【正文】 而 C/S 模式也有它的局限性，由于此體系結(jié)構(gòu)被分成了二層結(jié)構(gòu)，因此就產(chǎn)生了胖客戶端和瘦服務(wù)器的怪異現(xiàn)象。一個(gè)平臺(tái)一旦搭建好后，就不好輕易更改， 一旦需要修改，就要更新所有客戶端程序，導(dǎo)致維護(hù)工作的難度增加。 C/S 模式中存在很多問題和弊端，而 C/S 體系結(jié)構(gòu)的升級(jí)版 —— B/S 模式則很好的解決了這些問題，從根本上對(duì) C/S 模式進(jìn)行了一個(gè)改革，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 客戶端 只擔(dān)任顯示功能， 不再進(jìn)行復(fù)雜的計(jì)算和數(shù)據(jù)處理 ，服務(wù)器也發(fā)揮了服務(wù)器的強(qiáng)大功能，便于工作人員對(duì)設(shè)備的維護(hù)，這樣就大大降低了 設(shè)備的維護(hù)費(fèi)用、投資成本以及對(duì)客戶端的硬件要求。 但綜合前面的分析，最終監(jiān)控中心系統(tǒng)的構(gòu)架還是采用了 B/S 模式。它為用戶提供方便的輸入方式，激活 應(yīng)用邏輯運(yùn)行，同時(shí)也將運(yùn)行結(jié)果顯示給操作人員。模型對(duì)象在 MVC 中 擔(dān)任最重要的角色，處理任務(wù)繁多， 模型處理后的數(shù)據(jù)格式與模型沒有必然聯(lián)系 ，這就方便了為其他視圖對(duì)象提供相關(guān)數(shù)據(jù)。 B/S 模式是基于 Inter 網(wǎng)絡(luò)的 Web 服務(wù)，因此有利于對(duì)信息進(jìn)行及時(shí)的發(fā)布，進(jìn)而使得數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用功能得到大幅度提升，適應(yīng)了時(shí)代的要求。 圖 32 Browser/Server 結(jié)構(gòu) 將 事務(wù)邏輯不發(fā)移出到 Web 服務(wù)器中，有效地減輕了客戶端和工作人員的工作負(fù)擔(dān) ，同時(shí)這種三層結(jié)構(gòu)彼此之間是相互獨(dú)立的，改變其中任何一層，對(duì)其他兩層都不會(huì)產(chǎn)生影響 。 用戶數(shù)量的增多導(dǎo)致客戶端的應(yīng)用程序也隨之增多，這就要求客戶端提高其配置來達(dá)到更好的性能，這就增加了成本。 按其不同的功能 可 分為服務(wù)器和客戶這兩大塊。模糊查詢功能。 數(shù)據(jù)管理功能 1．系統(tǒng)管理功能中心 程序啟動(dòng)時(shí)須輸入操作員號(hào)碼和口令。支持多個(gè)窗口的顯示，可以在所有監(jiān)控窗口上任意移動(dòng)。 8．輔助功能 距離面積測定、分析、測量并提供任意弧段距離測量功能與任意多邊形周長和面積量算功能。 3．制圖概括功能 圖形開窗放大與縮小時(shí)，隨著縮放比例的不 同，顯示不同詳細(xì)程度的地圖，避免屏幕顯示過密不利觀察，使屏幕承載度趨于合理。 7．系統(tǒng)兼容性 兼容現(xiàn)有的和將要采用的顯示終端設(shè)備，要求總系統(tǒng)、子系統(tǒng)相互進(jìn)行數(shù)據(jù)訪問，保證網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)發(fā)展。 確保系統(tǒng)可以在一段時(shí)期內(nèi)能夠自行檢測、隨時(shí)可以監(jiān)控、如果發(fā)現(xiàn)問題就會(huì)告知系統(tǒng)完善日志管理功能，方便技術(shù)處理員可以快速找 到故障位置，即時(shí)處理問題所在；如果一臺(tái)服務(wù)器發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)移到另一臺(tái)服務(wù)器上，就是所說的雙機(jī)熱備份系統(tǒng)。每個(gè)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)中繼必須建立雙路由模式即直達(dá)路由和迂回路由；路由器使用動(dòng)態(tài)路由協(xié)議；功能完善強(qiáng)大的防火. .. 墻是路由器網(wǎng)關(guān)必須具有的，可以確保系統(tǒng)的數(shù)據(jù)保密，也可以檢測到不安全的訪問者。通過信息的交流，公司的決策者能夠得到實(shí)時(shí)的管理決策支持?jǐn)?shù)據(jù)，車輛駕駛和司乘人員能夠享受到信息和安防等服務(wù)，監(jiān)控人員能夠方便快捷的完成監(jiān)控調(diào)度任務(wù)，需要系統(tǒng)提供信息服務(wù)的人員能夠簡單及時(shí)的獲得服務(wù) [20]。 . .. 無線傳輸技術(shù) 車輛上的終端設(shè)備可以獲得其所在位置等實(shí)時(shí)信息，然后就需要利用移動(dòng)通信技術(shù)來將這些采集到的信息 由車輛本事傳送給監(jiān)控系統(tǒng)中心，然后由系統(tǒng)來自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和處理，與自建信號(hào)基站相比，利用現(xiàn)有移動(dòng)通信運(yùn)營商的在運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)來傳送數(shù)據(jù)，在經(jīng)濟(jì)性和可靠安全性上要好很多 。 2）數(shù)據(jù)采集和質(zhì)量控制子系統(tǒng) 該子系統(tǒng)主要用來采集行政區(qū)域邊界、基礎(chǔ)設(shè)施、公路鐵路等這些要素的空間圖形數(shù)據(jù)，然后將其按照不同的空間數(shù)據(jù)類型進(jìn)行分層，使其數(shù)據(jù)質(zhì)量達(dá)到可以滿足管理及規(guī)劃應(yīng)用的要求。 GIST 交通地理信息系統(tǒng) 交 通 地 理 信 息 系 統(tǒng) GIST(Geography lnformation System Transportation)是 GIS 在勘 探測繪 、規(guī)劃管理等交通 行業(yè) 的具體應(yīng)用。由屬性特征數(shù)據(jù)就可以便捷地在地理單元圖形信息和地圖背景的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行深入的綜合分析，為使用者在規(guī)劃、管理和決策方面提供重要的參考數(shù)據(jù)和信息。 (2)GIS 系統(tǒng)主要是強(qiáng)調(diào)對(duì)空間進(jìn)行分析，能夠通過空間解析式模型來實(shí)現(xiàn)對(duì)空間數(shù)據(jù)的分析和處理。它是一種十分重要的特定的空間信息系統(tǒng)。因?yàn)樾盘?hào)接收機(jī)上的時(shí)鐘及 GPS 衛(wèi)星上的時(shí)鐘與 GPS 原子時(shí)鐘存在不同步現(xiàn)象，即鐘差，假設(shè)其分別為Δ tr 與Δ ts ，所以實(shí)際測出的兩者時(shí)間差就包含有鐘差在內(nèi)，可以用 )( ssrr tttt ?????? ）（，? 來表示。 每顆 GPS 衛(wèi)星的位置是由地面監(jiān)控系統(tǒng)提 供的星歷算得的。當(dāng)前用于交通行業(yè)的 GPS系統(tǒng)是美國上世紀(jì) 90年代初建成的第二代 GPS定位系統(tǒng)，第二代系統(tǒng)一共有 24 顆衛(wèi)星組成，可以提供汽車的三維位置、行駛時(shí)間及速度等信息，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)全天候 24 小時(shí)內(nèi)提供高精度的全球定位服務(wù)。第五章對(duì)全文總結(jié)，下一步工作展望。因?yàn)榘惭b及使用費(fèi)用過高，導(dǎo)致入網(wǎng)車輛較少，使得車輛調(diào)度服務(wù)的效率得不到保證。王學(xué)慧、陳新等設(shè)計(jì)出了一種新型的出租車叫車方式，該系統(tǒng)的 工作流程是乘客在候車站點(diǎn)通過相關(guān)裝置發(fā)需求信息，然后周圍一定距離內(nèi)的空載出租車結(jié)合自身情況作出回應(yīng)，最后被選中的出租車將自己的信息反饋給等候站點(diǎn)的乘客。限制該系統(tǒng)發(fā)展的主要因素是需要建立大量的基站來進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。所以開展針對(duì)出租車智能調(diào)度系統(tǒng)的研發(fā)，能夠?qū)Τ鲎廛嚨膶?shí)時(shí)調(diào)度提供有力的支撐。然而出租車運(yùn)輸在各個(gè)城市在經(jīng)歷了一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期后，因?yàn)楦鱾€(gè)城市. .. 準(zhǔn)入政策的不完善以及決策部門對(duì)市場預(yù)計(jì)的誤差，不同程度 的導(dǎo)致了出租車總量過剩的現(xiàn)象。在人類踏入新世紀(jì)以來，全球機(jī)動(dòng)車的保有量呈大幅度增長的趨勢，尤其是發(fā)達(dá)國家，僅是少數(shù)的幾個(gè)國家就擁有數(shù)億輛汽車。s healthy and steady development and to ensure that enterprises in the industry more petitive and faster decisions reaction force. 3S ( GPS/GIS/GPRS ), space technology, is a satellite positioning and navigation technology and puter munication technology bined with highly integrated, multidisciplinary for space information acquisition, processing, management, analysis, expression, transmission and application of modern information technology. Prior to both the main applications in GPS navigation。只有通過先進(jìn)的系統(tǒng)來解決這些問題，才能實(shí)現(xiàn)出租車行業(yè)的穩(wěn)定健康 發(fā)展，同時(shí)保證出租車企業(yè)本身在行業(yè)內(nèi)具備更高的競爭力，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的快速發(fā)展及高速運(yùn)營。 指導(dǎo)教師簽名： 學(xué)位論文作者簽名： 年 月 日 年 月 日 . .. 同濟(jì)大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，進(jìn)行研究工作所取得的成果。本學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。本文研究及設(shè)計(jì)的目標(biāo)是將 3S 技術(shù)進(jìn)行集成，使其應(yīng)用于出租車行業(yè)的實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度中，從而解決 出租車系統(tǒng)監(jiān)控中心在實(shí)際操作過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，例如當(dāng)前大多數(shù)調(diào)度系統(tǒng)中因由于采用集中式架構(gòu)而引起類似監(jiān)控車輛數(shù)目有限、系統(tǒng)可擴(kuò)展性差、調(diào)度機(jī)制不合理等各種問題。 參考文獻(xiàn) .....................................................................................................................56 個(gè)人簡歷 .......................................................................................錯(cuò)誤 !未定義書簽。在這種背景下，交通事故的發(fā)生率與日俱增，車輛盜竊、搶劫，分散不易管理以及造成的環(huán)境污染等問題，都開始對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活水平的提高造成了嚴(yán)重的影響。利用自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)出租車的合理調(diào)度、縮短乘客的等候時(shí)間及減少空駛率，達(dá)到減輕交通擁堵和提高工作效率的目的。當(dāng)前，在國際上比較流行的系統(tǒng)是美國模塊公司研發(fā)的 DSIPATCH 系統(tǒng)，這是一個(gè)軟、硬件功能都強(qiáng)大的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，經(jīng)過近幾年的不斷發(fā)展，目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn) GPS 定位、自動(dòng)排車派車、自動(dòng)監(jiān)控等功能，已經(jīng)開始廣泛的應(yīng)用于世界上的很多國家和城市。在系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)方面，隨著計(jì)算機(jī)軟硬件設(shè)施的不斷發(fā)展，尤其是出現(xiàn)數(shù)據(jù)庫技術(shù)，分布式計(jì)算方法以及服務(wù)器集群后，目前開發(fā)的系統(tǒng)在車輛接入數(shù)量及能容納的乘客電話訂單數(shù)目上都有了質(zhì)的飛躍，理論上可以達(dá)到不受限制的程度。 據(jù)有關(guān)部門的不完全統(tǒng) 計(jì)，截至 2021 年，已經(jīng)有 萬輛在運(yùn)營的出租車安裝了車載 GPS 定位終端。該系統(tǒng)的核心內(nèi)容就是基于先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及通信技術(shù)，構(gòu)建高效、快速的管理調(diào)度中心 ，將出租車候車點(diǎn)，出租車輛本身組成一個(gè)現(xiàn)代化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)城市所有出租車資源配置的最優(yōu)化。系統(tǒng)的構(gòu)建關(guān)鍵在于依靠三大 3S 技術(shù)，同時(shí)結(jié)合相應(yīng)的軟件設(shè)計(jì)，將它們整體捏合而成。所有的 24 顆GPS 衛(wèi)星全部均勻的分布在 6 個(gè)平面軌道內(nèi)，軌道平面的傾角為 55o，每一個(gè)軌道平面間的角度為相距 60o。所有 GPS 工作衛(wèi)星在地面的監(jiān)控設(shè)施由一個(gè)主控站、三個(gè)注入站以及五個(gè)監(jiān)測站組成。而 X 、 Y 、 Z 為 GPS 衛(wèi)星接收機(jī)處于同一坐標(biāo)系中的位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)，與 GPS 衛(wèi)星接收機(jī)的鐘差一樣，為待求變量。 簡而言之， GIS 系統(tǒng)既是分析 和管理地理 空間數(shù)據(jù)的工程應(yīng)用技術(shù)，又是跨越地球科學(xué)、 空間 科學(xué)和 信息 科學(xué)的 一個(gè) 基礎(chǔ)應(yīng)用學(xué)科。 (1)空間特征數(shù)據(jù) 空間特征數(shù)據(jù)往往可以劃分成關(guān)系數(shù)據(jù)與幾何數(shù)據(jù)兩類，其中幾何數(shù)據(jù)用來描述相關(guān)地理實(shí)體的位置及形狀大小，一般用坐標(biāo)值來表示。 隨著地理信息系統(tǒng)在各行各業(yè)的廣泛應(yīng)用， GIS 應(yīng)用的研發(fā)設(shè)計(jì)就變得愈加重要和迫切。 能夠?yàn)檎还懿块T提供功能強(qiáng)大的管理工具和空間信息服務(wù)。 專題制圖， 該功能可以對(duì)測量圖層進(jìn)行編輯、顯示和測量等，主要內(nèi)容有編輯、綜合制圖以及測量等。目前世界上兩大 GSM 系統(tǒng)為 GSM 900、 GSM1800，采用不同頻率 ，而本文中所看重的是通信網(wǎng)絡(luò)的 穩(wěn)定性和其采用的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的固定性。作為客戶服務(wù)的窗口，監(jiān)控中心要能及時(shí)處理大量用戶的業(yè)務(wù)請(qǐng)求，這些在車輛監(jiān)控中心受理的業(yè)務(wù)請(qǐng)求如何得到準(zhǔn)確、及時(shí)、快速的處理，是體現(xiàn)系統(tǒng)響應(yīng)速度和解決客戶問題效率的關(guān)鍵。當(dāng)系統(tǒng)的規(guī)模要增大時(shí)，可以不用改變系統(tǒng)原來結(jié)構(gòu)的的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用的功能。 系統(tǒng)在無線網(wǎng)絡(luò)部分必 須提供充分的手段去抗干擾除噪聲。系統(tǒng)提供開放式結(jié)構(gòu)，易于與其他系統(tǒng)連接 。 5．自動(dòng)切換圖功能 系統(tǒng)可根據(jù)車輛位置自動(dòng)選擇比例尺最小的地圖顯示該車輛。同時(shí)，通信模塊還負(fù)責(zé)客戶端用戶與服務(wù)中心管理員之間網(wǎng)上通信。 5．報(bào)警功能 各類報(bào)警是本系統(tǒng)的主要功能之一，特別對(duì)于出租車的防劫、私家車的防盜、運(yùn)鈔車的越界報(bào)警等具有十分的必要性。 2．日志記錄 系統(tǒng)提供日志記錄功能，供管理人員查看系統(tǒng)的運(yùn)行日志、監(jiān)控坐席的操作日志等，為管理人員對(duì)系統(tǒng)的分析、坐席管理等提供依據(jù)。 用戶 如果要想對(duì)目標(biāo)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，可以通過Inter 網(wǎng)絡(luò)去訪問監(jiān)控中心的主頁， 輸入正確的用戶名和密碼后，選定要監(jiān)控的車輛就 可實(shí)現(xiàn)對(duì)其的監(jiān)控管理。胖客戶端的“胖”主要是體現(xiàn)在 客戶端中同時(shí)容納了顯示邏輯和事務(wù)處理邏輯這兩個(gè)單元，處理任務(wù)比較繁重；而瘦服務(wù)器的“瘦”主要表現(xiàn)在服務(wù)器的工作量小，主要是數(shù)據(jù)處理邏輯和數(shù)據(jù)庫這兩個(gè)單元。 新型 Browser/Server 系統(tǒng)的三層體系結(jié)構(gòu) . .. B/S（即 Browser/Server）是隨著網(wǎng)絡(luò)發(fā)展而誕生的一種新型體系結(jié)構(gòu)，而且得到了快速發(fā)展，很多商家都采用了這種模式。 便于維護(hù)和升級(jí)。 系統(tǒng)的 MVC 設(shè)計(jì)模式 MVC 設(shè)計(jì)模式 MVC(ModelViewControl)模式是 Xerox PARC 在八十年代提出的，其 主要是為編程語言 Smalltalk80 服務(wù)的。視圖對(duì)象是關(guān)系訪問模型的數(shù)據(jù)，對(duì)其他信息都不了解，當(dāng)模型方式變化時(shí)， 視圖會(huì)隨著一起改變，模型和視圖之間是多對(duì)多的關(guān)系。模型 對(duì)象采用面向?qū)ο蟮姆绞?，將問題轉(zhuǎn)化為應(yīng)用程序來解決， 應(yīng)用程序的相關(guān)信息如數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等都包含在 抽象對(duì)象 和隱含的邏輯當(dāng)中， 應(yīng)用程序的狀態(tài)也得到了集中展現(xiàn)。 信息實(shí)時(shí)發(fā)布。 簡單的說， B/S 模式就是把 C/S 模式中的事務(wù)處理模塊 從原先的客戶端移除 后 單獨(dú) 看作 一層， 減輕了客戶端的工作量，把繁重的工作轉(zhuǎn)移給了另一層，即 Web 服務(wù)器， 下圖 32 即為 B/S 的三層結(jié)構(gòu)體系。 客戶端投資成本增大。 傳統(tǒng) C/S 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu) 傳統(tǒng)的 C/S（ 即 Client/Server） 模式 是 一個(gè)兩層結(jié)構(gòu) ， 可以在多臺(tái)電腦上同時(shí)執(zhí)行 、相