【正文】 太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸汽又進入壓縮機。當溫度發(fā)生變化時，熱敏電阻的阻值改變，從而向空調(diào)電控單元 ECU 輸送溫度信號。 3）出風模式控制伺服電動機。 （ 3） SW為正值時， TAO 大于 TE。 本論文提出的基于神經(jīng)網(wǎng)絡預測器檢測單傳感器故障方法，就是利用單傳感器的輸出信號建立神經(jīng)網(wǎng)絡預測模型，然后利用神經(jīng)網(wǎng)絡預測模型對傳感器的預測輸出和實際輸出之差判斷其是否發(fā)生故障。此方法適用于系統(tǒng)特性未知的情況 .閾值應取一個采樣間隔內(nèi)傳感器輸出的最大變化量與噪聲標準偏差的 3～ 5 倍之和 . 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說 明書（論文） 第 15 頁 共 39 頁 3． 2 空調(diào)系統(tǒng)電路故障的故障樹分析 空調(diào)系統(tǒng)控制電路故障分析 對于汽車上的空調(diào) 電路部分 , 各個不同的汽車制造商都有著不同的設計 , 而且也比較 雜 , 但對于大多數(shù)汽車的空調(diào)電路部分都有著一些相同的診斷方法。 假設所分析 系統(tǒng)的各組成部分只有正常工作狀態(tài)和故障狀態(tài) , 各組成部分的基本故障事件是相互獨立的。 模糊故障診斷原理 設在一個汽車空調(diào)系統(tǒng)中．所有可能發(fā)生各種故障的原因為 n種，則故障原因模糊江蘇理工學院畢業(yè) 設計說 明書（論文） 第 17 頁 共 39 頁 向量為： ],...,[ 21 rnrrY ???? ， rj? (j=l， 2， .n)是對象具有故障 yj的隸屬度。因此，隸屬度的確定是整個 診斷推理的關鍵。這樣的方法有一定的主觀性。 本論文通過建立模糊故障診斷系統(tǒng)模型，對汽車空調(diào)系統(tǒng)故障征兆與引起原因的不確定性進行診斷，準確而迅速地找到了故障原因，從而為汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷提供了一種新的、可行的方法。此時查明原因修復或更換。 4）熱敏電阻器故障。 2）制冷劑全部泄漏故障和排除。首先查清是否接頭松動，調(diào)速電阻是否失效，并采取相應措施，若不是便應拆下風扇，進行更換。此時調(diào)整恒溫開關或蒸發(fā)表面或壓力控制器。查清原因，調(diào)整恒溫開關或溫度放大器，若無效則應更換。此時應排除多余冷凍潤滑油。 （ 6）車外循環(huán)風門關不嚴故障判斷和排除 此時應修理或更換配用的真空驅(qū)動器。 （ 3）電器故障判斷和排除 1）主繼電器或風扇繼電器故障。 5）恒溫器斷開溫度過低故障。 四、系統(tǒng)噪聲過大的報修 按以下幾個部分順序檢查 （ 1）傳動系統(tǒng) 故障判斷和排除 1）傳動帶輪松弛打滑。若是彈簧或卡盤壞了，則應換離合器。應予以更換。對于此故障應維修或更換風扇和電動機軸承。 4）溫度門真空驅(qū)動器損壞故障。 4）加熱器心管子積垢賭管故障。 4）冷卻液不足故障，此時首先應補足冷卻液，并應檢查散熱器蓋是否漏氣。 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說 明書（論文） 第 23 頁 共 39 頁 四、供暖過熱的報修 （ 1）調(diào)溫風門調(diào)速不當故障，此時重新調(diào)定。 七、加熱器芯有異常報 修 加熱器漏水故障，經(jīng)檢查，若為進水接口，則予卡死；若系管路漏水，應予更換。 2）離合器電路斷路故障，此時應對線路的通 斷、接頭的牢固性、各開關的可靠性間隙檢查、修復，若無法修理則予更換。 2）很定開關或放大器失效，應更換。 5）壓縮機活塞環(huán)或活塞損壞，造成卡缸現(xiàn)象，此時更換壓縮機。 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說明書（論文） 第 25 頁 共 39 頁 第 四 章 系統(tǒng)的 測試 和評價 系統(tǒng)測試 這是一個通過各種信息和資料整合的系統(tǒng)，系統(tǒng)測試是指把所設計的診斷系統(tǒng)應用于實際，對系統(tǒng)進行驗收測試。用戶可以利用案例查詢搜索出相關的故障點，方便快捷的幫助維修企業(yè)排除疑難故障。本診斷系統(tǒng)的最大的缺陷就是可擴充性能不佳，在設計基本定型之后，用戶對系統(tǒng)便不能在大范圍的修改。將故障診斷系統(tǒng)與汽車局部網(wǎng)（ VAN/CAN）相結合，加強各個維修點與其維修中心之間故障診斷信息資源的交流與共享，可以更直接地推動大型故障診斷專家系統(tǒng)的發(fā)展。 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說明書（論文） 第 29 頁 共 39 頁 圖 52 汽車空調(diào)診斷與排故信息系統(tǒng) 該診斷系統(tǒng)的設置了菜單欄、工具欄，菜單欄主要分為系統(tǒng)設置、故障模塊、汽車空調(diào)、查詢信息、幫助。用紅外測溫儀測量冷卻液溫度傳感器處的冷卻液溫度，為121℃，這說明冷卻液溫度傳感器工作正常，冷卻液溫度確實過高。若起動發(fā)動機后不接通空調(diào)，當冷卻液溫度升高到使低溫熱敏開關 (F18)閉合搭鐵時， J293 也會向端子 A1+與端子 A1之間輸出較低電壓 .使冷卻風扇低速運轉 。正常情況下，此時冷卻風扇應低速運轉。問診 基本檢查、檢測、得出結果 分析故障的類型、原因、性質(zhì)、確定有可能出現(xiàn)故障的部位、部件 修理或更換部件，必要時進行匹配 試車，驗證故障是否排除 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說明書（論文） 第 31 頁 共 39 頁 根據(jù)故障現(xiàn)象：空調(diào)壓縮機電磁離合器不吸合，冷卻風扇 也不運轉。 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說明書（論文） 第 28 頁 共 39 頁 第五章 診斷系統(tǒng)的制作步驟 程序登陸界面 圖 51 汽車空調(diào)診斷與檢測系統(tǒng)登錄界面 創(chuàng)建一個用戶登陸對話框，要求用戶名輸入用戶名和密碼。故障添加功能雖然比較強大，但用戶在使用時還是有很多不便之處。 診斷系統(tǒng)通過故障添加的方法，利用創(chuàng)建 Access20xx 數(shù)據(jù)庫對其自身進行補充。應先做以下準備工作： 1 .數(shù)據(jù)準備 對本系統(tǒng)來說，要先整理出奧迪自動空調(diào)比較全面而又經(jīng)典的信息資料，并以規(guī)定的格式提出，以便完整、準確地錄入到計算機系統(tǒng)中，為系統(tǒng)正常運行打下基礎。 4）散熱器蓋泄漏，更換密封橡膠。 6）制冷劑過多，排除多余的制冷劑。 6）壓縮機壞，應更換壓縮機。此時應對其松緊程度進行調(diào)整。 （ 2）出風口堵塞故障，清堵。 2）鼓風機調(diào)速電阻斷路故障，此時應更換電阻。 2）熱水開關或真空驅(qū)動器失效故 障。 2）加熱器心管子內(nèi)部有空氣故障。 2）鼓風機繼電器、調(diào)溫器損壞故障。 （ 4）制冷系管路故障判斷與排除 1）制冷劑過量引起的高壓管、壓縮機的敲擊聲，此時應排放制冷劑，直至高壓表示值正常為止。此時若系前者應更換離合器，后者則加潤滑油即可。此時應重新安裝壓縮機，使其中心線平行。 2）膨脹閥失靈，感溫包松動故障。 3）電動機接觸不良。此時應查清原因，保證供給電壓正常。此時應卸下濾網(wǎng)，清洗或更換。查明原因，相應抽排出多余制冷劑或添入適量的制冷劑。查出磨損件予以更換。此時應更換。 2）缸蓋密封墊損壞。 6）高壓或低壓開關故障或斷開，查明斷開原因，有故障更換。 2）離合器電磁線圈短路燒壞。此時可查明原因，更換熔斷絲。 本系統(tǒng)所采用的分級閾值向量為：入 =[0． 65 0． 30 ]。直接給予打分。式中 R是體現(xiàn)診斷專家經(jīng)驗知識的模糊診斷矩陣。 利用故障樹分析法 , 可分析得出空調(diào)系 統(tǒng)控制電路故障現(xiàn)象發(fā)生的所有原因 ,從而方便地實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)控制電路故障現(xiàn)象的快速診斷 , 明確檢修重點 , 提高檢修效率。 在實際使用過程中 , 空調(diào)系統(tǒng)控制電路故障多由 1個或 2個以上故障點構成 , 所以故障診斷應從空調(diào)系統(tǒng)控制電路的幾個主要技術性能標準著手 , 分析主要故障現(xiàn)象。 )1() , . . . ,1(),( ??? mkxkxkx )( mkx ? + — 結果 )( mkx ? 圖 31 基于神經(jīng)網(wǎng)絡預測器的單傳感器故障檢測原理 神經(jīng)網(wǎng)絡預測器 傳感器 閾值比較器 江蘇理工學院畢業(yè) 設計說 明書（論文） 第 14 頁 共 39 頁 神經(jīng)網(wǎng)絡預測器根據(jù)傳感器輸出的前 m 個值 x(k),x(k+1),?， x(k+m1)預測得到第m+1 時刻的值 (k+m)，將其與傳感器第 m+1 時刻的實際輸出之差 (殘差 )與某一檢測閾值相比較，判斷此傳感器是否發(fā)生故障 。 當 AUTO 開關斷開時：根據(jù)手動開關的位置， ECU 調(diào)整進氣。 4．奧迪 A6L 汽車自動空調(diào)的控制系統(tǒng)工作原理 自動空調(diào)利用傳感器隨時檢測車內(nèi)溫度及車外環(huán)境溫度的變化，并把檢測到的信號輸送給空調(diào)的電控制單元（ ECU）， ECU 則按預先編制的程序?qū)π盘栠M行處理，并通過伺服電動機等執(zhí)行元件，不斷 地對風機轉速、出風溫度、送風模式及壓縮機工作情況等進行調(diào)節(jié)，從而使車內(nèi)空氣溫度及流動狀況，始終保持在駕駛員設定的水平上。 2．奧迪 A6L 汽車自動空調(diào)的執(zhí)行元件 奧迪 A6L 汽車自動空調(diào)的執(zhí)行元件一般包括控制伺服電動機、風機及壓縮機電磁離合器等。自動空調(diào)與手動空調(diào)的最大結構組成差別是在 控制系統(tǒng)。 壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。 圖 21 奧迪 A6 轎車自動空調(diào)控制系統(tǒng)的組成 奧迪 A6L 汽車自動空調(diào)工作原理 汽車 自動 空調(diào)的構造和家用的分體空調(diào)類似，它的壓縮機往往是安裝在發(fā)動機上，并用皮帶驅(qū)動（也有直接驅(qū)動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車里江蘇理工學院畢業(yè) 設計說 明書（論文） 第 8 頁 共 39 頁 面，工作時從蒸發(fā)器出來的低壓 氣態(tài) 制 冷劑流經(jīng)壓縮機變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。 在設計這套診斷系統(tǒng)過程中，首先要查閱大量的 Visual 的學習資料，熟悉Visual 相關控 件以及有關程序的編寫；其次利用作者校圖書館中汽車發(fā)動機的資料以及網(wǎng)絡資源，經(jīng)過多次篩選之后編入程序之中。每個屬性都已預先設置了默認值，在用戶設計應用程序時，往往只需改變幾個屬性的值。 圖 16 屬性對話框 圖 15 工具箱 作者在設計窗體時，可以在工具箱中單擊所需要的控件，然后在窗體中適當?shù)奈恢蒙蠁螕?，或者在適當?shù)奈恢猛铣鲞m當大小的框，就可以把該控件放置在 指定的位置上 。 啟動 Visual 后，首先看到的是圖 11 所示的“標準”工具欄。 Visual 還提供了 OLE（ Object Linking and Embedding,對象的連接與嵌入）功能。 基于故障樹的診斷，采用面向?qū)ο蟮幕诠收蠘涞目蚣芎蛷V義規(guī)則的混合知識表示，把整個故障樹當作一個對象，把故障樹上所有子、父結點間形成的廣義規(guī)則封裝在一個獨立的框架內(nèi)，如某故障樹上有結點異常，則啟動與該故障樹對應的框架，診斷時只把該框架內(nèi)的廣義規(guī)則調(diào)人內(nèi)存，提高了診斷速度 .此外，該方法還可診斷多故障，因為在推理過程中采用反向遍歷搜索，可找出所有故障及可能故障的部件 .對可能故障的部件，按照其與頂事件形成的通路的權 值的大小進行排序，權值最大的元素其優(yōu)先級最高，有利于診斷信息不足條件下的對故障源的最優(yōu)搜索，為故障預測和快速維修指明方向。給汽車空調(diào)的使用與維修問題帶來新的挑戰(zhàn)。 29 典型的故障分析流程 27 第五章 診斷系統(tǒng)的制作步驟 15 模糊故障診斷數(shù)學模型的建立