【正文】 各項(xiàng)費(fèi)用的開支范圍和標(biāo)準(zhǔn)刁清，造成成本歸集、分配和財(cái)務(wù)處理的方法不當(dāng)； ，保證成本的核算真實(shí)性 （2)企業(yè)應(yīng)對(duì)各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級(jí)維修作業(yè)等，根據(jù)市場(chǎng)行情，制定計(jì)劃價(jià)格，定期調(diào)整價(jià)格差異，保證成本核算的真實(shí)性； 運(yùn)輸成本是表明企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理工作質(zhì)量的一項(xiàng)重要的綜合性指標(biāo)，在很大程度上反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)成果。 這是指車隊(duì)、車站、車場(chǎng)等基層營(yíng)運(yùn)單位為組織與管理營(yíng)運(yùn)過程所發(fā)生的，應(yīng)由各類成本負(fù)擔(dān)的管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用。包括車管費(fèi)（指按規(guī)定向運(yùn)輸管理部門繳納的營(yíng)運(yùn)車輛管理費(fèi)）、行車事故損失（指營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)行過程中，因行車事故發(fā)生的損失。采用總成互換保修法的企業(yè)，保修部門領(lǐng)用的周轉(zhuǎn)總成、卸下總成的價(jià)值及卸下總成的修理費(fèi)也包括在內(nèi)。 3．其它直接費(fèi)用 2．直接材料 1．直接人工運(yùn)輸生產(chǎn)過程是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的中心環(huán)節(jié)。 提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。 三、降低物流成本的途徑 物流成本控制是根據(jù)計(jì)劃目標(biāo)，對(duì)成本發(fā)生和形成過程以及影響成本的各種因素和條件施加主動(dòng)的影響，以保證實(shí)現(xiàn)物流成本計(jì)劃的一種行為。 物流成本計(jì)劃是根據(jù)成本決策所確定的方案、計(jì)劃期的生產(chǎn)任務(wù)、降低成本的要求以及有關(guān)資料，通過一定的程序，運(yùn)用一定的方法，以貨幣形式規(guī)定計(jì)劃期物流各環(huán)節(jié)耗費(fèi)水平和成本水平，并提出保證成本計(jì)劃順利實(shí)現(xiàn)所采取的措施。從物流整個(gè)流程來說，有配送中心新建、改建、擴(kuò)建的決策；裝卸搬運(yùn)設(shè)備、設(shè)施添置的決策；流通加工合理下料的決策等。如倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的庫存預(yù)測(cè)；流通環(huán)節(jié)的加工預(yù)測(cè)；運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)等。 (8)回收廢品發(fā)生的物流成本。 (3)產(chǎn)品銷售費(fèi)用，如廣告費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、展覽推銷費(fèi)、信息費(fèi)等； (3)財(cái)務(wù)費(fèi)用，指經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中發(fā)生的資金使用成本支出，如利息、手續(xù)費(fèi)等； 領(lǐng)域不同，其物流成本的構(gòu)成也不同，下面我們介紹流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流成本的具體構(gòu)成。物流成本有廣義和狹義之分。我國(guó)《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》將費(fèi)用定義為：“費(fèi)用是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)”，并將費(fèi)用的內(nèi)容嚴(yán)格地劃分為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本和期間費(fèi)用兩大類。這種基本規(guī)定同樣適用于現(xiàn)代物流企業(yè)。 一、物流成本概述狹義的物流成本僅指由于物品移動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。 (1)人工費(fèi)用，包括職工工資、獎(jiǎng)金、津貼以及福利費(fèi)等。進(jìn)行成本決策、確定目標(biāo)成本是編制成本計(jì)劃的前提，也是實(shí)現(xiàn)成本的事前控制，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。通過成本計(jì)劃管理，可以在降低物流各環(huán)節(jié)方面給企業(yè)提出明確的目標(biāo)，推動(dòng)企業(yè)加強(qiáng)成本管理責(zé)任制，增強(qiáng)企業(yè)的成本意識(shí)，控制物流環(huán)節(jié)費(fèi)用，挖掘降低成本的潛力，保證企業(yè)降低物流成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程來看，成本控制包括成本的事前控制、事中控制和事后控制。 物流質(zhì)量管理與一般商品質(zhì)量管理的主要區(qū)別是：它一方面要滿足生產(chǎn)者的要求，使其產(chǎn)品能及時(shí)準(zhǔn)確地運(yùn)送給用戶；另一方面要滿足用戶的要求，即按用戶要求將其所需的商品送達(dá)，并使兩者在經(jīng)濟(jì)效益上求得一致。提高物流速度可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度，來縮短整個(gè)物流周期，提高資金的利用率。運(yùn)輸活動(dòng)不創(chuàng)造實(shí)物產(chǎn)品，而是提供運(yùn)輸勞務(wù)，使物資發(fā)生位移。 (3)養(yǎng)路費(fèi)。但不包括非行車事故發(fā)生的貨物損耗及由于不可抗力造成的損失）、車輛牌照和檢驗(yàn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車船使用稅、洗車費(fèi)、過橋費(fèi)、輪渡費(fèi)、司機(jī)途中宿費(fèi)、行車雜費(fèi)等。包括工資、職工福利費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、取暖費(fèi)、水電費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、設(shè)計(jì)制圖費(fèi)、試驗(yàn)檢驗(yàn)費(fèi)等。運(yùn)輸成本管理的目的，是要通過對(duì)成本的核算、分析和考核，挖掘企業(yè)內(nèi)部降低成本的潛力，尋找降低成本的途徑和方法，以降低生產(chǎn)費(fèi)用和一切非生產(chǎn)性消耗，增加盈利。 企業(yè)各職能部門必須在經(jīng)理、財(cái)會(huì)部門的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真做好成本管理的基礎(chǔ)工作。 (5)企業(yè)的物資財(cái)產(chǎn)要定期盤存，保證賬實(shí)相符，并及時(shí)處理多余積壓物資，減少物資損耗。例如，配件型號(hào)選擇不當(dāng)或價(jià)高質(zhì)次，維修成本過高或維修質(zhì)量不好，既影響車輛的仗用成本，又影響車輛使用效率和運(yùn)輸質(zhì)量。 （一）直接人工的歸集與分配 南車隊(duì)（保養(yǎng)修理費(fèi)）2000 借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本運(yùn)輸支出南車隊(duì)（直接人工）7700 北車隊(duì)（直接人工）8820本月耗用 56000 134400 5500 ［例55】設(shè)保養(yǎng)場(chǎng)分配轉(zhuǎn)人輪胎零星修補(bǔ)費(fèi)5 100元，其中南區(qū)車隊(duì)2000元，北區(qū)車隊(duì)3000元，公司本部100元。 管理費(fèi)用100計(jì)劃翻新費(fèi) 北車隊(duì) 大修費(fèi)用超（＋）一實(shí)際大＿計(jì)劃大合計(jì)31600 100 北車隊(duì)（折舊費(fèi)）55000 車輛牌照和檢驗(yàn)費(fèi)、車船使用稅、洗車費(fèi)、過橋費(fèi)、輪渡費(fèi)、司機(jī)途中宿費(fèi)、行車雜費(fèi)等費(fèi)用發(fā)生時(shí)都可以根據(jù)付款憑證直接計(jì)人各類運(yùn)輸成本。 管理費(fèi)用374 運(yùn)輸企業(yè)所屬基層營(yíng)運(yùn)單位（車隊(duì)、車站、車場(chǎng)）為組織與管理營(yíng)運(yùn)過程所發(fā)生的不能直接計(jì)人成本計(jì)算對(duì)象的各種間接費(fèi)用，應(yīng)通過“制造費(fèi)用營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用’，賬戶進(jìn)行核算。匕例法。930 2015運(yùn)輸企業(yè)月末應(yīng)編制運(yùn)輸成本計(jì)算表，以反映運(yùn)輸總成本和單位成本。 物流企業(yè)的裝卸業(yè)務(wù)，是生產(chǎn)不可缺少的組成部分。 這是指支付給裝卸機(jī)械司機(jī)、助手和裝卸工人的工資以及按其工資總額和規(guī)定比例計(jì)提的職工福利費(fèi)。這是指裝卸機(jī)械在運(yùn)行和操作過程中，所耗用的燃料（如汽油、柴油）、動(dòng)力（如電力、蒸氣）費(fèi)用。這是指不屬于以上各項(xiàng)目的與裝卸業(yè)務(wù)直接有關(guān)的工具費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、外付裝卸費(fèi)（指支付給外單位裝卸工人的裝卸費(fèi)用）、事故損失（指在裝卸作業(yè)過程中，因裝卸隊(duì)責(zé)任造成的應(yīng)由本期裝卸成本負(fù)擔(dān)的事故損失，包括貨物破損等貨損貨差損失、損壞車輛設(shè)備所支付的修理費(fèi)，以及外單位人員人身傷亡事故所支付的各種費(fèi)用）等。 人工（保養(yǎng)修理費(fèi)用）2000 物流企業(yè)裝卸機(jī)械的輪胎磨耗是在裝卸場(chǎng)地操作過程中發(fā)生的，因此其輪胎費(fèi)用不宜采用胎公里攤提方法處理。 貸：原材料750 借，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本裝卸支出機(jī)械（保養(yǎng)修理費(fèi)）6000 貸：累計(jì)折舊44320事故損失一般于實(shí)際發(fā)生時(shí)直接計(jì)人有關(guān)裝卸成本，或先通過“其它應(yīng)收款暫付賠款”賬戶歸集，然后于月終將應(yīng)由本期裝卸成本負(fù)擔(dān)的事故凈損失結(jié)轉(zhuǎn)計(jì)人有關(guān)裝卸成本。 營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用（裝卸）分配表分配標(biāo)準(zhǔn)(直接費(fèi)用)72000 人工（營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用）3600 （一）配送流程集貨是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中客戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的集貨。分揀是配送不同于其它物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作，它是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸。 在單個(gè)客戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝。 (2)日配。 其成本應(yīng)由以下費(fèi)用構(gòu)成：這是指營(yíng)運(yùn)過程中發(fā)生的不能直接計(jì)人各成本計(jì)算對(duì)象的站、隊(duì)經(jīng)費(fèi)。 (1)分揀人工費(fèi)用。 (3)配裝人工費(fèi)用。 (1)流通加工設(shè)備費(fèi)用。 需要指出的是，在進(jìn)行配送成本費(fèi)用核算時(shí)要避免配送成本費(fèi)用重復(fù)交叉。運(yùn)輸成本的核算方法在本章第二節(jié)已作了詳細(xì)闡述，這里只作簡(jiǎn)單介紹。根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”中各車型分配的金額計(jì)人成本。 (7)車船使用稅、行車事故損失和其它費(fèi)用。各成本計(jì)算對(duì)象計(jì)算的成本降低額，是指用該配送成本的上年度實(shí)際單位成本乘以本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量計(jì)算的總成本，減去本期實(shí)際總成本的差額。配根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“領(lǐng)料單”及“領(lǐng)料登記表”等原始憑證，配裝成本耗用的金額計(jì)人成本。 (3)輔助材料費(fèi)用。 配裝成本計(jì)算表 單位：元項(xiàng)目職工福利費(fèi)3600 流通加工制造費(fèi)用是物流中心設(shè)置的生產(chǎn)加工單位為組織和管理生產(chǎn)加工所發(fā)生的各項(xiàng)間接費(fèi)用。 (1)直接材料費(fèi)用的歸集?！肮べY結(jié)算單”應(yīng)當(dāng)依據(jù)職工工作卡片、考勤記錄、工作量記錄等工資計(jì)算的原始記錄編制。配送環(huán)節(jié)的流通加工成本是指成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額，即各個(gè)成本項(xiàng)目金額的總和。 單位：元項(xiàng)直接人工23900 包裝作為物流企業(yè)的構(gòu)成要素之一，與運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通加工均有十分密切的關(guān)系。為使工業(yè)包裝更加合理并為促進(jìn)銷售，在有些情況下，也可以采用商業(yè)包裝的辦法來做工業(yè)包裝，如家電用品就是兼有商業(yè)包裝性質(zhì)的工業(yè)包裝。外包裝又有單件包裝（箱、包、袋、捆、桶）和集合包裝（集裝包、集裝箱、托盤）兩類。無論其為工業(yè)包裝還是商業(yè)包裝，都需耗用一定的人力、物力和財(cái)力，對(duì)于大多數(shù)商品，只有經(jīng)過包裝，才能進(jìn)人流通。但是不包括這些人員的勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)支出。 包裝環(huán)節(jié)管理的好壞，包裝費(fèi)用支出的節(jié)約與否，直接影響著物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于有條件的企業(yè)和物資，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化包裝可以大幅度地提高效率，從而降低各項(xiàng)費(fèi)用支出。 (2)實(shí)現(xiàn)包裝規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化。物流企業(yè)包裝費(fèi)用的管理通常包括下列幾個(gè)方面：比如，實(shí)施緩沖包裝、防潮包裝、防霉包裝等。 它是指各類物資在實(shí)施包裝過程中耗費(fèi)在材料費(fèi)用支出上的費(fèi)用稱為包裝材料費(fèi)用。因而，為了方便商品正常流轉(zhuǎn)，通常企業(yè)都會(huì)發(fā)生一定的包裝費(fèi)用。因而加強(qiáng)其包裝費(fèi)用的管理與核算，可以降低物流成本，進(jìn)一步提高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。 商業(yè)包裝的主要功能是定量功能、標(biāo)識(shí)功能、商品功能、便利功能和促銷功能。 工業(yè)包裝是以運(yùn)輸、保管為主要目的的包裝，也就是從物流需要出發(fā)的包裝，亦稱運(yùn)輸包裝，是一種外部包裝（包含內(nèi)部包裝）。因而對(duì)包裝環(huán)節(jié)進(jìn)行管理與核算是物流企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的重要內(nèi)容。6800計(jì)算依據(jù) (3)制造費(fèi)用的歸集。計(jì)人成本中的直接人工費(fèi)用的數(shù)額，是根據(jù)當(dāng)期“工資結(jié)算匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”來確定的。流通加工成本中的直接人工費(fèi)用，是指直接進(jìn)行加工生產(chǎn)的生產(chǎn)工人的工資總額和按工資總額提取的職工福利費(fèi)。994一、配裝直接費(fèi)用 配裝品種合計(jì) 編制單位：XX配送分公司 物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送環(huán)節(jié)配裝成本計(jì)算表，以反映配裝過程發(fā)生的成本費(fèi)用總額。 (5)配裝間接費(fèi)用。 配送環(huán)節(jié)的配裝活動(dòng)是配送的獨(dú)特要求，其成本的計(jì)算方法，是指配裝過程中所發(fā)生的費(fèi)用按照規(guī)定的成本計(jì)算對(duì)象和成本項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)算的方法。配裝直接費(fèi)用包括：工資，指按規(guī)定支付的配裝作業(yè)工人的標(biāo)準(zhǔn)工資、獎(jiǎng)金、津貼；職工福利費(fèi)，指按規(guī)定的工資總額和提取標(biāo)準(zhǔn)計(jì)提的職工福利費(fèi)；材料費(fèi)用，指配裝過程中消耗的各種材料，如包裝紙、箱、塑料等；輔助材料，指配裝過程中耗用的輔助材料，如標(biāo)志、標(biāo)簽等；其它費(fèi)用，指不屬于以上各項(xiàng)的費(fèi)用，如配裝工人的勞保用品費(fèi)等。解放營(yíng) 2003年12月份 各成本計(jì)算對(duì)象的降低額和降低率的計(jì)算公式如下：成本降低額＝上年度實(shí)際單位成本x本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量一本期實(shí)際總成本成本降低率～成本降低額／（上年度實(shí)際單位成本x本期實(shí)際周轉(zhuǎn)量）x 100％配送運(yùn)輸成本計(jì)算表的格式如圖表517所示。 輔助生產(chǎn)部門對(duì)配送車輛進(jìn)行保養(yǎng)和修理的費(fèi)用，根據(jù)“輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用分配表”中分配各車型的金額計(jì)人成本。 (3）輪胎。 (3)在流通加工過程中從事加工活動(dòng)的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金等費(fèi)用的總和。 （三）配裝費(fèi)用車輛費(fèi)用指從事配送運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)。 配送是與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一種先進(jìn)物流方式，是物流企業(yè)按用戶訂單或配送協(xié)議進(jìn)行配貨，經(jīng)過科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，在用戶指定的時(shí)間，將貨物送達(dá)用戶指定地點(diǎn)的一種供應(yīng)方式。 (3)準(zhǔn)時(shí)配送方式。這樣就可以使用戶獲得前置時(shí)間的服務(wù)保障。 (1)小時(shí)配送。配送的品種及配送的數(shù)量可預(yù)先在協(xié)議中確定，實(shí)行計(jì)劃配送；也可以根據(jù)用戶的實(shí)際需要以雙方商定的信息聯(lián)絡(luò)方式通知配送品種及數(shù)量。在一般情況下，回程車輛往往空駛。 將配好的物品運(yùn)輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束，這是因?yàn)樗瓦_(dá)物品和客戶接收物品往往會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的。所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之一。有了分揀，就會(huì)大大提高送貨的服務(wù)水平。物流企業(yè)要做好對(duì)客戶的配送服務(wù)，必須通過一定的準(zhǔn)備和流程才能完成。從物流角度來說，配送幾乎包括了所有物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在較小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。 裝卸業(yè)務(wù)的單位成本，