【正文】 絡連接新經濟速度。為了達到這種合作和整合的水平，戴爾減少了他的供應商的數量，從1992年的204家減至47家。據有關部門不完全統(tǒng)計，每年因包裝造成損失150億元，因裝卸、運輸造成損失500億元，因保管不善損失30億元。第三，許多企業(yè)有自己的車隊，自己的倉庫，投入很大，成本很高，但實際效益很低。由于沒有實行即時配送，無法做到無庫存或少庫存，原材料庫存期普遍超過30天，從而占用了大量流動資金，并使物流成本占生產成本的3040%左右。德蘭雷在《2000年美國年度物流狀況報告》中指出，1999年美國的物流成本為9210億美元，而當年美國GDP為92600億美元，%(%，%，%)。美國田納西大學的物流學教授約翰這一優(yōu)勢與降低成本同樣重要，因為通過外協(xié)，不變成本可以轉變成可變成本。進入了20世紀90年代，具有戰(zhàn)略遠見的企業(yè)家們開始把尋求成本優(yōu)勢和差別化優(yōu)勢的視角轉向生產領域前后延伸的現代物流領域，并把它稱之為“第三利潤源泉”。按顧客計算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。現代物流是指經信息技術整合的，實現物質實體從最初供應者向最終需求者移動的物理過程，因此現代物流的核心是信息技術，信息技術將原先割裂的供應鏈中各個環(huán)節(jié)整合在一起，為滿足人們對物資流通過程的及時性要求，借助于信息網絡技術，最大限度地將原先實現物資空間位移的運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通中的加工以及配送整合在一起，以一個整體面對物流需求。物流成本的構成分類：物流成本通?？梢詮囊韵氯齻€方面進行分類：（1）按照支付形態(tài)的不同進行分類按照交付形態(tài)的不同對物流成本進行分類，通常是以財物會計中發(fā)生的費用為基礎；將物流成本分為本企業(yè)支付的物流費用和向其他企業(yè)支付的物流費用。包括報關服務、納稅服務、維修服務、代理服務、廣告業(yè)務、會展業(yè)務等，還包括信息提供。物流主要包括以下六個環(huán)節(jié)： 物品配送。 （二）完整性。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經過售后服務才算終止，因此，銷售物流的空間范圍很大，這便是銷售物流的難度所在。過去，人們在研究生產活動時，主要注重一個一個的生產加工過程，而忽視了將每一個生產加工過程串在一起，使得一個生產周期內，物流活動所用的時間遠多于實際加工的時間。由此可見，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流，其研究領域十分廣闊。 宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。目前國內外物流的概念很多，目前被普遍認同的是由美國物流管理協(xié)會在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的，為提高原料、在制品、制成品以及相關信息從供應到消費的流動和儲存的效率和效益而進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。因為在本世紀初，西方一些國家已出現生產大量過剩、需求嚴重不足的經濟危機，企業(yè)因此提出了銷售和物流的問題，此時的物流指的是銷售過程中的物流。二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭供應，美國軍隊建立了“后勤”(Logistics)理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中。”我國最近公布的國家標準物流術語（GB/T18354－2001）的定義：“物流是物品從供應地向接受地的實體流動過程。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某—構成環(huán)節(jié)來看物流。 （三）社會物流社會物流是指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。所以企業(yè)生產物流的研究，可以大大縮減生產周期，節(jié)約勞動力。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等并采取各種諸如少批量、多批次、定時、定量配送等特殊的物流方式達到目的，因而，其研究領域是很寬的。物流服務打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限，通過供應鏈的概念建立起對企業(yè)供產銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產體系設計和運營，在利用現代信息技術的基礎上，實現對貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產總成本，使供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略項目，經濟區(qū)域的內聚力一定程度上正靠物流中心得以維系。要求準時、準地點地把物品送給客戶（門對門服務）。 倉儲運輸。其中．本企業(yè)支付的物流費用又可以分為企業(yè)本身的物流費用和委托物流費用；其中企業(yè)本身物流費用還可以進一步細分為材料費、人工費、工藝費、維護費、一般經費和特別經費，它們之間的詳細關系如圖1－2所示。因此，越來越多的現代物流企業(yè)將不得不全面地使用物流信息系統(tǒng)軟件，由于這一原因，物流信息流通費用在整個物流成本中的比重將增大。按商品計算物流成本是指通過把按功能計算出來的物流費，用以各自不同的基準，分配給各類商品的辦法計算出來購物流成本。物流的基本活動包括運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送等活動。穩(wěn)定的和可見的成本也是外協(xié)的積極因素。蘭利（John Langley），）曾對美國五大產業(yè)使用第三方物流服務作過一番統(tǒng)計調查，并于1997年10月在芝加哥舉行的全美物流年會上向物流管理委員會報告了他的調查結果。而歐洲、日本等發(fā)達國家物流成本占GDP的比重一般為10%左右。這在發(fā)達的市場經濟國家是不可想象的。據統(tǒng)計，目前我國自貨自運車輛占社會運輸的70%，貨運空載率達到37%左右，運輸平均時速只有50公里左右。因此，“十五”期間，物流基礎設施，特別是交通運輸與信息通訊業(yè)仍然是國家投資與吸引外資與民間資本投入的重點。在戴爾公司的生產廠，總庫存只相當于11天的銷售量。海爾100%的采購訂單網上下達，使采購周期由原來的平均10天降低到3天，網上支付已達總額支付的20%，降低了供應鏈成本。電子商務由B to C、B to B、C to C等多種形式，數量最大的是B to B，即企業(yè)對企業(yè)。 表1－2第三產業(yè)中，物流業(yè)具有重要的地位，按現代物流的理念，將把國內的物流資源加以重新整合，按市場規(guī)律實現資源的優(yōu)化組合，形成新型的物流產業(yè)。物流系統(tǒng)質量的高低，效率的高低，決定著這個城市經濟水平、競爭能力的高低。(二) 技術裝備水平大幅提高，運輸整體實力進一步加強交通運輸的技術裝備是交通運輸經營活動的物質基礎，交通運輸能力的提高，一方面取決于基礎設施總量規(guī)模的支持，另一方面受技術裝備水平的制約。水運方面改革開放以來，我國水上運輸開始了新一輪的快速發(fā)展，無論港口和航道還是運輸船舶與裝備，都發(fā)生了巨大的變化。目前我國船舶運力為23萬艘、5128萬載重噸，其中，國際航運的船舶超過3000艘、2200萬載重噸，船隊的整體實力有了很大的提高。鐵路建設也逐步實行國家、地方合資方針，加快了鐵路建設進度?？傊?，無論從現實的角度還是從發(fā)展的角度來看，我國交通運輸設施的總量規(guī)模還遠遠不能適應國民經濟的發(fā)展。(三) 運輸裝備及基礎設施的技術水平有待提高首先，我國的交通貢獻率較低，大約在40%左右，而發(fā)達國家則達到6070%的水平。改革開放以來，國家集中了大量的財力、物力，加大交通基礎設施建設的投入，在政策上給予了較大的支持，使交通運輸基礎設施建設加快。其重點是提高基礎設施、運輸設備和組織管理的科技含量。面對經濟全球化，首先，我國必需大力發(fā)展集裝箱多式聯運，改進傳統(tǒng)的物流行業(yè)和運輸系統(tǒng)網絡，打破發(fā)達國家對集裝箱多式聯運和壟斷。武漢、杭州、成都的商業(yè)儲運公司于2001年改制，其中杭州、成都商業(yè)儲運公司已經改制為本企業(yè)職工控股的有限責任公司。 圖21 我國各類倉庫比重由上圖可見，擁有普通平房倉庫的企業(yè)最多，%、%，其次是擁有普通樓房倉庫的企業(yè)，%%。倉儲業(yè)不能滿足需求的主要原因依次為設施老化、數量不足、技術裝備落后、不能滿足客戶的特定需求、缺乏專業(yè)操作人員、運行成本過高等。倉儲標準化的內容很多，如全國性通用標準(倉庫種類與基本條件標準、倉庫技術經濟指標及考核管理辦法標準、儲運業(yè)標準體系、服務規(guī)范等)，倉儲技術通用標準，倉庫設備標準，倉儲信息管理標準及倉儲人員標準等等。(三) 傳統(tǒng)倉儲企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型的可行性從倉儲業(yè)的整體發(fā)展看，現代物流與傳統(tǒng)倉儲業(yè)在業(yè)務功能上有繼承性。這四項高需求的領域，倉儲企業(yè)不僅具有單純倉儲的絕對優(yōu)勢，還有市內配送的相對優(yōu)勢，為倉儲業(yè)向現代物流企業(yè)轉型創(chuàng)造了非常有利的市場競爭條件。第三節(jié)　配送業(yè)一、我國物流配送發(fā)展現狀(一) 配送業(yè)在配送規(guī)模、配送形式、配送設施設備以及配送服務功能等各方面都取得了一定的成效目前我國物資系統(tǒng)年配送能力已超過200多億元人民幣，產品涉及鋼材、木材、煤炭等生產資料各大類，配送地區(qū)遍及全國各重要城市。此外我國連鎖企業(yè)都青睞于自建配送中心。 二、新世紀配送業(yè)的發(fā)展動向20世紀80年代以后，受多種因素，配送有了長足的發(fā)展。以美國通用食品公司為例，它們用新建的20個配送中心取代了以前建立的200個倉庫，以此形成了規(guī)模經營優(yōu)勢。集中配送模式的主要優(yōu)勢表現在，通過配送中心這種高效的物流環(huán)節(jié)來減少迂回、相向、重復、倒流等不合理運輸，降低用戶平均庫存水平，控制總體物流費用，全面提高服務質量等多個方面。由于共同配送是一種協(xié)作性的配送活動，因而有利于充分發(fā)揮各配送企業(yè)的整體優(yōu)勢，便于合理調配、調度運輸工具和綜合利用物流設施。在此前提下，我國“十五”期間商品物流配送規(guī)劃已初步確定同，其總體目標是：逐步提高社會化、專業(yè)化物流配送在生產和流通中的比重，力爭實現生產原料、產成品和商品供應與消費環(huán)節(jié)的物流配送服務轉向以社會化、專業(yè)化的物流配送企業(yè)承擔為主；運用市場機制，進行生產和流通環(huán)節(jié)配送機制創(chuàng)新，推動物流配送組織按生產和銷售、消費區(qū)域進行合理布局，發(fā)展跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的物流配送資產重組和業(yè)務經營聯合體，初步建立起按生產、生活區(qū)域合理分布，鐵路、公路、航空、水運等運輸方式有機結合，儲存、運輸、配送、分揀和加工等功能合理配置的商品物流中心、配送中心網絡體系；積極探索利用第三方物流配送企業(yè)建立企業(yè)供應鏈系統(tǒng)；努力加快物流速度，降低物流成本，爭取物流成本占國民生產總值的比例降低2個百分點；物流配送企業(yè)的設施裝備、管理水平、服務質量有較大提高，接近國外先進水平。2001年8月，交通部發(fā)布了《關于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務的若干意見》。2002年1月，廣東省為了推動本省物流的發(fā)展，廣東省委下發(fā)了《廣東省委、廣東省人民政府關于大力發(fā)展現代流通業(yè)的意見》。目前，中國已經結束了短缺經濟時代，處于相對性結構過剩的初級階段，經濟增長也由供給約束為主轉變?yōu)樾枨蠹s束為主?！爸厣a輕流通”、“重工輕商”的局面大大改善，近年來國內生產總值構成的變動情況見表31。隨著市場化進程的不斷深化，市場范圍將不斷擴展，國內市場國際化的趨勢將更加明顯，物質資料在全球范圍內的流動，對物流運作質量和運作效率提出了更高的要求。1978年到2000年，%%。截至2000年7月底，合同金額達到6417億美元。(一) 物流市場規(guī)模擴大，物流需求增加據有關專家預測，在未來10年，中國的經濟增長繼續(xù)保持在7%以上，中國的出口貿易和進口貿易年規(guī)模可能達到4000億和5000億美元，合計1萬億美元。(三) 物流市場的競爭將更激烈加入WTO后，中國物流市場的競爭將日趨激烈。跨國的第三方物流企業(yè)也正加緊進行兼并，發(fā)達國家第三方物流企業(yè)的營銷額更以每年1520%的速度上升，據預測，世界第三方物流在整個物流市場里的份額將從現在的1030%于2010年躍升到接近50%，具體到我國，雖然第三方物流在整個物流市場占比相對較低，但正在以每年2030%的速度快速發(fā)展。主要代表有馬士基、鐵行渣華、海陸、美國總統(tǒng)輪船、日通、近鐵、瑞達、阿爾卑斯、松下、GM、德國飛格等。對外貿易的快速發(fā)展將從客觀上為物流發(fā)展提供旺盛的需求動力，為我國物流擴大經營規(guī)模提供發(fā)展的契機。近年來中國進出口和增長速度的變化情況如下表。建制鎮(zhèn)平均規(guī)模擴大，小城鎮(zhèn)開始從數量擴張向質量提高和規(guī)模成長轉變。許多工商企業(yè)剝離了自身物流職能，把物流業(yè)務外包出去，專心于核心業(yè)務，以提升在國內外市場中的競爭力。19782000年，%%%%，總體低于50%，顯示小康生活的部分特點。為了貫徹這個文件，廣東省國土資源廳和廣東省經濟貿易委員會聯合下發(fā)了《關于給予現代流通業(yè)用地政策支持的通知》，對物流企業(yè)在用地政策上給予優(yōu)惠支持。二、主要地區(qū)行業(yè)發(fā)展政策近幾年來，許多省市政府已認識到物流對于推動經濟發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高地區(qū)經濟、增強工商企業(yè)競爭力的重要性，把發(fā)展物流作為一項涉及經濟全局的戰(zhàn)略性問題來抓。一、中央有關部委的政策20世紀90年代以來，特別是最近幾年，中央有關部委日益認識到作為國民經濟發(fā)展的動脈，對提升我國企業(yè)、產業(yè)和整個國民經濟競爭力具有重要的支撐作用，積極推動物流發(fā)展。培育若干條貫通全國并且便于開展國際物流配送業(yè)務的聯運干線，構建全國性的商品物流配送業(yè)務的“綠色信道”。許多國家的政府都在積極推廣這種配送組織形式。即時配送是一種靈活的配送方式，對于配送企業(yè)來說，實施即時配送必須有較強的組織能力和應變能力。在配送實踐活動中，除了存在獨立著獨立配送、直達配送等一般性配送形式外，又推出了許多新的配送形式，如共同配送、即時配送、一體化配送等形式。(一) 配送業(yè)日益成熟的特征根據國內外物流配送業(yè)發(fā)展情況、信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心具有以下特征，這些特征從某種程度上反映了物流配送發(fā)展的方向。因此，中國的連鎖業(yè)應在更高層面上摒棄傳統(tǒng)的“小而全”的做法，接受社會化配送的新理念。我國在配送設施和服務功能都有了一定的改善，不少企業(yè)建設了一批配送加工項目。此外，也可提供一些外延有所延伸、內涵有所深化的配套性、系列化代理服務，如代買賣雙方結算貨款、進行市場調查與預測、提供采購信息及咨詢服務?，F代物流企業(yè)的主體功能是倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等，傳統(tǒng)倉儲是以倉儲與運輸為主要業(yè)務的行業(yè)，這種業(yè)務功能上的繼承性使這種轉化比如老蚌生珠不需要另起爐灶，只是對功能上的擴充，以及資源上的整合。物流信息化的直接結果是信息流動的加快、信息流動的及時準確，而信息的有效流動直接關系到物流工作流程的平滑