數(shù)城市還在擴(kuò)展他們的鐵路網(wǎng)絡(luò)。 四、論文詳細(xì)工作進(jìn)度和安排 第一周： 進(jìn)行選題，收集熟悉資料 ； 第二周 第三周： 完成文獻(xiàn)綜述