【正文】 21/TT 允許值越大，也就表明電梯曳引能力越大。 圖 31 電梯曳引傳動系統(tǒng) 1電動機； 2制動器； 3減速器； 4曳引繩； 5導向輪； 6繩頭組合； 7轎廂； 8對重裝置 轎廂與對重裝置能做相對運動是靠電動機轉動時通過曳 引繩和曳引輪間的摩擦力來實現的。查閱相關文獻資料，熟悉常用客梯的結構組成，掌握電梯的工作原理。 設計主要內容 (1)以給定參數為依據，設計客梯曳引系統(tǒng)中的曳引機。 （ 3） 結構緊湊 對于垂直起吊設備，根據規(guī)范要求，曳引輪直徑與鋼絲繩直徑之比不得小 3 于 40。 課題設計意義 曳引機是曳引式 客 梯的驅動伴隨著經濟的高速發(fā)展，高層建筑不斷出現，電梯也隨之問世。 中國最早的一部電梯出現在上海，是由美國奧的斯公司于 1901 年安裝的。這座古老的電梯，每分鐘只能走10 米左右。早期的動力基本來源于人力。電梯是利用曳引鋼絲繩與曳引輪緣上繩槽的摩擦力傳遞動力，所以必須設計表面摩擦系數大且耐磨的曳引輪。 涉密論文按學校規(guī)定處理。對本研究提供過幫助和做出過 貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫的成果作品。 、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準請他人代寫 2）工程設計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應符合國家技術標準規(guī)范。曳引機及其傳動系統(tǒng)是貨梯中非常重要的部件，它的設計水平將影響貨梯的服務能力。威廉 1889 年 12 月，美國奧的斯電梯公司制造出了真正的電梯，它采用直流電動機為動力，通過蝸輪減速器帶動卷筒上纏繞的繩索，懸掛并升降轎廂。十一屆三中全會后，借著改革開放的東風，我國電梯業(yè)進入了高速發(fā)展的時期。 客梯作為電梯中的一種，在人們的日常生活中扮演了不可或缺的角色。 （ 4） 便于選用價格便宜、結構緊湊的高轉速電動機 在電梯額定速度一定的情況下，曳引輪直徑越小，則需要曳引輪轉速越高，與此同時也就要驅動電動機轉速越高。包括 電動機的選擇，制動器設計、聯 軸器設計、減速箱設計，曳引輪、機架、導向輪及附屬盤車手輪的設計 。 5 曳引機及其傳動系統(tǒng)的工作原理 曳引式電梯曳引驅動 關系如圖 3－ 1 所示。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力，國家標準 GB 7588— 1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定： 6 曳引條件必須滿足： 1 2 1 2( / ) faT T C C e? ? ? 式中： T1／ T2—— 為載有 125％額定載荷的轎廂位于最低層站及空轎廂位于最高層站的兩種情況下，曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力之比。曳引比通常為 35:2。故設計的對象是有齒輪曳引機。機械特性變軟，使 調速范圍 增大，而且在堵轉力矩下工作時，也不致燒毀電機。 8 制動器是保證電梯安全運行的基本裝置，對 電梯制動器 的要求是：能產生足夠的制動力矩，而且制動力矩大小應與曳引機轉向無關；制動時對曳引電動機的軸和 減速箱的 蝸桿 軸不應產生附加載荷；當制動器松閘或制動時，要求平穩(wěn)，而且能滿足頻繁起、制動的工作要求；制動器應有足夠的剛性和強度；制動帶有較高的耐磨性和耐熱性；結構簡單、緊湊、易于調整；應有人工松閘裝置；噪聲小。 減速器 減速器被用于有齒輪曳引機上。剛性聯軸器要求兩軸之間有高度的同心度，連接后不同心度不應大于。在實際中，一 10 般都取 45～ 55倍，有時還大于 60倍。 曳引鋼絲繩一般為圓形股狀結構，主要由鋼絲、繩股和繩芯組成。 ? =90176。39。 曳引鋼絲繩安全系數計算 繩徑與曳引輪徑，導向輪徑之比 根據 GB7588－ 20xx 標準 要求： (1)曳引鋼絲繩與曳引輪徑之比： 40?dD 曳引機曳引輪徑 D＝ 900mm，曳引鋼絲繩徑 d=12mm。 天津市第六電器開關廠提供的試驗報告（編號： T3B3112012） ，由國家電梯質量監(jiān)督檢驗中心檢測判定：破斷實測值為 ，大于鋼絲繩最小破斷載荷的 80%。 綜合上述兩類減速器的優(yōu)缺點，蝸桿減速器適合作為電梯曳引機的減速器。在冶金礦山、起重、化工、建筑等機械中得到日益廣泛的應用 環(huán)面蝸桿 傳動 平面一次包絡環(huán)面蝸桿 蝸桿均為平面包絡環(huán)面蝸桿，可淬硬磨削，因此加工精度、效率較高，承載能力較大。 蝸桿傳動的布置與潤滑油方式 蝸桿傳動潤滑油方式的選擇見表 4－ 6 表 4－ 6 蝸桿傳動潤滑油方式 滑動速度/( / )sv m s ≤ 1 1～ ＞ ～ 5 ＞ 5～ 10 工作條件 重載 重載 中載 — 潤滑方法 浸油潤滑 浸油或噴油潤滑 從上面計算數據可得，選用的潤滑方法是浸油潤滑。 0 /( )D ie n??＝ 60 式中： 0? 是轎廂速度（ m/s） i－減速器傳動比； e曳引比； n電動機的轉速（ r/min）； mD ?????? ? 材料及工藝要求：由于曳引輪要承受轎廂、載重量、對重等裝置的全部動、靜載荷，因此要求曳引輪強度大、韌性好、耐磨損、耐沖擊，所以在材料上多用 QT60－ 2 球墨鑄鐵。因此曳引輪繩槽的形狀直接關系到曳引力的大小和曳引繩的壽命、曳引輪繩槽的形狀，常用的有半 圓槽（如圖 4－ 2a） 、帶切口的半圓槽（又稱凹形槽）(如圖 4－ 2b)、 V形槽、半圓槽（如圖 4－ 2c） （ 1） 半圓槽與曳引繩接觸面積大，曳引繩變形小，有利于延長曳引繩和曳引輪壽命，但這種繩槽的當量摩擦系數小，因此曳引能力低。 制動器的選擇 制動器是用于機構或機器減速或使其停止的裝置，它是保證機構或機器正常安全工作的重要部件。瓦塊有充分和均勻的退距，調整間隙方便。制動輪軸受較大的彎曲作用力，制動帶的比壓和磨損不均勻。摩擦面散熱條件次于塊式和帶式，溫度較高。 磁渦流 制動器 堅固耐用，維修方便，調速范圍大。根據聯軸器有無彈性元件、對各種相對位移有無補償能力，即能否在發(fā)生相對位移條件下保持聯接功能以及聯軸器的用途等，聯軸器可分為剛性聯軸器，撓性聯軸器和安全聯軸器。根據以上條件選擇金屬彈性元件撓性聯軸器作為本設計的聯軸器。適合用于頻繁起動、受變載荷、高速運轉、經常反向和兩軸不便于嚴格對中的地方。 電磁制動器的工作原理及其構造 電梯制動器的工作原理： 當電梯處于靜止狀態(tài)時，曳引電動機、電磁制動器的線圈中均無電流通過，這時因電磁芯間沒有吸引力、制動瓦塊彈簧壓力作用下，將制動輪抱緊，保證電機不旋轉；當曳引電動機通電旋轉的瞬間，制動電磁鐵中的線圈同時通上電流，電磁鐵芯迅速磁化吸合，帶動制動臂使其制動彈簧 受作用力，制動瓦塊張開，與制動輪完全脫離，電梯得以運行；當電梯轎廂到達所需停站時，曳引電動機失電、制動電磁鐵中的線圈也同時失電，電磁鐵芯中的磁力迅速消失，鐵芯在制動彈簧的作用下通過制動臂復位，使制動瓦塊再次將制動輪抱住，電梯停止工作。 磁粉制動器 主要利用磁粉磁化時所產生的剪力來制動。 盤式制動器 利用軸向力使圓盤或圓錐形摩擦表面壓緊，實 現制動。 內漲蹄式制動器 兩個內置的制動蹄沿徑向向外擠壓制動鼓，產生制動轉矩。 按工作狀態(tài)分類，制動器可分為常閉式和常開式。因此這種槽形的范圍受到限制，只有在輕載、低速電梯上應用。因為為了減小曳引繩的 彎曲應力，增加曳引繩的使用壽命，一般希望曳引輪的直徑越大越好，但曳引輪大會使曳引機體積增大，減速器的速比增大，因此其直徑大小應適宜。 曳引輪的設計 曳引輪是曳引機上的繩輪，也稱曳引繩輪或驅繩輪。因此，通常多按齒面接觸強度計算。因此，一般用于頭數較少、載荷較小、轉速較低或不太重要的傳動 法向直廓圓柱蝸桿 容易實現磨削，因此加工精度容易保證，效率較高。 齒輪減速器的主要優(yōu)點：工作可靠，使用壽命長；瞬時傳動比為常數；傳動效率高；結構緊湊；功率和速度適用范圍很廣等。 安全系數 : 14 . 5＞ 7777 40 0 f ???n 證明用 8根Φ 12 電梯專用鋼絲繩 1： 1懸掛是安全可靠的，安全系數大于 。 12 ?????? agGWT nb 曳引能力系數： 曳引條件： ＜1. 5 10 224 63 739。 據 GB758820xx 附錄 M第 103 頁 給出的 帶切口的半圓槽當量摩擦系數 對帶切口的半圓槽： 型號 額定功率/Kg 滿載時 額定電流 額定轉矩 最大轉矩 轉速(r/min) 電流/A 效率（ %） 功率因數 Y80I2 2830 75 Y8022 77 Y90S2 2840 78 Y90L2 Y100L2 2870 82 Y112M2 2890 Y132S12 2900 Y132S22 Y160M12 11 2930 Y160M22 15 13 μ — 曳引繩與鑄鐵之間的摩擦系數 據 GB758820xx 附錄 M 第 103 頁 給出的摩擦系數： 裝載工況： 緊急制停工況： 1021 10ν1 0. 1μ ????? 轎廂滯留工況： ? — 槽的角度值； ? — 下 γ 部切口角度值； α — 曳引繩在曳引輪上包角 :(176。鋼絲繩中的鋼絲的材料由含碳量為 0． 4％～ 1％的優(yōu)質鋼制成，為了防止脆性，材料中的硫、磷等雜質的含量不應大于 0． 035％。 (2)曳引輪繩槽形狀 :曳引驅動電梯運行的曳引力是依靠曳引繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力產生的。如是無齒輪曳引機，裝在制動器的旁側，與電動機軸、制動器軸在同一軸線上。 聯軸器 聯軸器是連接曳引電動機軸與減速器蝸桿軸的裝置，用以傳遞由一根軸延續(xù)到另一根軸上的 扭矩 ，又是制動器裝置的制動輪。 ④切斷制動器的電流，至少應用兩個獨立的電氣裝置來實現。電梯制動時，依靠機械力的作用，使制動帶與制動輪摩擦而產生制動力矩；電梯運行時，依靠 電磁力 使制動器松閘，因此又稱電磁制動器。 （ 2）起動電流較?。涸陔娞萦媒涣麟妱訖C的鼠籠式 轉子 的設計與制造上，雖然仍采用低電阻系數材料制作導條，但是轉子的短路環(huán)卻用高電阻系數材料制作，使 轉子繞組 電阻有所提高。曳引比有 2： 1 和 1： 1。 fae 稱為曳引系數。電動機轉動時由于曳引輪繩槽與曳引鋼絲繩之間的摩擦力，帶動鋼絲繩使轎廂和對重作相對運動，轎廂在井道中沿導軌上下運行。 (4)學生前期的準備工作。 4 ，重點研究內容 課題的任務 ：客梯額定載重為 1000kg，額定速度 2m/s，提升高度為50m。 （ 2） 允許提升高度大 曳引式提升機機構不像卷揚式提升機構那樣，隨著電梯的上升，曳引鋼絲繩不繼地一圈一圈地繞在卷筒上，其曳引鋼絲繩的長度不受限制，因此可以實現將轎廂提升到任何實際需要的高度上。質量水平已基本與世界接軌，并出現由賣方市場向買方市場轉變的格局。調頻門控、智能遠 程監(jiān)控、主機節(jié)能、控制柜低噪音耐用、復合鋼帶環(huán)保 一款款集納了人類在機械、電子、光學等領域最新科研成果的新型電梯競相問世。它被裝設在紐約德瑪利斯大廈。他們發(fā)現，這樣操作既省力，又省時間，就這樣，這種起重機便在那里發(fā)展起來。減速器是設計的主體部分，要根據電動機的轉速、電梯的運行速度、曳引輪的直徑等參數設計減速器。本人授權 大學可以將本學位論文的全部或部分內容編入有關數據庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構的學位或學歷而使用過的材料。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準用徒手畫 3）畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁以上的雙面打印 4）圖表應繪制于無格子的頁面上 5）軟件工程類課題應有程序清單，并提供電子文檔 1）設計（論文） 2）附件：按照任務書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復印件）次序裝訂 IV 摘 要 電梯的曳引機主要是由曳引繩、電動機、減速器、曳引輪、制動器和聯軸