【正文】 ②作業(yè)計(jì)劃：，允許的三個(gè)環(huán)節(jié) ③行駛線路：。鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則： :把超限貨物，超長(zhǎng)貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。 途中作業(yè)主要包括途中貨物的交接和檢查，貨物的整理?yè)Q裝，貨物的運(yùn)輸變更，整車分卸及運(yùn)輸障礙處理等。 鐵路運(yùn)輸工作組織包括貨運(yùn)組織，行車工作組織和客運(yùn)工作組織三個(gè)方面內(nèi)容。 ， 。 優(yōu)點(diǎn)：（1）（2）實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸 （3）運(yùn)送速度較快 （4）始建投資少 （5）（6）掌握車輛駕駛操作技術(shù)較易 缺點(diǎn)：（1）單位運(yùn)輸成本較高 （2）運(yùn)行持續(xù)性較差 （3）安全性較低 公路運(yùn)輸最適宜于承擔(dān)短距離，且運(yùn)量不大的貨運(yùn)任務(wù) 特點(diǎn)：（1）運(yùn)輸能力大 （2）運(yùn)輸成本低 （3）投資者 （4）勞動(dòng)生產(chǎn)率高 （5）航速較低 缺點(diǎn)：（1）受自然條件影響很大 （2）水路運(yùn)輸速度較慢（3）安全性和準(zhǔn)確性難以得到保障。 ①集貨功能 ②儲(chǔ)存功能 ③揀選功能 ④流通功能 ⑤分揀功能 ⑥配送功能⑦信息處理功能 由于商品的流通過(guò)程，因商品的銷售渠道的不同而異，在不同類型的配送中心里，物流的流程也是多種程式的。從商流來(lái)說(shuō)，物流和配送有明顯不同 配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型物流結(jié)點(diǎn)。 運(yùn)輸提供了物品位移和短期庫(kù)存的職能。 運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)，是處于運(yùn)輸路上的結(jié)點(diǎn)，是物品的集散地，是各種運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)，是辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸工具作業(yè)的場(chǎng)所，也是運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修基地。 物流運(yùn)輸增值在于物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)范化導(dǎo)致了低成本，節(jié)省物流運(yùn)作成本，同時(shí)對(duì)提供了其它增值服務(wù)，這也是物流企業(yè)生存的基本點(diǎn)，又是贏取客戶的出發(fā)點(diǎn)。它的主要條款如運(yùn)輸條件，運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)收，承托雙方的權(quán)利，義務(wù)和責(zé)任等，都是依據(jù)國(guó)家有關(guān)法律，規(guī)范的規(guī)定而成立的，不能由雙方當(dāng)事人自行商定，也不能更改。 ：，在運(yùn)輸，裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要反特別防護(hù)的貨物，稱為危險(xiǎn)貨物。 ： ：公路運(yùn)輸工作組織主要包括貨運(yùn)工作組織，客運(yùn)工作組織和與之相應(yīng)車輛運(yùn)行工作 組織三個(gè)方面的內(nèi)容。 ②車輛速度利用指標(biāo)：平均車日行程，技術(shù)速度，營(yíng)運(yùn)速度 ③車輛行程利用指標(biāo)：總行程，行程利用率。 ②非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)：比例運(yùn)價(jià)，分段相加運(yùn)價(jià)。 在經(jīng)濟(jì)層面，以通過(guò)控制市場(chǎng)準(zhǔn)入，運(yùn)價(jià)和服務(wù)行為規(guī)范來(lái)體現(xiàn)。0。矛盾解決方法，管理專長(zhǎng)，法律才能和許多其他知識(shí)和能力 特別重要的是，物流部門必須“以整體的語(yǔ)言來(lái)講話“ “營(yíng)銷投擲“，應(yīng)該通過(guò)相應(yīng)的備忘錄，新聞報(bào)道，形象展示以及意見(jiàn)書等方式加強(qiáng) 物流部門采用了以價(jià)值為基礎(chǔ)定價(jià)方法，就能夠以目標(biāo)顧客的需求和他們期望價(jià)值為核心，物流人員在市場(chǎng)營(yíng)銷中真正以長(zhǎng)期為導(dǎo)向，在考察交換時(shí)運(yùn)用生命周期成本方法是有用的 第二節(jié) 物流市場(chǎng)調(diào)研及計(jì)劃 物流市場(chǎng)調(diào)研是在市場(chǎng)營(yíng)銷的整個(gè)領(lǐng)域中的一個(gè)重要元素，進(jìn)行識(shí)別，定義市場(chǎng)機(jī)會(huì)和可能出現(xiàn)的問(wèn)題，制定優(yōu)化營(yíng)銷組合并評(píng)估其效果。 滿意的顧客可以改善經(jīng)營(yíng)，而不滿意的顧客則對(duì)經(jīng)營(yíng)不利顧客創(chuàng)造了銷售量 顧客服務(wù)作為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)武器變的越來(lái)越重要，原因：一是客戶期望的不斷提高，二是力量在逐漸消失。 ，在GLog的“全球企業(yè)運(yùn)輸框架”的目標(biāo)是把訂單置于零碎的間隙并在整個(gè)物流 系統(tǒng)中引入“智力”因素，解決方案包括下列功能：多種運(yùn)輸方式之間的整合，國(guó)際運(yùn)輸路線及費(fèi)率，全球的運(yùn)輸可見(jiàn)性，基于網(wǎng)絡(luò)的工作流，運(yùn)費(fèi)償付和求償。出口通關(guān)手續(xù)：接受申報(bào)，審核單證，查驗(yàn)貨物，征稅，結(jié)關(guān)放行。 影響和重要性由于產(chǎn)品和在供應(yīng)鏈中的位置的不同而不同，也隨著供應(yīng)鏈模式不同而不同。 ： 物料產(chǎn)品（作業(yè)）：，通過(guò)經(jīng)銷商出售回收物料，當(dāng)作次品賣。 ，以加速協(xié)調(diào)過(guò)程，改進(jìn)回流商品的個(gè)人可制度，還可以的發(fā)展管理信息。 ——“2%~6%問(wèn)題” 回流率的設(shè)置。 兩層含義：。 （POS登記） 該系統(tǒng)中零售商在出售商品時(shí)掃描進(jìn)產(chǎn)品的序列號(hào)，通過(guò)電子手段將序列號(hào)和出售日期寄給制造商，讓其存檔，當(dāng)顧客想退貨時(shí)，制造商可知是否在保證的期限內(nèi)。 （3）系統(tǒng)化：集裝單元技術(shù)中的每一個(gè)問(wèn)題都必須置于物流系統(tǒng)中來(lái)考慮，否則就難以付諸實(shí)現(xiàn)，或難以獲得成功。 第八章 物流技術(shù)基礎(chǔ) 第一節(jié) 物流設(shè)施與設(shè)備 ： ： ①集裝單元化的定義： 在貨物的儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中，為便于裝卸搬運(yùn)，將一定數(shù)量的貨物（同一的或不同的）記集成一個(gè)擴(kuò)大的作業(yè)單元，稱為貨物的集裝單元化。 ——核心在于所有的產(chǎn)品的生命有限?！傲惴祷亓魃唐妨鳌狈桨甘琴I賣雙方，理解他們的實(shí)際成本。 ： ①簡(jiǎn)化零售商點(diǎn)的工作 ②改善和供應(yīng)商的關(guān)系 ③改善庫(kù)存商品的控制 ④提高庫(kù)存周期速度 ⑤降低行政成本 ⑥降低店鋪成本 ⑦減少商品價(jià)值 ⑧重視零售商的核心能力 ⑨減少土地掩埋費(fèi) ⑩改善管理信息 ：制造商和分銷商不允許商品自回流通道中回流 ①零返回商品流政策一般能大大降低成本 ②穩(wěn)定回流率能改善企業(yè)計(jì)劃，保證財(cái)務(wù)健 ：①不能減少銷售通道中的下一物流成員的負(fù)擔(dān)。 （根據(jù)商品種類和商品來(lái)源） 供應(yīng)鏈合作伙伴 最終用戶 產(chǎn)品 平衡庫(kù)存的回流商品 營(yíng)銷性回流商品 法定回流商品 生命周期性/季節(jié)性商品 回收物品 包裝物 運(yùn)輸損壞 特殊處置物品 重復(fù)利用的包裝帶 重新使用 循環(huán) 按要求要處置的商品 法定限定的 例：，回流策略 分歧點(diǎn)：①回流物品需滿足的條件②回流物品的價(jià)值③反應(yīng)的時(shí)限 ①商品回流的速度高于商品處理的速度 ②倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)了大量的回流商品的庫(kù)存 ③不能確定成本經(jīng)認(rèn)可的回流商品 ④冗長(zhǎng)的回流商品處置周期 ⑤回流商品處置作業(yè)的總費(fèi)用不知 ⑥消費(fèi)者對(duì)維修工作缺乏信任 ： 第二節(jié) 逆向物流的管理 —— 一個(gè)成功運(yùn)營(yíng)逆向物流的管理要素是處理周期，關(guān)鍵是怎么短的處理及時(shí)的決定。 ：回流物品：，分二大類。 ： ：①基礎(chǔ)設(shè)施體系 ②信息網(wǎng)絡(luò) ③特殊的投資鼓勵(lì)政策 ： ① ② ③ ④ 第四節(jié) 國(guó)際物流管理 ： （5點(diǎn)） （6點(diǎn)） ：（5點(diǎn)） （5個(gè)） ： （2點(diǎn)） ： ①有關(guān)參與方：（1）發(fā)貨人 (3)承運(yùn)人代理 (4)承運(yùn)人 (5)報(bào)關(guān)行 (6)收貨人 （2）貨運(yùn)代理——主要功能：貨貸的存在，主要業(yè)務(wù)具有大量穩(wěn)定貨源且一定資質(zhì)的貨代，能取得承運(yùn)人的代理權(quán)。來(lái)源于國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐。 ： 服務(wù)細(xì)分的方法分三個(gè)階段：①站在顧客的角度識(shí)別客戶服務(wù)的關(guān)鍵組成部分 ②列出服務(wù)組成成分對(duì)于客戶的相關(guān)重要性 ③根據(jù)服務(wù)偏好的相似性劃分客戶“群” ：①分析運(yùn)輸要求 ②運(yùn)輸模式 ③零擔(dān)或整車裝運(yùn) ④交貨要求 ：①汽車承運(yùn)人 ②航空承運(yùn)人 ③鐵路承運(yùn)人 ④多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人 當(dāng)前以趨勢(shì)是與承運(yùn)人建立一個(gè)長(zhǎng)期的合作伙伴式的關(guān)系，建立長(zhǎng)期關(guān)系是公司在選擇它們的合作伙伴的時(shí)候必須小心謹(jǐn)慎，一旦選定了合作伙伴并建立了關(guān)系，完成了任務(wù)的工作量將實(shí)現(xiàn)最小化 任何物流管理的最終目的就是使顧客滿意 ①確定導(dǎo)致顧客滿意的關(guān)鍵績(jī)效因素 ②評(píng)估公司的績(jī)效及主要競(jìng)爭(zhēng)的績(jī)效 ③判斷輕重緩急，采取正確行動(dòng) ④控制全過(guò)程 “滿意“ 顧客滿意度調(diào)研的核心是確定產(chǎn)品的服務(wù)在多大程度上滿意了顧客的欲望和需求。 在總體方案的設(shè)計(jì)和策劃過(guò)程中，要制定整個(gè)調(diào)研工作完成的期限，以及各個(gè)階段的進(jìn)程，保證按時(shí)完成調(diào)研工作 二手資料是那些另人已經(jīng)收集并且出版的資料，主要有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)（1）成本低（2）可以迅速獲得，原始資料是那些企業(yè)自己收集的資料或者為企業(yè)收集的資料。 市場(chǎng)營(yíng)銷是一種創(chuàng)造和促進(jìn)有形產(chǎn)品和無(wú)形產(chǎn)品（創(chuàng)意）的交換的綜合過(guò)程，是以建立顧客忠誠(chéng)度為目的的。 第四章 物流營(yíng)銷基礎(chǔ) 第一節(jié) 物流營(yíng)銷基礎(chǔ) 市場(chǎng)營(yíng)銷導(dǎo)向聚集于特定顧客群體的需求，欲望，偏好和期望，要識(shí)別出不同的細(xì)分市場(chǎng)，然后設(shè)計(jì)時(shí)常營(yíng)銷方案，已達(dá)到這些群體的各個(gè)期望值?；緝?nèi)容大致包括：各種運(yùn)輸方式的分工，綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局，綜合運(yùn)輸樞紐的配置，集疏運(yùn)系統(tǒng)和換裝設(shè)施的作業(yè)，聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕M織以及綜合運(yùn)輸管理系統(tǒng)的建立等。 第四節(jié) 水路運(yùn)輸 ：