【正文】 或扶持。乘車時(shí)錢被偷誰(shuí)負(fù)責(zé)旅客在乘車過(guò)程中遭到搶劫或偷竊，應(yīng)找客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者索賠嗎？條例第16條強(qiáng)調(diào)，客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)采取必要的措施防止在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生侵害人身、財(cái)產(chǎn)安全的違法行為。六、道路運(yùn)輸新規(guī)7月1日起實(shí)施承運(yùn)人必須買保險(xiǎn)7月1日起，《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》（以下簡(jiǎn)稱條例）正式實(shí)施?！爸纬眻?zhí)法部門(mén)使用的這些地秤的準(zhǔn)確度，究竟有沒(méi)有質(zhì)監(jiān)局的認(rèn)證和許可？同時(shí)，該公司覺(jué)得，因?yàn)檫^(guò)秤車速會(huì)影響到受檢車輛重量，應(yīng)該以多少的車速過(guò)秤也沒(méi)有個(gè)明確規(guī)定，這對(duì)受檢車輛是不公平的；有貨運(yùn)企業(yè)指出，有些城市還在收國(guó)家已經(jīng)不允許收的“過(guò)磅費(fèi)”，20元、40元、 60元不等，非常隨意。在新《外貿(mào)法》里，外貿(mào)經(jīng)營(yíng)由審批制全面轉(zhuǎn)為備案登記制，外貿(mào)主管部門(mén)從權(quán)力部門(mén)轉(zhuǎn)向服務(wù)部門(mén)，其職能從掌控和分配外貿(mào)資源轉(zhuǎn)向?yàn)橥赓Q(mào)經(jīng)營(yíng)者提供信息服務(wù)和營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境。另外，個(gè)人如何結(jié)匯、開(kāi)信用證，在報(bào)關(guān)、納稅、經(jīng)商過(guò)程中怎樣保持誠(chéng)信，都是需要解決的新問(wèn)題。由中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)主辦的這次展覽，云集了來(lái)自世界19個(gè)國(guó)家和地區(qū)的物流業(yè)制造商、研發(fā)機(jī)構(gòu)和用戶及國(guó)際最新的物流技術(shù)產(chǎn)品，將在上海這個(gè)大舞臺(tái)作一場(chǎng)集中展示。此外，每艘國(guó)際船舶需配備船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）船舶保安警報(bào)系統(tǒng)，標(biāo)記船舶永久識(shí)別號(hào)，并指定一名或數(shù)名船舶保安員。 做外貿(mào)工作已經(jīng)有8年“貿(mào)齡”的林獻(xiàn)雄先生也表示，新外貿(mào)法規(guī)定個(gè)人可以從事外貿(mào)經(jīng)營(yíng)，但他并不看好個(gè)人做外貿(mào)生意。此外，個(gè)人也可嘗試諸如紡織品出口、機(jī)械制造和機(jī)電產(chǎn)品等潛力項(xiàng)目。五、誰(shuí)來(lái)整治治超 業(yè)界呼吁：盡快完善治超政策目前，重慶物流業(yè)正承受著巨大的“治超”陣痛。還有，新規(guī)定中要求“對(duì)于超限運(yùn)輸?shù)能囕v實(shí)行就地卸貨，免費(fèi)看管3天，之后收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)”，該負(fù)責(zé)人也覺(jué)得目前我市能不能全部落實(shí)，讓業(yè)界不敢放心。承運(yùn)人須為旅客買保險(xiǎn)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者為旅客買保險(xiǎn)，不再是一種自愿行為。這種純粹依賴市場(chǎng)來(lái)左右客運(yùn)線路布局的局面將會(huì)有所改變。高虎城說(shuō)，物流業(yè)發(fā)展前景廣闊。三是許多地區(qū)制定發(fā)展物流業(yè)規(guī)劃并開(kāi)始實(shí)施。九、物流:中國(guó)將出臺(tái)八項(xiàng)措施以推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展國(guó)家發(fā)展改革委副秘書(shū)長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局局長(zhǎng)馬力強(qiáng)在正在北京舉行的中國(guó)國(guó)際服務(wù)業(yè)大會(huì)中國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上披露，為進(jìn)一步推進(jìn)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，盡快形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，中國(guó)將出臺(tái)進(jìn)一步促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的八項(xiàng)措施，以解決物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)作中存在的問(wèn)題。但是，我們無(wú)法回避的一點(diǎn)就是，由于目前國(guó)內(nèi)食品供需的本土化現(xiàn)象甚為嚴(yán)重，所以使得相關(guān)的物流渠道與配送業(yè)務(wù)也有著不同于其他行業(yè)的特殊性。一方面，在食品物流的整個(gè)配送過(guò)程中，IT設(shè)備的應(yīng)用已經(jīng)有效降低了食品的終端價(jià)格，但是另一方面，這些IT設(shè)備的成本輸出以及日后的維保服務(wù)項(xiàng)目又不能消耗太多的公司資源，為物流全過(guò)程提供“低投入，高產(chǎn)出”的合理解決方案才能保證食品的最終價(jià)格不受侵害。隨著業(yè)務(wù)量的不斷增加，物流企業(yè)的信息更多地將會(huì)以傳真的方式來(lái)完成，所以為了降低成本，該案例采用了“有傳真功能的Modem＋HP掃描儀＋HP打印機(jī)”的方式。該司將在10城市試點(diǎn)的基礎(chǔ)上向全國(guó)推進(jìn)此項(xiàng)創(chuàng)新融資業(yè)務(wù)。5個(gè)試點(diǎn)地區(qū)正對(duì)轄內(nèi)中小企業(yè)進(jìn)行信息征信和評(píng)級(jí)。據(jù)北京商務(wù)局副局長(zhǎng)程紅介紹，目前全市共有倉(cāng)庫(kù)13418個(gè)，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)1355萬(wàn)平方米，其中四環(huán)路以外的倉(cāng)庫(kù)共計(jì)10314個(gè)，%。而貨代業(yè)作為涉及政府職能部門(mén)頗多的一個(gè)行業(yè)，更成為受“政策真空”所累的典型。而此前，新企業(yè)設(shè)立需要層層審批。同時(shí)，從技術(shù)層面看，海關(guān)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)短時(shí)期內(nèi)似乎難以解決“不能承受之重”。林惠政認(rèn)為是，審批制取消之后，政府部門(mén)沒(méi)有對(duì)后續(xù)的管理系統(tǒng)考慮，使得相關(guān)的配套政策遲遲難以出臺(tái)。 面對(duì)如此市場(chǎng)，未來(lái)貨代市場(chǎng)如何監(jiān)管，如何維持市場(chǎng)秩序，似乎已經(jīng)迫在眉睫。 近兩年，由于外資船公司要求下調(diào)貨代的傭金，貨代的傭金一直呈下降的趨勢(shì)。川江原有的139處險(xiǎn)灘全部消失，取消了單行控制河段20個(gè)，急劇減緩的流水使湖北茅坪到重慶萬(wàn)州的上行客船較過(guò)去減少近一半的航行時(shí)間。由于各自己靠右行，減少了船舶交叉相遇，航行秩序從根本好轉(zhuǎn)。 三峽成庫(kù)后，庫(kù)區(qū)水運(yùn)優(yōu)勢(shì)更加凸現(xiàn)，運(yùn)價(jià)優(yōu)于鐵路、公路。十七、大連港外貿(mào)集裝箱增速全國(guó)第二7月1日，大連港集團(tuán)吞吐量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)上顯示著這樣一組喜人的數(shù)字：今年1—6月，％。十九、中外運(yùn)股份榮登全球海運(yùn)業(yè)上市公司業(yè)績(jī)榜首日前，在美國(guó)紐約舉辦的第17屆Marine Money Week會(huì)議上，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司被評(píng)為2003年度全球海運(yùn)業(yè)上市公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)第一名。鐵道部將充分利用這些有利條件，加快鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流的拓展。建設(shè)十八個(gè)大型集裝箱場(chǎng)站，組織開(kāi)行場(chǎng)站間的集裝箱直達(dá)列車，形成適應(yīng)現(xiàn)代物流要求的新型運(yùn)輸組織模式。第 11 頁(yè) 共 11 頁(yè)。鐵道部希望與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其它交通行業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略合作，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同推動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的健康快速發(fā)展。到二○二○年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到十萬(wàn)公里，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。其主辦單位Marine Money International主要從事有關(guān)海運(yùn)業(yè)的深度分析和報(bào)導(dǎo)，在行業(yè)內(nèi)頗具影響。 據(jù)介紹，自年初以來(lái)，大連港外貿(mào)集裝箱吞吐量始終保持著40％左右的增長(zhǎng)速度，增長(zhǎng)幅度僅次于寧波港，位居全國(guó)沿海港口第二位。 根據(jù)據(jù)航務(wù)部門(mén)提供的資料，蓄水一年來(lái)，鑒于水運(yùn)的環(huán)保、能耗低、單位成本低等優(yōu)勢(shì)，三峽蓄水后，許多企業(yè)紛紛開(kāi)始介入水路貨運(yùn)業(yè)。據(jù)巴東海事統(tǒng)計(jì)：從1989年至2002年巴東轄段7處險(xiǎn)灘共發(fā)生25期事故，其中22期為重大事故，沉船20艘，死亡30人。庫(kù)區(qū)365天晝夜通航，結(jié)束川江控制河段洪水扎水和枯水分時(shí)發(fā)航的歷史，高速船己當(dāng)天從庫(kù)區(qū)茅坪港直達(dá)重慶港，庫(kù)區(qū)航運(yùn)進(jìn)入快車道。行業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步攤薄已經(jīng)是不爭(zhēng)事實(shí)。使行業(yè)協(xié)會(huì)成為政府和企業(yè)之間的橋梁作用。許多貨代通過(guò)掛靠、承包等形式從事著貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，游離于政府管理和行業(yè)組織自律協(xié)調(diào)之外。王勇表示，目前，經(jīng)過(guò)工商登記從事外貿(mào)的個(gè)體戶就有３千多萬(wàn)，企業(yè)有幾百家。同時(shí)，還需要