【正文】 ，逐步向“三中心合為一體”的高級功能層發(fā)展。相鄰的道路交通、站點設(shè)置、港口和機場的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點至關(guān)重要。設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的原則（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念、運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。商者關(guān)系密切，土地面積占用大，征地及建設(shè)費用高，需要削減企業(yè)物流成本的裝配制造業(yè)、流通業(yè)，相應企業(yè)業(yè)務所涉及的物流據(jù)點布局要合適。據(jù)東京大學的越正毅教授對交通阻塞的間接經(jīng)濟損失的推斷，僅東京圈由于交通阻塞的經(jīng)濟損失一年就達一兆日元。不僅在發(fā)達國家中成為嚴重的社會問題，在發(fā)展中國家中也直接影響到可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)。由于中國地域經(jīng)濟發(fā)展很不平衡，因此，政府及主管部門、第三方物流經(jīng)營者必須根據(jù)各地區(qū)的社會經(jīng)濟特點，確定物流中心建設(shè)與完善的規(guī)劃方案，和實現(xiàn)一定范圍物流系統(tǒng)化的途徑與方式。例如，在法國巴黎南部最大的中心市場，可以為1800萬消費者服務，其中1200萬人是巴黎150km圈內(nèi)的消費者。完整意義上的物流中心應當成為區(qū)域經(jīng)濟圈的樞紐、運輸網(wǎng)的依托和物流鏈管理的中樞。以上兩類功能中，前6項基本功能需要經(jīng)驗和實力，后4項需要智慧和遠見。傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息，這對現(xiàn)代物流中心是相當重要的。儲存功能物流中心需要有倉儲設(shè)施，但客戶需要的不是在物流中心儲存商品，而是要通過倉儲環(huán)節(jié)保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。物流中心在某個領(lǐng)域綜合性、專業(yè)性較強，具有這個領(lǐng)域的專業(yè)性。解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負責貨物出、入物流中心事宜。L型物流中心與I型物流中心有些類似，同樣擁有兩個獨立貨臺、較少碰撞交叉點、適合處理快速流轉(zhuǎn)的貨物。I型物流中心I型物流中心擁有獨立的出、入貨臺，分別分布在物流中心的兩旁，直入直出。我國非常需要公共型的物流中心，它不僅可以提高物流服務的專業(yè)化水平，而且有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。全國一些有影響的小商品市場、時裝市場、布匹市場等也初步形成了為用戶提供代購、代儲、代銷、代運及其它一條龍相關(guān)服務的場所和組織；有的已經(jīng)成為全國性的小商品、布匹、時裝等的專業(yè)性物流中心。這類物流據(jù)點側(cè)重于對原料、材料、產(chǎn)品等的流通加工需要，配有專用設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)施。（2）送貨中心將大批量運抵的貨物換裝成小批量貨物并送到用戶手中的物流據(jù)點。類型不同類型的物流據(jù)點在物流鏈管理中的主要功能或側(cè)重點亦有所差別，諸如集貨、散貨、中轉(zhuǎn)、加工、配送等，由于物流中心分布的地理位置及經(jīng)濟環(huán)境特征，這種主要功能差別帶有區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展要求的特點。由于貨運樞紐是一些貨運站場構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運作體系，實際上也是構(gòu)成社會物流網(wǎng)絡的節(jié)點， 物流中心當它們具有實現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務的基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備、通信設(shè)備、控制設(shè)備，以及相應的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式時、就具備成為物流中心的條件。這種物流中心通常由集團化組織經(jīng)營，一般稱之為社會物流中心。編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第48頁 共48頁物流中心建設(shè)項目 可行性研究報告物流中心（logistics center ）“LogisticsCentre”一詞，這一用法多在亞洲地區(qū)使用，歐洲、美國也有使用但比較少，他們多用“Distribution Centre”，即我國所稱的“配送中心”，在西方“Distribution Centre”的使用比“Logistics Centre”普遍得多。（2）物流中心是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化，在社會物流中心下所設(shè)置的貨物配送中心。這類物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。貨運樞紐站場貨運樞紐一般是區(qū)域性貨物運輸網(wǎng)絡的若干節(jié)點（站場）——即一系列 物流中心相關(guān)貨運站場的集合。送貨中心運進的多是集裝的、散裝的、大批量、大型包裝的貨物，運出的是經(jīng)分裝加工轉(zhuǎn)換成小包裝的貨物。盡管此類加工工藝并不復雜，但帶有生產(chǎn)加工的基本特點，因而對流通加工的對象、種類均具有一定的限制與要求。目前，此類物流中心的電子信息技術(shù)應用水平還很低。目前的實際情況是，原材料供應商、制造商、分銷商、零售商紛紛建立自用型物流中心，造成了重復建設(shè)和資源浪費。由于I型物流中心的運作流向是呈直線型的，各運作動線平行性進行，因此無論是人流或是物流，相互的碰撞交叉點相對來說是最少的，可降低操作人員和物流搬運車相撞的可能性。L型物流中心存在的限制之一是除了L型流向范圍內(nèi)的貨物外，其它功能區(qū)的貨物的出入效率會相對地降低?？墒沁@樣一來，由于貨物出入物流中心的繁忙時段可能會有不同，因此極可能產(chǎn)生另一個問題，就是不能有效充分利用人力資源。配送中心則主要面向城市生活或某一類型生產(chǎn)企業(yè)，其專業(yè)性很強；第三，從結(jié)點功能來看，物流基地的功能十分全面，存儲能力大，調(diào)節(jié)功能強。因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設(shè)備。從一些發(fā)達國家的物流中心具體實際來看，物流中心還具有以下增值性功能：結(jié)算功能物流中心的結(jié)算功能是物流中心對物流功能的一種延伸。功能是靠設(shè)計而來的，每個物流中心的功能集合都不會完全一樣，有的物流中心可能只提供6項基本功能中的部分功能，但這些功能特別強大，這是完全可以的。物流鏈管理的中樞物流鏈管理可以分不同層次或范圍來認識物流中心， 物流中心企業(yè)物流鏈管理是非常具體的，品種、數(shù)量、時間、場所等。物流中心的地位不僅主要體現(xiàn)在物流樞紐即物流集散、信息和控制等職能上，而且體現(xiàn)在社會、區(qū)域經(jīng)濟圈的形成與運作上。（1）物流中心規(guī)劃的主體物流中心是物流網(wǎng)絡中的節(jié)點，更多地體現(xiàn)為道路運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也是不同運輸方式的選擇決策的抉擇點和協(xié)作、協(xié)調(diào)的結(jié)合部。（2）物流中心規(guī)劃涉及的因素多層次、多類型理解物流中心的涵義，并以此指導物流中心的設(shè)立是合乎中國國情的。不同類型的物流設(shè)施，其規(guī)劃與籌建主體不同，從某種程度上也影響到物流中心的運行。日本是土地資源稀缺的國家，在日本物流設(shè)施的平均規(guī)模以物流中心類型不同，區(qū)域物流中心約15000平方米，在首都圈、近畿圈、中部圈三大都市圈最大的可達至100000平方米，配送中心一般約7000平方米，最大的可達50000平方米，三大都市圈以外的地區(qū)其物流設(shè)施規(guī)模都要小一些。同時也要把定性分析、定量分析和個人經(jīng)驗結(jié)合起來；（2）以流動的觀點作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化； （3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的過程。物流中心的籌建（1）多方籌資組建物流系統(tǒng)集約化可以大幅度提高物流網(wǎng)絡效率，從完整的物流中心職能分析，物流中心經(jīng)營者應當重視現(xiàn)代高科技特別是信息技術(shù)的運用，實現(xiàn)集約化運營。（3）政府主管部門要注重宏觀規(guī)劃與監(jiān)督盡管提出研究物流系統(tǒng)化報告標志著一項物流軟科學研究任務的完成，但物流軟科學專家還應注意向有關(guān)方面宣傳物流系統(tǒng)化研究成果，關(guān)心其研究成果的實施情況并在實施過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗，完善實踐成果。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進一步提升。 定義問題，如何量化？有的人會說95%的服務率，95%的定單可以在一個小時出來，等等這些問題，要把它定義清楚，但是現(xiàn)在又出現(xiàn)一個問題，怎么樣把這些問題定義到我的設(shè)計中，得到一個約束條件，得到一個結(jié)果。在選址上不能貪大責備，而應理智科學，一定要與物流園區(qū)的工業(yè)布局深度對接，公道節(jié)約土地資源，充分考慮環(huán)保的要求，施展交通區(qū)位的上風，充分利用市場經(jīng)營和公共舉措措施的作用。三是要攙扶物流科技，讓第四方物流在設(shè)計、治理、經(jīng)營、招商環(huán)節(jié)切實增強科技含量。因此，公共物流舉措措施的布局應盡可能向物流園區(qū)集中，而物流中央的建設(shè)也應依托物流園區(qū)，施展公共物流資源的作用。 物流中心建設(shè)項目背景 物流中心建設(shè)項目名稱 物流中心建設(shè)項目承辦單位 黑龍江市場與產(chǎn)業(yè)研究中心（例） 物流中心建設(shè)項目主管部門 可行性研究工作的編制單位 黑龍江市場與產(chǎn)業(yè)研究中心（例） 研究工作概況 編制依據(jù)與原則 編制依據(jù) 編制原則 研究范圍 建設(shè)內(nèi)容與 物流中心建設(shè)項目建設(shè)地點 物流中心建設(shè)項目性質(zhì) 建設(shè)總投資及資金籌措 投資計劃與還款計劃 物流中心建設(shè)項目建設(shè)進度 物流中心建設(shè)項目財務和經(jīng)濟評論 物流中心建設(shè)項目綜合評價結(jié)論 主要技術(shù)經(jīng)濟指標表 在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)濟指標匯總，列出主要技術(shù)經(jīng)濟指標表，使審批和決策者對項目作全面了解。項目立項必須取得節(jié)能審查批準意見后，項目方可立項。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對建設(shè)項目固定資產(chǎn)投資估算和流動資金估算的結(jié)果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的