【正文】 量如有變化，以現(xiàn)場驗收為準。第一篇：交通安全設(shè)施工程施工合同交通安全設(shè)施工程施工合同甲方：杭州宇航交通工程有限公司乙方：南通揚子交通安全設(shè)施有限公司根據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)規(guī)定，甲乙雙方遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，甲方的交通安全設(shè)施工程確定由乙方承包施工。乙方應(yīng)嚴格按照設(shè)計要求組織施工，工藝、質(zhì)量符合設(shè)計及國家有關(guān)驗收要求。項目經(jīng)理必須每天到現(xiàn)場對項目負全責(zé)。五、施工工期：自2018年10月17日至2018年11月31日。實際支付按乙方實際完成的合格的工程量，由甲方按技術(shù)規(guī)范規(guī)定的計量方法，以業(yè)主、監(jiān)理認可的尺寸、斷面計量，按工程量清單中的單價計算支付金額；除非合同另有規(guī)定，工程量清單中有標價的單價均已包括了為實施和完成合同工程所需的勞務(wù)、材料、機械、質(zhì)檢、安裝、缺陷修復(fù)、管理、保險、稅費、利潤等費用，以及本合同協(xié)議書明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險；因工程施工、材料采購、設(shè)備租賃、勞務(wù)費支付、物資運輸?shù)劝l(fā)生的與該工程項目有關(guān)的一切稅金均由乙方自行承擔(dān)；工程結(jié)算時乙方必須出具由甲方填寫完整的施工現(xiàn)場工程量確認單和甲方技術(shù)負責(zé)人、技術(shù)員及乙方合同簽訂人共同評定的交工質(zhì)量簽訂書，否則不予結(jié)算。乙方人員在施工時間擅自離開工地，所發(fā)生的一切意外事故，均由乙方負責(zé)。拖延工期超過5天以上，甲方可以終止合同，由此造成的后果均由乙方負責(zé)(包括監(jiān)理、業(yè)主等部門罰款和其他一切責(zé)任)。若需離開工地時，必須向項目經(jīng)理請假(寫出請假條)，批準后方可離開工地，否則由此造成的后果及責(zé)任自負。原材料乙方開公司名稱發(fā)票進入成本；乙方自行承擔(dān)自己人員因病救治的醫(yī)療費用，自行承擔(dān)進出場費用和生活費用；所完成的工程經(jīng)甲方驗收簽認后，有權(quán)要求甲方按合同約定支付勞務(wù)費用；1遵守施工駐地鄉(xiāng)規(guī)民約和民族宗教習(xí)慣，搞好環(huán)境保護，維護工程安全，杜絕違法行為發(fā)生。十八、本合同條款及內(nèi)容除甲乙雙方約定，不得隨意更改。其中標志有單柱式、雙柱式、單懸臂式，門架式、移動式等。項目經(jīng)理部及施工班組主要成員由實施本工程需要的項目經(jīng)理、技術(shù)負責(zé)人、各科室的主要負責(zé)人、施工員和班組長等組成。在接駁當?shù)仉娋W(wǎng)的同時，為防止停電、確保工程順利進行，均自備發(fā)電機。本工程合同計劃工期為2009年5月25日2009年10月25日，各分項工程計劃安排具體如下：護欄工程：6月1日—9月25日； 標志工程：5月25日—10月25日；標線及其他附屬工程：6月1日—10月25日；根據(jù)上述情況及整個合同工期的要求，在本合同的施工中，我們始終采取流水作業(yè)和平行作業(yè)相結(jié)合的方式進行施工。一、護欄施工范圍主要工程內(nèi)容包括路側(cè)雙波普通型、路測雙波普通型加高護欄的施工及有關(guān)作業(yè)。并根據(jù)路面實際情況在滿足要求的前提下調(diào)整立柱位置，如有地下管線則調(diào)整樁位。立柱安裝立柱打入后，用經(jīng)緯儀、水準儀檢驗其位置正確與否，確保其水平方向和豎直方向形成平順的線形。護欄漸變段及端部的立柱，按設(shè)計規(guī)定的位置進行定位安裝，按規(guī)范要求進行施工。對匝道處曲線半徑小于700m的地段則采用專型弧度波形安裝。(3)路肩和中央分隔帶的土基壓實度符合圖紙規(guī)定。(4)防阻塊、托架、端頭的安裝與圖紙相符，安裝到位，無明顯變形、扭轉(zhuǎn)、傾斜現(xiàn)象。（2）刺鐵絲網(wǎng)立柱的水泥混凝土預(yù)制件：立柱采用20號砼制作，經(jīng)28天的養(yǎng)護期，強度達到設(shè)計要求，外觀光潔，無蜂窩麻面及裂縫，線條順直，棱角分明，無啃邊掉角驗收合格后方可用于工程中。（7）橋上防護網(wǎng)，按圖紙要求設(shè)立、安裝立柱、防護網(wǎng)。(5)隔離柵起終點符合端頭封圍圖紙的要求。圍封嚴實，安裝牢固。（3）熱熔劃線機就位必須準確，并保持勻速行駛。AWP反光雨線技術(shù)指標符合設(shè)計有關(guān)要求。(4)標線表面不應(yīng)出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫、斷裂裂縫和起泡現(xiàn)象。五、工程事故處理情況在工程施工過程中，沒有出現(xiàn)工程事故。十、工程遺留問題及養(yǎng)護建議無建議。根據(jù)實際情況，在各小區(qū)大門口增加人行橫道標志牌，增加人行橫道斑馬線。同時隨著高速公路的迅猛發(fā)展，通行車輛的迅速增加，充分體現(xiàn)了高速公路大流量，高速度的優(yōu)勢，但也逐漸暴露出安全性問題。一章一、安全護欄自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們對安全護欄重要性的認識有了很大提高。除了路提高度比較高，邊坡比較陡以外，中央分隔帶、路線帶、路肩等的寬度與國外標準相比也偏向下限值。防護欄的類型：防護欄的分類：（1）按受力特性分： 剛性護欄如砼或鋼筋砼護欄。5做預(yù)埋的混凝土立柱基礎(chǔ)，要按圖紙下料，不得偷工減料，養(yǎng)生要達到齡期。二、護欄的設(shè)置條件護欄設(shè)置條件如下：1護欄本身是一種障礙物，按照寬容的設(shè)計理念，在公路路側(cè)凈區(qū)內(nèi)，應(yīng)按照下述順序來獲得安全保障：(1)消除路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的障礙物；(2)重新設(shè)計障礙物，使車輛能安全穿過；(3)將障礙物移至不易受撞擊的位置；(4)通過采取解體消能設(shè)施來減少車輛撞擊障礙物的嚴重程度。3柔性護欄；其中F型護欄與傳統(tǒng)的NJ型護欄相比，對失控車輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)更好。如土路肩較窄，則立柱受土壓力減少，則需增加埋深、縮短柱距或土中增加鋼板(3)通用性,護欄的形式及其端頭的處理、與其他形式護欄的過渡處理應(yīng)盡量標準化，中央分隔帶形式還應(yīng)考慮與其他設(shè)施（如：燈柱、標志立柱和橋墩等）的協(xié)調(diào)性。材料儲備，種類越少，所需要的庫存類別和存儲需求越少。要避免過渡裝飾并控制色彩，過分“美化”對改善景觀無益。一，路側(cè)波形梁防護欄的設(shè)置設(shè)置路側(cè)的波形梁護欄,。注:當重型車輛占有率高,失控車輛越出行車道會發(fā)生嚴重交通事故的危險路段,可采用φ140。路側(cè)纜索護欄的中間立柱,在通過小橋,涵洞,通道等無法打入的地點,下面有地下管線的地點或不能達到要求的埋置深度的地點,則應(yīng)根據(jù)公路不同的曲線半徑相應(yīng)地減小立柱間距,。立柱放樣（1）立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖進行放樣,并以橋梁,通道,涵洞,中央分隔帶開口,立交,平交等為控制點,進行測距定位.（2）立柱放樣時可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距,并利用分配方法處理間距零頭數(shù).（3）立柱放樣后,泄水管等,或涵洞頂部埋土深度不足時,應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置,、立柱安裝（1）立柱安裝應(yīng)與設(shè)計圖相符,并與道路線形相協(xié)調(diào).（2）立柱應(yīng)牢固地埋入土中,達到設(shè)計深度,并與路面垂直.（3）一般路段,立柱可采用打入法施工,不得將立柱部分拔出加以矯正,須將其全部拔出,待基礎(chǔ)壓實后再重新打入.（4）無法采用打入法施工時,回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(每層厚不超出15cm),.（5）,并分層夯填密實.（6）鋪有路面的路段設(shè)置立柱時,柱坑從路基至面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實,余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實.（7）立柱安裝就位后,其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形.（8）護欄漸變段及端部的立柱,、波形梁安裝（1）波形梁通過拼接螺栓相互拼接,并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上.（2）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸.（3）,、橫隔梁,防阻塊及端頭安裝（1）設(shè)有橫隔梁的中央分隔帶護欄,當橫隔梁與波形梁準確就位后,方可最后擰緊螺栓.（2）.（3）%以后,、活動護欄施工活動護欄的基礎(chǔ)應(yīng)在路面鋪裝前施工完畢,施工中基礎(chǔ)的預(yù)埋管件應(yīng)采取保護措施,以防雜物掉入；活動護欄的安裝,應(yīng)使其垂直于地面,縱向線形適順,不得有凹凸和扭曲；活動護欄安裝后,應(yīng)易于拔出及重新插入。三，交通分流處三角地帶的護欄,其構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護欄相一致,：靠高速公路主線一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應(yīng)采用加強型(S級),在加強型護欄的中間接6跨A級護欄,。與車輛或行人有可能接觸的部分，如立柱、螺栓等應(yīng)進行妥善處理，以免造成對人的傷害，使人產(chǎn)生危險感。(7)實踐經(jīng)驗，應(yīng)對現(xiàn)有護欄的性能和養(yǎng)護需求進行監(jiān)測，以確定是否需要通過改變護欄形式來減少或已發(fā)現(xiàn)的問題。相反初期成本低，則隨后養(yǎng)護成本會大大增加。如果護欄與被保護物體間距離較大，則可選擇對車輛和乘員產(chǎn)生沖擊力最小的方案。3在 “一般路段”、“可能造成重大傷害的路段”、“和鐵路干線、高速公路相交路段”防護欄防撞等級的選擇應(yīng)根據(jù)道路條件（平縱線形、中央分隔帶寬度、邊坡坡度、路側(cè)障礙物等）交通條件（車型構(gòu)成、交通量、車速等）、被撞車輛的駕駛?cè)撕统藛T的傷害程度及車輛的損壞程度加以綜合考慮。7在施工的過程中不得影響路面工程的施工，而且不得損壞和臟損路面。波形梁防護欄施工中要點：1波形梁施工中要求我們嚴格控制好波形梁護欄板的噴塑面、立柱的噴塑面保護，確保表面波形梁護欄板、立柱表面不受磕碰傷，不受磨察損傷。根據(jù)我國公路上車輛組成情況的調(diào)查及對我國道路交通特點的分析，我國護欄的設(shè)計條件為：1．設(shè)計標準車定為載貨汽車，車型為東風(fēng)或解放，總質(zhì)量為10t；2．碰撞速度為肋60Km/h，按照加強型設(shè)置的危險路段，碰撞速度設(shè)為80Km/h3．碰撞角度為15度。接著針對波形梁護欄結(jié)構(gòu)開展了實體護欄的模態(tài)分析及擺錘沖擊試驗、模型(縮尺)護欄的模態(tài)分析及破壞試驗、汽車與波形梁護欄碰撞的計算機模擬。我的論文僅主要說明高速公路標志、標線、護欄和隔離柵，防眩設(shè)施等設(shè)施的布局和設(shè)置對于高速公路行車安全的作用。他們?yōu)槭褂谜咛峁└鞣N警告，禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護，減輕潛在事故的嚴重程度；防止眩光對駕駛員的視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)研究非常重視。第四篇：關(guān)于靖邊縣新城區(qū)交通安全設(shè)施市政工程施工說明關(guān)于靖邊縣新城區(qū)交通安全設(shè)施市政工程施工說明由于靖邊縣新城區(qū)交通安全設(shè)施市政工程施工圖設(shè)計與實際道路情況不相符，存在問題比較多，為了使道路交通標志和標線設(shè)置更科學(xué)、規(guī)范、系統(tǒng)、合理，滿足公路交通信息要求，規(guī)范車輛行駛軌跡，促進公路交通的安全與暢通，根據(jù)《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（JTGD822009）的公路工程行業(yè)標準，結(jié)合圖紙及現(xiàn)場情況，做如下說明：所有標志標線必須符合規(guī)范及設(shè)計要求施工。七、工程變更執(zhí)行情況無八、對“工程師”指令的執(zhí)行情況、技術(shù)規(guī)范的執(zhí)行情況是否都達到技術(shù)規(guī)范要求我部嚴格執(zhí)行“工程師”的指令，嚴格按技術(shù)規(guī)范進行分項、分部、單位工程的施工。聲屏障各材料符合設(shè)計要求。2)、檢查項目：檢查項