【正文】 青面層泛油的最主要原因。有些人認為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。1）選擇合適的混凝土類型。在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌合的均勻性，防止粗細集料離析。2）嚴格控制施工溫度及壓實效果。在重荷載重復作用下，特別在車輛啟動或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移、裂縫尤為常見。(4)養(yǎng)護方面嚴格養(yǎng)護管理，加強路面保潔，確保排水性能良好。但隨著交通量的增長和重載超載車輛的增多，加上由于受到溫度和濕度的變化以及冰凍作用、設計、施工、采用材料和養(yǎng)護管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如結(jié)構(gòu)性破壞裂縫、瀝青路面的裂縫、松散及水損害等。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基、氣候條件和溫度等。在半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會由于溫度應力而使面層底部先開裂，并較快形成裂縫。3．局部沉陷：由于路基局部填筑不密實或路基有墓穴、枯井、樹坑、溝槽等，當受到水的浸蝕而沉陷。如果室內(nèi)所用擊實功產(chǎn)生的密度小于使用過程中所達到的最終密度，所選定的瀝青用量就會偏多，但目前由于各種原因室內(nèi)試驗所得到的密度遠遠低于使用過程中所達到的最終密度，這使現(xiàn)場施工中產(chǎn)生瀝青用量過大不足為奇。 荷載型裂縫荷載型裂縫主要是由于行車荷載作用而產(chǎn)生的裂縫，其產(chǎn)生的原因有：①隨著交通運輸?shù)母咚侔l(fā)展，原有的路面強度日趨不能滿足現(xiàn)狀，路面滿足不了交通量的迅速增長和汽車載重逐漸增大的需求，瀝青路面過早產(chǎn)生疲勞而遭受破壞，導致瀝青路面很快產(chǎn)生開裂。④鋪筑瀝青面層在接口地方處理不當，結(jié)合不是很完好，對接縫處碾壓不夠密實，造 8 成路面滲水或面層壓實未達到施工要求，在行車作用下產(chǎn)生開裂。：自由水進入面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱。我國在設計瀝青混合料配合比時通常采用馬歇爾試驗方法。預防措施瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優(yōu)化設計、加強施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量等措施去預防，將其危害降到最低，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。從當前的技術水平看，密實式粗集料斷級配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級配瀝青混凝土（如AC—16Ⅰ、AC—20Ⅰ、AC—25Ⅰ）的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時，還具有良好的抗滑性能。4）嚴格控制超載車輛。4）對麻面或松散路面處理后，也可進行稀漿封層處治。(一)空隙率過小型空隙過小型泛油是系統(tǒng)性泛油現(xiàn)象，一旦發(fā)生，危害嚴重，影響范圍大?；旌狭系目障堵试酱?，其內(nèi)部遭受水侵蝕的影響越大，瀝青與集料的粘附性要求應越高。2）有效阻止超載車輛。(3)施工方面精心施工，選擇先進施工工藝和機械設備，制定完善的施工方案，確保壓實度達到規(guī)范要求，嚴格按設計要求進行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)；半剛性基層碾壓完成后。參考文獻[1] 張旭前 淺談瀝青路面常見的病害及其預防措施《企業(yè)技術開發(fā)》 17致 謝在論文即將完成之際，回顧緊張但又充實的學習和開發(fā)過程，本人在此向所有關心我的及幫助我的老師和同學們致以最真誠的感謝。但隨著交通量的增長和重載超載車輛的增多，加上由于受到溫度和濕度的變化以及冰凍作用、設計、施工、采用材料和養(yǎng)護管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如結(jié)構(gòu)性破壞裂縫、瀝青路面的裂縫、松散及水損害等等。其成因主要有三個：（1）材料收縮引起橫向裂縫。（2）對于由土基沉降引起的橫向裂縫,如出現(xiàn)錯臺、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的,則需沿橫縫兩側(cè)各50cm～100cm范圍開槽,挖除上面層,按照方法（1）先將裂縫填實,然后沿橫縫加鋪玻璃格刪,重新攤鋪上面層。設非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當、材料選取不當?shù)纫鸬牧芽p。蘭州交通大學繼續(xù)教育學院（天水函授站）畢業(yè)設計（論文） 公路填方控制路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關，如，填料粒徑及性質(zhì)的不均勻、填土高度的不均勻、壓實度的不均勻等。三、養(yǎng)護管理及其它原因 養(yǎng)護不及時瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個別坑槽后，未及時進行養(yǎng)護，特別是采用層鋪法施工的貫入式路面和表面處治，初期及時養(yǎng)護更為重要。 攤鋪寬度，骨料離析現(xiàn)象相當嚴重，路面左右兩側(cè)大骨料占64%，而路面中間僅占35%，均超出規(guī)定的級配范圍。對裂縫的處理，可根據(jù)輕重采用不同方法：當縫寬5mm以下時，可直刷灌瀝青填塞；當縫寬在510mm時，可用瀝青石粉填補；若寬度超過10mm時，可用瀝青砂或細粒砼修補。 定期檢查，合理防治瀝青路面的早期病害分為形成、發(fā)展、破壞三個階段，后兩個階段應項治理。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。脫皮（松散類）瀝青路面脫皮是指路面面層層狀脫落， ㎡以上。將面層和基層完全挖除。施工時，先把裂縫的舊跡鑿掉，形成V形槽；再用空壓機吹除V形槽中及其周圍的松動部分和塵土等雜物，然后通過擠壓槍把已經(jīng)拌和均勻的修補材料灌入裂縫中，使之飽滿。采用熱修補養(yǎng)護車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機壓實成型。這種處理措施具有彈性好、防水、耐磨、抗滑等特點，是高等級公路養(yǎng)護治表的一種優(yōu)良措施。（3）因瀝青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散。按“圓洞方補”的原則，劃出與路中心線平行或垂直的坑槽修補輪廓線，按長方形或正方形來進行，鑿開坑槽到穩(wěn)定部分，用空壓機將槽底，槽壁的塵土和松動部分清除干凈，然后在干凈的槽底；槽壁噴灑薄層粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好的瀝青混合料。（2）灌油修補法。應將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。瀝青路面的松散是指路面結(jié)合料失去粘結(jié)力、集料松動， ㎡以上。車轍產(chǎn)生的主要原因有：（1）瀝青混合料油石比過大；（2）表面磨損過度；（3）雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部；（4）由于基層含不穩(wěn)定夾層而導致路面橫向推擠形成波形車轍。 嚴把設計、施工關設計單位和設計人員必須嚴格規(guī)范進行設計，在設計上必須做到科學、嚴謹，設計資料必須與設計情況相符合，堅決拒絕“只管數(shù)量，不管質(zhì)量”和行政指令性設計，杜絕邊施工、邊設計和無設計施工的現(xiàn)象。路面積水，水溝不通，從而導致路基承載力下降，路面出現(xiàn)坑槽、翻漿等病害。瀝青混凝土路面和瀝青碎石路面碾壓后即穩(wěn)定成型，達到強度要求。不按施工技術規(guī)范要求施工，趕工期，搞獻禮工程。因此，便道應隨著路基填筑的升高而升高。地基處理不當，路基碾壓不均勻，造成路基沉降不均勻；舊路拓寬時，新舊路基搭接部位沒有嚴格按照臺階式分層壓實處理，以及下部基層比較軟弱，或地基處理不徹底等。也可能在局部蘭州交通大學繼續(xù)教育學院（天水函授站）畢業(yè)設計（論文）瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。（3）差異沉降引起的橫向裂縫。蘭州交通大學繼續(xù)教育學院（天水函授站）畢業(yè)設計（論文）（3）對于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫,除按方法（1）處治外,還應根據(jù)裂縫成因,采取排水、邊坡加固等措施,以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。在寫論文階段，趙老師幾次審閱我們的論文，提出了許多寶貴意見，沒有他的指導，我們就不能較好的完成課題設計的任務。(5)加強交通管理加強交通管理，限制大型超載車通行；在夏季連續(xù)高溫時段，運營管理單位可將重車安排在夜間、凌晨路表氣溫較低時段通過：禁止帶釘輪胎對路面的過度磨損或者更加嚴厲地限制使用。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。對于設計孔隙率指標，新規(guī)范結(jié)合我國實際情況，規(guī)定一個空隙率范圍，以適應于不同的需要，這個范圍根據(jù)公路等級、氣候、交通條件不同而有所不同。針對原規(guī)范在壓實度和壓實工藝方面的不足，新規(guī)范采取了兩項措施：一是將原來的壓實度標準提高了1%；二是對瀝青路面的壓實度采取重點對碾壓工藝進行過程控制，并適度鉆孔抽檢壓實度的方法。3）對于橋(涵)頭路面，因填土不實出現(xiàn)的沉陷，應采取加鋪基層，重新作壓實處理，再作面層。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。3）提高施工質(zhì)量。3)瀝青面層常有因基層施工質(zhì)量不高而引起的反射裂縫。有些施工單位在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。瀝青路面泛油的原因分析傳統(tǒng)型定義為：瀝青面層中的自由瀝青受熱膨脹，直至瀝青混凝，空隙無法容納，溢出路表的現(xiàn)象；新型定義為：路表水侵入面層內(nèi)部并長期滯留在瀝青層底部，在行車荷載的反復作用和動壓水沖刷下，集料表面的瀝青膜剝落成為自由瀝青，并在水的作用下被迫向上部遷移，從而導致面層上部泛油而底部松散的瀝青遷移現(xiàn)象。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時間推移，將會造成路面大面積破損。但在冬季氣溫急劇下降時，土基和路面的基層由于受溫度的變化，加上冬季冰凍產(chǎn)生的膨脹，導致路基和基層產(chǎn)生裂縫并影響到瀝青面層，瀝青混合料的應力松弛趕不上溫度應力的增長，超過瀝青混合料的極限強度后便會產(chǎn)生開裂。有些人認為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。 瀝青路面的松散瀝青路面松散是直接影響行車安全的路面重要病害，松散可能出現(xiàn)在整個瀝青路面表面，也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)。②溫度疲勞裂縫。造成面層、基層裂縫處集中產(chǎn)生應力作用，在此種情況下，瀝青路面會完全脫離原有的基礎，造成面層底、裂縫邊緣處應力集中，很快導致破壞。參考文獻[1] 張旭前 淺談瀝青路面常見的病害及其預防措施《企業(yè)技術開發(fā)》第6期 [2] 李 梅 萬鄉(xiāng)才 瀝青路面常見病害分析及預防措施 《西部科教論壇》第三篇：瀝青路面常見的病害及其預防措施110目 錄緒論……………………………………………………………………………..…..…………1 1 瀝青路面常見的病害………………………………………….…..…………….4 …………………………………………………….……..………………4 …………………………………………………………………..…………..…4 ……………………………………………………………….……..……4 ……………………………………….………..……4 ……………………………………………………….....……….……5 …………………………………………………………..………………5 ……………………………………………………………..……………5 …………………………………………………………….……….………5 瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析……………………………………..…………………………..….….…………6 ………………………………..………………..…………….….…………6 ……………………………..………………………………...…………6 瀝青路面水侵害的原因分析……………………………………………………..……………………………..……7 ……………………………………………………..…………………………..………7 ……………………………………………………..…………………………..………7 ……………………………………………………..…………………………..………7 瀝青路面泛油的原因分析……………….……………….…………….8 施工控制不嚴和管理不善…………………………………………….….……………8 少數(shù)施工單位習慣于使用瀝青用量過大的混合料…………….…….…….…….8預防措施 裂縫…………………………………………………………………………………...……8 水破壞……………………………………….…………………………..…………………9 松散………………………………….………….………………………..………...….……9 ………………………………………….……………….……………..………………10 ………………………………………….……………….……………..………………10 推移、壅包、波浪……………………………………….…………….….……..………10 施工材料、設計、施工、養(yǎng)護和交通管理方面……………….….………………10 結(jié)束語…………………………………………………………………..…………...………12 參考文獻………………………………………………………………..…………...………13 致謝………………………………………….……………….……………..………………13瀝青路面常見的病害及其預防措施摘 要摘要：瀝青混凝土路面因其平整度好，行車平穩(wěn)舒適、噪音低、易維護而在城市道路建設中得到廣泛應用。(2)設計方面精心設計，對地形復雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。、壅包、波浪1）加強路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。5）優(yōu)化設計。一般情況下，酸性石料（花崗巖、7 玄武巖等）與瀝青的粘附性較差，所以在高等級公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。2)瀝青往往隨著時間增長而老化，瀝青面層的抗裂縫能力會逐年降低，所以采用優(yōu)質(zhì)瀝青會明顯減少溫度裂縫。如果室內(nèi)所用擊實功產(chǎn)生的密度小于使用過程中所達到的最終密度，所選定的瀝青用量就會偏多，但目前由于各種原因室內(nèi)試驗所得到的密度遠遠低于使用過程中所達到的最終密度，這使現(xiàn)場施工中產(chǎn)生瀝青用量過大不足為奇。在行車輪跡下向兩側(cè)（特別向外側(cè)）擠出，使輪跡帶下陷，同時使其兩側(cè)鼓起，形成嚴重轍槽。①網(wǎng)裂：由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強度從而產(chǎn)生