【正文】 液控單向閥 4 用以防止立置缸在系統(tǒng)卸荷 及不工作時活塞（桿）及壓頭因自重而自行下落。 NJ*D 型低速轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器的解決方法是增加了套筒測速頭及安裝在套筒上的測速齒輪，其測速頭的信號送入NC 系列扭矩測量儀進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，不論套筒是否轉(zhuǎn)動，其輸出的轉(zhuǎn)速信號始終是彈性軸的實(shí)際轉(zhuǎn)速，即使轉(zhuǎn)速為零也是如此。把這兩組交流電信號用專用屏蔽電纜線送入 NC型扭矩測量儀或具有其功能的扭矩卡送入計(jì)算機(jī)，即可得到轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速及功率的精確值。 傳感器的選擇 根據(jù)試驗(yàn)的條件這里選擇 NJ2 轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器。因此應(yīng)全面分析比較其利弊來選定電動機(jī)轉(zhuǎn)速。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩 T=120N m，轉(zhuǎn)速 nw=3500r/min。 驅(qū)動電機(jī)的選擇 電動機(jī)類型和結(jié)構(gòu)型式要根據(jù)電源（交流和直流）、工作條件（溫度、環(huán)境、空間尺寸等）和載荷特點(diǎn)（性質(zhì)、大小、啟動性能和過載情況）來選擇，沒有特殊要求時均應(yīng)選用交流電動機(jī)，并且由試驗(yàn)臺的試驗(yàn)條件限制電機(jī)需具有進(jìn)行調(diào)速的能力。 選擇電動機(jī)應(yīng) 綜合考慮的問題 ① 根據(jù)機(jī)械的負(fù)載性質(zhì)和生產(chǎn)工藝對電動機(jī)的啟動、制動、反轉(zhuǎn)、調(diào)速以及工作環(huán)境等要求，選擇電動機(jī)類型及安裝方式。后者采用表面噴涂技術(shù)，將滾筒表面的附著系數(shù)提高到 左右，接近于一般水泥路面的附著系數(shù)，則可避免滑拖現(xiàn)象。 （ 3） 壓力調(diào)整 溫度調(diào)節(jié)結(jié)束后，將充氣壓力調(diào)整到試驗(yàn)壓 力， 10min后再檢查一遍。 4． 溫度環(huán)境 (1)標(biāo)準(zhǔn)條件 標(biāo)準(zhǔn)室溫是指在距輪胎側(cè) 1m處的輪胎旋轉(zhuǎn)軸上測得的溫度，應(yīng)為 25176。但是現(xiàn)用設(shè)備的轉(zhuǎn)鼓直徑不盡相同，有 、 、 、 2m、 、3m等。 平板試驗(yàn)臺在最大程度上保證了輪胎的滾動表面，為車輪控制和車輪運(yùn)動提供了寬闊的空間，同時也方便了輪胎的安裝。但由于離心力的作用，很難在外轉(zhuǎn)鼓上設(shè)置不同的道路條。因此，輪胎在硬路面上的滾動阻力主要由胎體變形所引起的輪胎材料遲滯作用造成。輪胎胎面的彈簧和阻尼特性對路面附著力也有影響，選用低阻尼的胎面材料會導(dǎo)致附著摩擦力降低。此外，除了由軸承摩擦和輪胎與地面相對滑動造成的摩擦阻力外，胎內(nèi)氣流流動以及轉(zhuǎn)動的輪胎對外部空氣造成的風(fēng)扇效應(yīng)都會引起輪胎的滾動阻力，但均為次要影響因素，因此通常它們包含于車輪阻力中，并不單獨(dú)列出。由于產(chǎn)品技術(shù)含量高、配置先進(jìn)、質(zhì)量可靠，除供應(yīng)國內(nèi)市場 外，還得到了國際認(rèn)可，日本的普利斯通和法國的米其林兩大全球輪胎行業(yè)的巨頭都曾批量購買過該公司的輪胎試驗(yàn)機(jī)。需要注意的是 ,室內(nèi)試 驗(yàn)是單個車輪的試驗(yàn) ,因此車輛懸架和轉(zhuǎn)向系的側(cè)傾轉(zhuǎn)向以及懸架的變形轉(zhuǎn)向?qū)兇獾妮喬椥詡?cè)偏特性的影響可以控制到最小甚至不發(fā)生。本文將從多個角度探討和分析汽車輪胎滾動阻力以及測試技術(shù)。 Turn Roller Tester。 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 彈性輪胎轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺 的 設(shè)計(jì) 院系 名稱 ： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級 ： 車輛工程 071 班 學(xué)生姓名 ： 指導(dǎo)教師 ： 職 稱 ： 副教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○ 一一 年六月 The Graduation Design for Bachelor39。 全套圖紙，加 153893706 關(guān)鍵詞 ： 輪胎；轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺；功率；傳感器；滾動阻力 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) II ABSTRACT Automobile is an important means of transport in the human plays a pivotal role in the national of every vehicle ponent properly determines the driving statement .And the tyre is one of the important of the tyre impacts the traction,the braking,the driving stability,the ride fort,the offroad and the fuel economy the performance of the tyre impacts the performance of the whole car. Turn roller tester is based on the actual working conditions,develops the measurement system which can simulate vehicle actually use statement of frition coefficient,investigates the structural characteristic of the drum test rig, sets up vehicle drive resistance’s equivalence chance test way on the road and the turn tyre tester, introduce totality plan of chassis measure power machine. The system adopt measure power machine e into power, brake system use up power, and can accurate measure revolution parameter of e into and output by speed torque sensor, and put through operation obtain the accurate numerical value of roll resistance coefficient. It’s supply theory parameter with develop roll resistance coefficient test installation. Keywords： Tyre。隨著人們對環(huán)境保護(hù)的需要，輪胎滾動阻力的控制逐漸進(jìn)入人們的研究范圍。而室內(nèi)試驗(yàn)可避免過多的環(huán)境影響 ,可嚴(yán)格控制各種試驗(yàn)條件 ,可以比較容易地改變試驗(yàn)參數(shù)值的大小 ,如轉(zhuǎn)速、輪胎外傾角及側(cè)偏角等。具有代表性的是天津久榮輪胎技術(shù)有限公司，它是目前我國專業(yè)研究車輪 /輪胎試驗(yàn)機(jī)的高科技企業(yè)，已經(jīng)開發(fā)投資市場的產(chǎn)品有多種輪胎耐久、高速性能試驗(yàn)機(jī)（分別適用于 TB、 LT、 PC、 MT、 BC 輪胎）；彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)；沖擊性能試驗(yàn)機(jī)；車輪 /輪胎不圓度試驗(yàn)機(jī)等。其中，道路阻力分量是指由不平路面、塑性路面和濕路面等道路情況引起的附加阻力；輪胎側(cè)偏阻力分量是指由輪胎的側(cè)向載荷使輪胎側(cè)偏而產(chǎn)生的附加輪胎縱向阻力。在輪胎等效系統(tǒng)模型中，假定車輪的外圓周與輪輞之間由一些徑向布置的線性彈簧和阻尼單元支撐；此外，車輪胎面也假定由一系列切向排列的彈簧和阻尼單元 就能充分作用，因而就生成附加的摩擦效應(yīng)，將它稱之為彈性遲滯阻力。 綜上所述，車輪在干、硬的平路面行駛，其滾動阻力 RF 包括彈性遲滯阻力 FR,彈性遲滯 、摩擦阻力 FR,摩擦 和風(fēng)扇阻力 FR,風(fēng)扇 三部分，即： ，風(fēng)扇摩擦彈性遲滯 RRRR FFFF ??? , （ ） 試驗(yàn)表明，在 128~152km/h 速度范圍內(nèi)， 90%~95%輪胎的破壞是由內(nèi)部遲滯作用引起的，而 2%~10%則歸咎于 輪胎與地面的摩擦，僅有 %~%歸咎于 空氣阻力。 表 輪胎試驗(yàn)臺的類型及特點(diǎn) 試驗(yàn)類型 簡圖 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 外支撐試驗(yàn)臺 空間足夠大， 輪胎易于安裝 很難實(shí)現(xiàn)濕 路面測量 內(nèi)支撐試驗(yàn)臺 胎面可換，能實(shí) 現(xiàn)濕路面測量 空間有限，輪 胎不易安裝 平板試驗(yàn)臺 底座平坦，與實(shí) 際情況更吻合 導(dǎo)向困難，振 動引起腐蝕 最常用的是外支撐試驗(yàn)臺，外支撐試驗(yàn)臺的優(yōu)點(diǎn)是成本相對較低，承載能力高，且結(jié)構(gòu)緊湊，車輪周圍留有較大的空間，不但可容納各種不同的車輪導(dǎo)向元件，以保黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 證車輪定位，而且還可方便車輪的安裝。必要時可引入校正因子，以保證其測量結(jié)果與平面測量結(jié)果相吻合。 試驗(yàn)設(shè)備及技術(shù)條件 轉(zhuǎn)鼓技術(shù)條件 由于鋼帶式試驗(yàn)機(jī)價格昂貴，目前在室內(nèi)進(jìn)行輪胎滾動阻力試驗(yàn)的設(shè)備仍以轉(zhuǎn)鼓式試驗(yàn)機(jī)為主。 3． 轉(zhuǎn)鼓寬度 轉(zhuǎn)鼓測試面寬度應(yīng)大于輪胎胎面的寬度， 選擇試驗(yàn) 輪胎直徑為 ~，寬約為 ，所以轉(zhuǎn)鼓寬度選為 。 （ 2） 溫度調(diào)節(jié) 充氣輪胎在試驗(yàn)場所的溫度環(huán)境中放置一定時間，以便達(dá)到熱平衡，通常在 6h后溫度達(dá)到平衡。 （ 3） 目前我國在用的底盤測功機(jī)滾筒表面有兩種，一種是常見的光滾筒即表面 未經(jīng)處理的滾筒，另一種是滾筒表面噴涂有耐磨硬質(zhì)合金，前者由于滾筒表面較光滑，其附著系數(shù)約為 ，試驗(yàn)用的東風(fēng)車在 50km/h 工況下檢測最大底盤輸出功率時，其滑移率約為 8%，也就是說，汽車車輪在行走時，除滾動阻力外還有滑拖，致使被檢測車輪發(fā)熱，增大了滾動阻力損失，同時由于速度的誤差，引起了所測功率的誤差。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 第 3 章 電機(jī) 和傳感器 的選擇 選擇電動機(jī) 選擇電動機(jī)的內(nèi)容包括 :電動機(jī)類型、結(jié)構(gòu)型式、容量和轉(zhuǎn)速，要確定電動機(jī)具體型號。 除此之外，選擇 電動機(jī)還必須符合節(jié)能要求，考慮運(yùn)行可靠性、設(shè)備的供貨情況、備品備件的通用性、安裝檢修的難 易，以及產(chǎn)品價格、建設(shè)費(fèi)用、運(yùn)行和維修費(fèi)用、生產(chǎn)過程中前期與后期電動機(jī)功率變化關(guān)系等各種因素。 電動機(jī)的容量主要由運(yùn)動時發(fā)熱條件限定，再不變或變化很小的載荷下長期連續(xù)運(yùn)動的機(jī)械，只要其電動機(jī)的載荷不超過額定值，電動機(jī)便不會過熱，通常不必校驗(yàn)發(fā)熱和啟動力矩。選用高轉(zhuǎn)速電動機(jī)則相反。 表 電動機(jī)的技術(shù)參數(shù) 電動機(jī)型號 同步轉(zhuǎn)速r/min 標(biāo)稱功率 /KW 額定電流/A 額定轉(zhuǎn)矩/N m 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣量/kg m2 質(zhì)量 /kg YVP315L14 1500 160 290 1025 1095 圖 YVP315L14 電動機(jī)的外形尺寸參數(shù) 表 YVP315L14 電動機(jī)的外形 及安裝 尺寸參數(shù) 型號 安裝尺寸 YVP315L14 H A B C D E F GD G K 315 508 508 216 80 170 22 14 71 28 型號 外形尺寸 YVP315L14 AB AC AD AA BB HD DA L 628 645 460 120 750 760 45 1450 制動電機(jī)的選擇 因?yàn)檩敵龊洼斎牍β氏嗖畈淮?，所以制動電機(jī)應(yīng)選用跟驅(qū)動電機(jī)型號相同的電機(jī)，因此制動電機(jī)的型號為 YVP315L14。 圖 ： 在彈性軸受扭時，將產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，使兩組交流電信號之間的相位差發(fā)生變化，在彈性變形范圍內(nèi)，相位差變化的絕對值與轉(zhuǎn)矩的大小成正比。為此，又派生了 NJ*D 型低速系列轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)品。系統(tǒng)的執(zhí)行器為三腔（ a、 b、 c 腔，作用面積分別為Aa、 Ab、 Ac）加載液壓缸 1，通過三位四通電磁換向閥 5 和二位四通電磁換向閥 3 改變油液的循環(huán)方式及缸在各工況的作用面積，實(shí)現(xiàn)快慢速及運(yùn)動方向的轉(zhuǎn)換；單向閥6 作背壓閥用，以防止缸在上下端點(diǎn)及換向時產(chǎn)生沖擊。 表 液 壓系統(tǒng)電磁鐵動作順序 工況 1YA 2YA 3YA 快速下行 + 慢速加壓 + + 快速上升 + 微機(jī)測控系統(tǒng) 圖 微機(jī)測控系統(tǒng)原理圖 壓力傳感器 比例控制器 D/A 轉(zhuǎn)換器 A/D 轉(zhuǎn)換器 電磁鐵等 LED 顯示器 單片微機(jī) 程序和數(shù)據(jù)存儲器 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 試驗(yàn)機(jī)對試件的加載必須緩慢進(jìn)行，由于負(fù)載條件及安裝空間的限制，直接測力不易實(shí)現(xiàn)。 液壓缸的設(shè)計(jì) 液壓缸主要尺寸的設(shè)計(jì)計(jì)算 液壓缸主要尺寸包括缸的內(nèi)徑、長度、活塞桿的直徑及長度。 6．液壓缸缸底其他尺 寸的確定 如下圖 所示液壓缸缸底的主要尺寸 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 圖 液壓缸缸底示意圖 7．液壓缸缸蓋的設(shè)計(jì)計(jì)算 如圖 所示，各部分尺寸確定如下 ： 活塞長度 B=（ ） D=（ ） 80=46 80 mm ,這里取 B=70mm 。 圖 液壓缸導(dǎo)向套示意圖 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 25 9．液壓缸活塞行程 L 的確定 液壓缸行程 L 主要依據(jù)