工程機(jī)械噪聲與控制理論問(wèn)題初探-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 提出了工程機(jī)械的環(huán)保技術(shù)和信息技術(shù)，使工程機(jī)械發(fā)展進(jìn)入了新的發(fā)展階段。因此發(fā)動(dòng)機(jī)的減振、降噪成為工程機(jī)械噪聲控制的關(guān)鍵之一。在日本，１９９７年１０月頒布實(shí)施的最低噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)，比９７年歐洲標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，其中規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率大于１０５ｋＷｌｔ寸，最大噪聲不得大于１０６ｄＢ（Ａ），比我國(guó)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)低１２ｄＢ（Ａ）。完成了彈性邊界的聲學(xué)模態(tài)分析和車身結(jié)構(gòu)受迫振動(dòng)時(shí)車內(nèi)聲壓分布的計(jì)算，推導(dǎo)出結(jié)構(gòu)振動(dòng)一聲壓波動(dòng)在受到外界干擾力作用時(shí)的有限元計(jì)算公式，為車內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)分析打下了良好的基礎(chǔ)。聲強(qiáng)測(cè)量法是８０年代初在聲學(xué)測(cè)量和信號(hào)處理方面發(fā)展起來(lái)的新技術(shù)，已為人們普遍接受，由于測(cè)點(diǎn)太多，在我國(guó)一般廠家很難實(shí)現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲是由燃料燃燒，配氣機(jī)構(gòu)、正時(shí)齒輪及活塞的敲擊噪聲等合成的。但是對(duì)噪聲源難以進(jìn)行控制時(shí)，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。出于對(duì)舒適性的要求，國(guó)內(nèi)外對(duì)車體〖駕駛室〗的振動(dòng)及振動(dòng)噪聲研究較多，對(duì)車外噪聲的分析研究相對(duì)較少，但近幾年來(lái)也在逐步增加。評(píng)價(jià)方法可分為主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了工程機(jī)械司機(jī)位置處噪聲限值為９２ｄＢ（Ａ），還規(guī)定了機(jī)外輻射噪聲聲功率級(jí)與標(biāo)定功率之間的關(guān)系?！ 。痹肼暤姆N類 產(chǎn)生工程機(jī)械噪聲的主要因素是空氣動(dòng)力、機(jī)械傳動(dòng)、液壓三部分。噪聲的控制，不僅關(guān)系到乘坐舒適性，而
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