【正文】 資金投入配套完善修建邊溝等排水系統(tǒng)，經(jīng)常疏通路面排水設(shè)施，防止水通過接縫或裂縫對路面造成破壞。因此，公路建成通車后必須采取養(yǎng)護維修措施，并不斷進行更新改善。做好高速公路養(yǎng)護管理工作，提高高速公路的使用效率和服務(wù)水平，是高速公路管理部門和經(jīng)營企業(yè)一項長期而艱巨的任務(wù)。日常養(yǎng)護的作業(yè)項目主要有：路面及其他部分的清掃；輕微損壞的修補和設(shè)施的零星更換；割草和樹枝修剪；冬季除雪除冰；以及為恢復(fù)偶爾中斷的交通進行緊急處理。改善工程項目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行車視距；調(diào)整交叉道和進入口，消除事故多發(fā)點，以策安全；采取防噪聲措施；擴建和改善建筑物和其他設(shè)施；添建路旁休息區(qū)，以提高公路服務(wù)水平等?？茖W(xué)合理配置資源，做到機械化作業(yè)、流水作業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，合理配 備勞動力資源，加強內(nèi)部管理，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。臺風(fēng)影響發(fā)生在5 月中旬到11 月中旬，7 月中旬到9 月中旬為盛行期。（二）施工區(qū)段劃分及人員配備施工區(qū)段劃分根據(jù)本合同段任務(wù)分布狀況和工期要求，我公司安排為兩個施工段：以44K＋000 為界分兩個施工段，39K＋500 至44K＋000 為第一施工段，44K ＋000 至45K＋800 為第二施工段。行政準(zhǔn)備為了能使各項工程的施工順利進行，進場后，積極同業(yè)主及土建施工隊 伍等相關(guān)部門取得聯(lián)系，主動征求各部門的意見和建議，在業(yè)主的幫助下，取得各方面的更多支持，使得本合同段各項工程的施工能夠在一個和諧、友 好的氛圍中順利展開。（具體詳見機械設(shè)備表）擬投入的主要施工機械設(shè)備表 序號設(shè)備名稱 型號規(guī)格 數(shù) 量國別或產(chǎn)地 制造年份 定額功 率（kw）生產(chǎn)能力 推土機 CATD6H 1 美國 2002 160KW 2 挖掘機 PC200 2 日本 2002 1M3 3 光輪壓路機 1 三明 2001 12T 4 振動壓路機 YZJ18 1 三明 2003 12T 5 小型振動沖 擊夯 徐州 2000．7 2T 6 裝載機 ZL50FII 2 福工 2002．6 2M3 7 混凝土路面 施工成套設(shè)備 1 8 混凝土拌和站J800 2 福州 2002． 12 20M3/H 9 混凝土運輸 車 龍巖 1999．5 10 翻斗車 T815 10 東風(fēng) 2001 8T 11 吊車 QY16 1 徐工 2001 16T 12 發(fā)電機 康明期 2 福州 2000 30KW 13 風(fēng)鉆機 2 三明 2002 5M3 14 根據(jù)本標(biāo)段的實際情況，各種機械按照計劃準(zhǔn)時進場。在工程施工中，以組織均衡施工為基本方法，抓住少雨季節(jié)，采用平行、流 水、交叉等作業(yè)方法超前動作。B、所有清除物均放置在路基范圍以外，并做妥善處理。D、基底處理完畢，及時報請駐地監(jiān)理人員檢查，檢查合格且簽證后方可 進行分層填筑。5）特殊路基處理無論是填方還是挖方，路基以下80cm 范圍均不得有軟土淤泥存在，否 則需經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計單位等確認下進行換填砂，并予以夯實。B、按規(guī)定的方法和頻率進行質(zhì)量檢測項目，實測和外觀鑒定。F、成型的片石墊層面應(yīng)做好排水工作，對于因車輛行駛造成的坑洼應(yīng)及時 修補，避免因積水造成松動，影響墊層質(zhì)量。碾壓時重疊1/2 輪寬，后輪必須超兩段的接縫處，碾 壓到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。（2）、施工內(nèi)容及重點 1）、材料和選擇A、水泥選用強度高，收縮性小，而磨性強，抗凍性好，標(biāo)號大于32的普 通硅酸鹽水泥。振搗時模板橫向最大撓曲應(yīng)小于4mm，高度應(yīng) 與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過2mm。E、澆筑混凝土前，在模板內(nèi)側(cè)涂脫模劑（隔離劑）。B、每工作班混凝土的攤鋪、振搗、整平、做面應(yīng)連續(xù)進行，不得中斷。同一位置的振搗時間，當(dāng)水灰比小 時不少于30s， 時不少于15s，以不再冒出 氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)。但在高溫季節(jié)時白天 施工不宜采用真空吸水作業(yè)，防止板面過干致使后續(xù)作業(yè)無法施工。D、真空吸水后用磨光機進行磨平起漿，并用滾杠拉平，以保證表面平整和 進一步增強板面的均勻性和強度。2）、脹縫施工要點：A、脹縫兩側(cè)的混凝土板，一般設(shè)滑動傳力桿傳遞荷載。B、鋸縫宜在混凝土強度達到 510Mpa 時進行，也可以由工地試鋸確定鋸縫 時間。? B、拆模時間應(yīng)根據(jù)氣溫和混凝土強度增長情況確定，當(dāng)采用普通水泥 時，一般的允許拆模時間如下： 晝夜平均氣溫（℃）5 10 15 20 25 30 允許拆模時間（h）72 48 36 30 24 18(12)熱季早期收縮裂縫的防止： ① 早期收縮裂縫的防止：A、混凝土板在施工期間因收縮產(chǎn)生的裂縫，其裂縫的產(chǎn)生與行車荷載無 關(guān)。（2）地方材料應(yīng)先調(diào)查料源，嚴格控制砂石料的含泥量及級配，并取樣實驗，試驗合格并經(jīng)監(jiān)理認可進料。（4）主動接受建設(shè)單位質(zhì)量監(jiān)督和監(jiān)理工程師的監(jiān)理，積極為現(xiàn)場設(shè)計人員 和監(jiān)理工程師的工作生活提供便利條件。（二）保證工期的主要措施工期目標(biāo)詳見“工程施工總體進度計劃” 保證工期的主要措施（1）成立精干高效的指揮機構(gòu)，抓緊抓好施工前準(zhǔn)備工作。（1）實現(xiàn)“五無”：即無重大作傷亡事故、無重大行車和特大交通事故、無 重大火災(zāi)事故、無鍋爐壓邊容器爆炸事故。D、制定安全組織設(shè)計，實行安全技術(shù)交底制度。儲備足夠的工程材料和生活物資。路面施工的全過程都要密切關(guān)注氣象資料情況，不但要專設(shè)氣象接收 機，經(jīng)常性地保持與氣象部門的聯(lián)系，而且還要掌握中長期氣象變化及 雨量分布情況。（2）管理保證措施 加強宣傳教育工作，強化全員安全意識，建立安全保證體系，使安全管 理制度化，教育經(jīng)常化。④ 不斷加強作業(yè)工序調(diào)研工作，從加強工序銜接管理入手，不斷提高工作 效率。② 施工圖紙會審工作，把圖紙中存在的問題都匯總出來，再會同設(shè)計部門 和監(jiān)理研究解決，以避免不必要的質(zhì)量事故發(fā)生。（3）本承包人已建立了健全的質(zhì)量保證體系，在推行全面質(zhì)量管理的過程中 積累了一定的經(jīng)驗，為實現(xiàn)本工程的目標(biāo)，我們將進一步完善質(zhì)量管理 體系，提高質(zhì)量管理水平。另一種產(chǎn)生于硬結(jié)以后，通車之前，由劇烈的溫度、濕 度變化引起收縮裂縫，常稱作“縮裂”，可導(dǎo)致混凝土板的斷裂，危害 甚大，成為不合格的混凝土板塊。并設(shè)備禁止通行標(biāo)志及派專職 交通指揮人員指揮交通。C、脹縫板事先預(yù)制，采用 泡沫板。第二次抹面須在混凝土泌水基本結(jié)束，處于初凝狀態(tài)，但表面尚濕潤時 進行C、混凝土板面應(yīng)平整密實，并用 3m 直尺檢查平整度。C、吸墊鋪設(shè)，特別是周邊應(yīng)緊貼密致。凡有不平之處，應(yīng)及時鋪以人工挖填補平。C、（采用真空吸水工藝時可用功率較小的平板振動 器）。D、混凝土拌合物用自卸機動車運輸至施工現(xiàn)場進行作業(yè)。B、立模的平面位置和高程要符合設(shè)計要求，基誤差應(yīng)小于混凝土路面質(zhì)量 驗收的容許誤差。C、碎石選擇質(zhì)地堅硬、耐磨、潔凈，符合規(guī)定級配要求，且最大粒徑不得 超過40mm。碾壓結(jié)束之前，應(yīng)進 行終平工作，將高出設(shè)計標(biāo)高部分刮除掃出路外，局部低洼處留待鋪筑 路面時處理。3）拌和：采用拌和機拌和成混合料，用運輸車輛運送至施工現(xiàn)場，應(yīng)根據(jù)設(shè)計的 配合比進料，并將拌和料攪拌均勻。C、攤鋪：攤鋪時應(yīng)根據(jù)設(shè)計加虛鋪系數(shù)的高程掛線施工，采取人工配合機 械的方法，骨料要均勻，表面應(yīng)平整。碾壓時后輪重疊1/2 輪寬，且須超過兩段的接縫 處，使每個攤鋪碾壓層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規(guī)定的壓實度 為止。3）碾壓夯實碾壓前對填筑層的分層厚度，平整程度和填砂和含水量進行檢驗，確 認符合設(shè)計和規(guī)范要求才能進行碾壓。不 同種類填料分類分段水平分層填筑，不混雜、不混填、填層厚度根據(jù)壓實機 械的不同而分別控制。路基工程（1）施工準(zhǔn)備 1）施工測量首先要對路基高程，中線、邊線進行檢測，清理場地，要求表面清潔無 雜物，并對清理后留下的坑溝進行回填整實等處理，壓實度應(yīng)同路基要求?；炷涟韬驼炯邦A(yù)制場布置拌和站設(shè)1 臺，集中攪拌，與預(yù)制場一起。（3）現(xiàn)場準(zhǔn)備在現(xiàn)有的“三通一平”前提下，修建臨時設(shè)施的同時，安排人員、機械 進行本合同段內(nèi)臨時道路修筑，地表清理，為正式開工做好準(zhǔn)備。（3）橋涵工程：溝槽開挖、石蓋板安裝以人工為主，主要為石工、普工等。橋梁涵洞工程：石蓋板涵44m。本工程的設(shè)計指標(biāo)為：公路路線等級采用部頒四級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車速度20 公里/小時，橋涵設(shè)計荷載為汽－15，掛－80。（二）編制原則單位工程合格率100%。路面標(biāo)線、涵洞及附屬設(shè)施的修復(fù)；金屬橋的重新油漆等。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的公路養(yǎng)護運營企業(yè)迅速崛起，逐漸成為公路養(yǎng)護行業(yè)中的翹楚！公路養(yǎng)護的分類各國并不一致。中國自古就有養(yǎng)護道路的優(yōu)良傳統(tǒng)。這次到現(xiàn)場的觀察，對現(xiàn)場的實物的認識，這也為以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。在實際應(yīng)用中，重視應(yīng)力計算，而對水泥混凝土路面的典型結(jié)構(gòu)的研究和實際觀測的較少。車轍的治理方法如僅在輪跡處出現(xiàn)下陷，而輪跡兩側(cè)未出現(xiàn)隆起時，則可先確定修補范圍，一般可目測或?qū)⒅背呒茉诎枷萆?，與長直尺底面相接的路面處可確定為修補范圍的輪廓線，沿輪廓線將5cm～10cm寬的面層完全鑿去或用機械銑削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內(nèi)的原面層鑿毛，清掃干凈后，～，用與原面層結(jié)構(gòu)相同的材料修補，并充分壓實，與路面接平。路基壓實為保證整個填土范圍內(nèi)的壓實度處處均勻，除松鋪厚度均勻一致、材料滿足規(guī)范要求外，壓路機的行走速度也要均勻，以使檢測出來的壓實度具有一定的代表性和真實性，每層填土碾壓完畢都要進行壓實度檢查，自檢合格并報監(jiān)理工程師檢查鑒證后，方可填筑下一層。施工測量采用全站儀進行中線及邊線的控制，自動安平水準(zhǔn)儀控制標(biāo)高。1960年出現(xiàn)了滑模式水泥混凝土路面鋪筑機（見水泥混凝土路面鋪筑機械），機尾兩側(cè)裝有模板隨機前進，攤鋪、振搗、整面與刻槽等作業(yè)順序完成，成型的路面即在機后延伸出來。如果原來河谷因最初地形起伏及走向的原因，已先期存在凹岸、凸岸的形態(tài)，那么不管該河位于哪個半球，河流都將因為保持慣性前行而沖刷凹岸，使河流曲流出彎曲度更大。(B)提供抗滑力之擋土護坡，大致可區(qū)分為：(a)剛性自重式擋土墻(如：砌石擋土墻，重力式擋土墻，倚壁式擋土墻，懸壁式擋土墻，扶壁式擋土墻)，(b)柔性自重式擋土墻(如：蛇籠擋土墻，框條式擋土墻，加勁式擋土墻)，(c)錨拉式擋土墻(如：錨拉式格梁擋土墻，錨拉式排樁擋土墻)。橋址所在河段，河岸的凹岸逐年迎受水流沖刷，會使河岸不斷地坍塌。（3）挖掘和修補困難：混凝土路面破壞后，挖掘和修補工作都很費事，且影響交通，修 補后的路面質(zhì)量不如原來的整體強度高。路面在潮濕時仍能 保持足夠的粗糙度，使車輛不打滑而能保持較高的安全行車速度。鋪裝時注意與舊路面的銜接平順，線形美觀，中等、嚴重裂縫，罩裂縫寬度要求不小于20㎝；D。加熱瀝青注意控制好溫度，一般控制在140～160℃之間，同時要在灌縫瀝青加入10%～20%的A60瀝青，防止夏季溫度高時縫中瀝青冒出，污染路面，甚至被車輪帶走。據(jù)我局去年上路稽查超限車輛統(tǒng)計有80%車輛超限超載，有70%的車輛已進行改裝。(三)路面基層和面層強度不夠也是造成破碎板的原因。(一)水的防治不及時，是產(chǎn)生病害的主要原因。良好的現(xiàn)場管理才能創(chuàng)造更高的效益。在符合經(jīng)濟適用的前提下，結(jié)合自然條件選定合理的路線，達到農(nóng)民機械方便進入機耕地中生產(chǎn)勞作，使農(nóng)民收割方便，從而提高生產(chǎn)效力。參加工作以來，先后從事公路工程管理、業(yè)務(wù)管理工作。半柔性復(fù)合路面的配合比設(shè)計為油石比為：%?%。（二）水泥路面再生利用養(yǎng)護技術(shù)措施適用性水泥混凝土板塊出現(xiàn)較大面積的損壞，對舊混凝土選用再生利用方式進行維修處理，水泥混凝土路面再生利用技術(shù)包括：就地破碎再生利用和工廠式集料再生利用。（三）瀝青路面矯正性養(yǎng)護技術(shù)措施適用性在路面產(chǎn)生明顯病害或者病害已經(jīng)發(fā)展到一定程度后，需要采用矯正性的養(yǎng)護措施加以解決，矯正性養(yǎng)護措施包括：直接加鋪、翻修重建、舊路再生利用等。預(yù)防性養(yǎng)護是緩解路面養(yǎng)護資金短缺、提高路面養(yǎng)護質(zhì)量、預(yù)防病害發(fā)展的有效手段。與此同時，中國公路學(xué)會每年都組織國內(nèi)外相關(guān)研究機構(gòu)、設(shè)備廠商、材料供應(yīng)單位、各級公路主管部門、相關(guān)工程技術(shù)人員等進行技術(shù)交流與技術(shù)展示，推動相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用。（七）邊、角剝落的修補邊、角剝落，是指接縫兩側(cè)各60cm寬度內(nèi)或板角15cm范圍內(nèi)的破碎。（五）錯臺的修補錯臺，是指接縫處相鄰面板的垂直高差。對表層破壞不太嚴重的混凝土路面，直接用KG復(fù)合材料修復(fù)，將干料按要求配比加水?dāng)嚢?，直接倒到路面進行壓平，泥刀抹光，超平，拉毛。對嚴重裂縫的修補，主要采取全深度補塊處治方法，具體操作方法為：（1）在修補的混凝土路面位置上，平行于裂縫劃線，沿劃線位置進行全深度切割；（2）將全深鋸口混凝土垂直面鑿成毛面；（3）處理基層合格后，修復(fù)、安設(shè)傳力桿和拉桿，攤鋪配合比彎拉強度符合要求的混凝土并振搗密實；（4）補塊養(yǎng)生宜采用養(yǎng)護劑，板中間的各縮縫鋸切到1/4板厚處，將接縫材料填入縮縫內(nèi)；（5）混凝土達到通車強度后，即可開放交通。2．用風(fēng)鎬在兩橫縫內(nèi)側(cè)鑿出用風(fēng)鎬大約7～10cm厚的混凝土。近年來，隨著我國水泥混凝土路面的大規(guī)模建設(shè)，出現(xiàn)了不少早期病害，促使專家學(xué)者們加強對水泥混凝土路面病害的養(yǎng)護技術(shù)進一步重視，在瀝青加鋪、板底灌漿、快速修復(fù)、舊路破碎和回收再生等方面都取得了一定的成績。在造成路面破壞的眾多因素中，客觀因素是人為難以改變的，而主觀因素中的前三項都是在水泥路面建成之前發(fā)生的，控制起來也相對較為困難。只有養(yǎng)護管理發(fā)生在水泥路面建成以后，是對惡化的水泥路面使用性能的緩解和使用壽命的延長，是我們比較容易控制的。雖然在水泥路面的評價方法和養(yǎng)護技術(shù)方面，我國已經(jīng)取得不少成績。3．在距離裂縫兩側(cè)約10cm處，每隔50cm鉆一對鈀釘孔。（二）麻面和露骨的修補麻面和露骨現(xiàn)象為常見病害，為了保證路面質(zhì)量，根據(jù)地表面破損程度，我們采用不同的材料和施工方法進行，對局部板塊的表面起皮進行罩面。（三）板角斷裂的修補板角斷裂，是一條垂直通底且與板角兩邊接縫相交的裂縫。原因是由于車輛荷載的作用、溫度和濕度的影響、橫縫處未設(shè)置傳力桿、施工操作不當(dāng)?shù)纫蛩匾鸬?。對邊、角剝落維修方法為：當(dāng)邊、角輕度剝落時，將剝落的表面清理干凈，鑿成規(guī)則的垂直面后用接縫材料修補平整；邊、角嚴重