【正文】 研究 目的與意義 ..................................................................................................... 1 研究內(nèi)容與技術(shù)路線 ............................................................................................. 2 報告之二 研究報告 ..................................................................................................... 4 示范工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 ......................................................................................... 4 、示范工程路面結(jié)構(gòu)組合主要設(shè)計參數(shù) ........................................................... 4 、示范工程路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計結(jié)果 ................................................................... 7 2 高抗車轍瀝青混凝土面層材料研究 ..................................................................... 9 原材料選擇與準備 ............................................................................................. 9 配合比設(shè)計 ....................................................................................................... 11 3 抗裂性柔性基層瀝青混凝土配合比設(shè)計 ........................................................... 16 原材料選擇 ....................................................................................................... 16 配合比設(shè)計 ....................................................................................................... 17 4 拌和式水泥乳化瀝青混凝土材料研究 ............................................................... 19 水泥乳化瀝青混凝土強度形成機理 ............................................................... 19 基本配合比設(shè)計 ............................................................................................... 21 路面組合疲勞試驗 .............................................................錯誤 !未定義書簽。 另外，以新型多功能長壽命路面結(jié)構(gòu)的全壽命周期成本為目標結(jié)合路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析，對路面結(jié)構(gòu)的材料性能參數(shù)和結(jié)構(gòu)組合形式進行深入研究，探索該型路面疲勞破壞機理，結(jié)合試驗路段對以上研究成果加以驗證和反饋，并在此基礎(chǔ)上提出適合中國國情的多功能長壽命復合式典型城市路面材料與結(jié)構(gòu)組合型式。 2）計算試驗路段一個車道上的累計當量軸次 eN 時按以下公式： ? ? ??? 1N3651)1( ???? teN 式中： eN －設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次（次 /車道） 6 t －設(shè)計年限（年）； 1N －營運第一年雙向日平均當量軸次（次 /d） ?－設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均年增長量 ?－車道系數(shù) 3）設(shè)計彎沉值根據(jù)公路等級、設(shè)計年限內(nèi)累計標準當量軸次、面層和基層類型按下式計算。集料、瀝青材料的優(yōu)選除了必須滿足規(guī)范規(guī)定的要求以外，還應(yīng)具有耐溫度疲勞特性，同時由其所配成的瀝青混合料必須具有良好的溫度疲勞特性和水穩(wěn)定性。 表 2 3 礦粉基本性能 技術(shù)指標 表觀密度 毛體積相對密度 親水系數(shù) 含水量 單位 t/m3 t/m3 — % 技術(shù)要求 ≥ — ≤1 ≤1 測量值 纖維穩(wěn)定劑 采用海川聚酯纖維，其性能指標見 表 2 。 按照選擇的初試油石比和礦料級配制作 SMAS 試件，馬歇爾標準擊實的次數(shù)為雙面 50 次。 配合設(shè)計檢驗 （ 1） 析漏、飛散試驗 以油石比 制作馬歇爾試件和制備瀝青混合料，分別進行肯特堡飛散試驗和謝倫堡析漏試驗，試驗結(jié)果如 表 2。 （ 4） 滲水系數(shù)檢驗 以油石比 %成型三組車轍試件 ，分別測試滲水系數(shù)，測試結(jié)果見 表 2 。 測試馬歇爾試件的毛體積相對密度 γf、空隙率 VV 和 馬歇爾穩(wěn)定度 MS， 結(jié)果見 表 3 3。強化效果與乳化瀝青粒子體積、粒子特性、粒子間距和 粒子直徑等因素有關(guān)。由有機膠凝材料 —— 瀝青的粘結(jié)和無機膠凝材料 —— 水泥的凝固兩種膠凝材料的共同作用構(gòu)成的復合力，使 CEAC 形成一個堅實的、既富有柔性又有剛性的整體，它不同于瀝青混合料的柔性空間網(wǎng)絡(luò)，也與剛性較大但易于脆性破 壞的水泥混凝土不同，是一種多級空間雙重網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系；在粗細微三級分散系中，以乳化瀝青膠漿的凝膠結(jié)構(gòu)與水泥漿晶體及凝膠體的水泥石和可能的水泥乳化瀝青生成物形成多重網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系，是介于水泥混凝土和瀝青混合料之間的，汲取其各自優(yōu)點的新型路面材料。 根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（ JTJ 05220xx）的有關(guān)試驗方法對乳化瀝青進行檢測，其各項性能指標見表 41。 室內(nèi)試驗方案如下：參照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（ JTJ 05220xx）中的馬歇爾穩(wěn)定度試驗、劈裂抗拉強度試驗及抗壓回彈模量試驗有關(guān)規(guī)定，成型馬歇爾試件，擊實次數(shù)可以少于一般瀝青混合料的擊實次數(shù)，雙面擊實 45~50 次即可；試件成型后，在室溫條件下養(yǎng)護 7d，然后脫模進行以上各項性能的測試。 試驗檢測機構(gòu) 試驗檢測機構(gòu)由經(jīng)理部試驗室主任負責，負責拌和廠取樣并進行馬歇爾試驗，抽提試驗，壓實度及平整度檢測等各項試驗檢測工作。 乳化瀝青：采用 武漢理工大學提供生產(chǎn)配合比與乳化劑， 宜昌砼富公司 生產(chǎn)的慢 裂快凝型陰離子改性乳化瀝青，參照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》檢測各項指標，其中水泥拌合性 %。若遇停電，可全部采用自發(fā)電保證均衡生產(chǎn)不受影響。 c、水泥 乳化瀝青混凝土 取樣應(yīng)按照現(xiàn)行取樣規(guī)定的方法執(zhí)行。攪拌時不得調(diào)整皮帶速度及水泥用量， 乳化瀝青用量 可根據(jù)粒料的實際含水量適當進行調(diào)整，以達到最佳含水量。運輸路線選用交通壓力相對較小的路段，同時在施工前和交管部門積極聯(lián)系協(xié)調(diào)，根據(jù)路況隨時調(diào)整路線，保證運輸通道的暢通。根據(jù)攤鋪厚度并將找平梁支座 調(diào)整到規(guī)定的高度，安置好鋁合金梁。攤鋪碾壓完畢后迅速將井挖出。 （ 10） 在施工中應(yīng)加強前后臺聯(lián)系，配備對講機若干臺；避免信息傳遞不及時造成生產(chǎn)損失。碾壓時主動輪在后。振動壓路機在已成型的路面行駛時關(guān)閉振動。在 水泥乳化瀝青混凝土碾壓 2h后，用濕麻袋或草墊，或者 20～ 30mm 厚的濕砂覆蓋于水泥乳化瀝青混凝土表面以及水泥乳化瀝青混凝土板邊側(cè)。 瀝青應(yīng)密封存放，不能受到陽光直射以免產(chǎn)生老化，使用時盡量避免反復加熱，不能混入雨水、砂、泥土、石粉等粉料和其它異物。 (4)振搗后應(yīng)將多余的浮漿迅速刮除，以保證半柔性路面擁 有理想的表面結(jié)構(gòu)。 施工質(zhì)量管理控制 39 (1)水泥乳化瀝青混凝土施工，除施工單位主管領(lǐng)導和主管技術(shù)干部必須跟班作業(yè)外，試驗人員也必須晝夜 24 小時值班，對 施工材料質(zhì)量、配料、攪拌和攤鋪等全過程進行控制。主要材料在使用中還應(yīng)符合下列要求： (1) 水泥及礦物摻合料 應(yīng)選用普通硅酸鹽水泥，且應(yīng)存儲在不受陽光直射和雨水影響的場所，在 干燥，防潮條件下保存。水泥乳化瀝青混凝土碾壓完畢應(yīng)及時進行養(yǎng)護，使水泥乳化瀝青混凝土中拌合料有良好的水化、水解強度發(fā)育條件以及防止收縮裂縫的產(chǎn)生。終壓緊接在復壓后進行，采用一臺雙鋼輪壓路機完成。壓路機從外側(cè)向中心碾壓，從低處向高處碾壓。 水泥乳化瀝青混凝土 因粒徑較大，為保持外觀質(zhì)量及平整度，一般不進行補料；攤鋪時則要嚴格按設(shè)計厚度及平整度要求進行，必要時人工對不滿足要求的局部區(qū)域進行補料。 （ 4） 攤鋪時應(yīng)保證連續(xù)供料，攤鋪速度控制在 34米 /分鐘。 35 （ 4） 前臺備料車一律在攤鋪機前縱向一字排開，每車間距根據(jù)每車混合料實際攤鋪長度定為 1015m；所有車輛服從現(xiàn)場專人指揮，不得隨意在攤鋪場地內(nèi)行駛?？?。 （ 7） 攪拌過程中任何人不得擅自調(diào)整配合比。 e、水泥穩(wěn)定層拌和前，所有原材料均應(yīng)由監(jiān)理工程師見證取樣，送至檢測站檢測合格后方可使用。 b、控制集料的含水量，細集料料倉采用油布覆蓋防雨。 （ 2） 拌和現(xiàn)場準備 施工準備 拌 和 碾 壓 養(yǎng) 生 運 輸 攤 鋪 施工工藝流程圖 32 a采用一套 強制攪拌 拌合設(shè)備拌合， 處于正常的工作狀態(tài)，料場及拌和設(shè)備周圍場地均已硬化處理，確保材料不被污染。其主要指標如下： 水泥乳化瀝青混凝土配合比 材 料 水泥 集料 乳化瀝青 備 注 規(guī) 格 AC16C 陰離子 乳石比 水泥含量 配合比（ kg/m179。 表 45 配合比設(shè)計 及試驗結(jié)果 編號 碎石 , % 礦粉 , % 水泥 , % 乳化瀝青 t, % 水 , % 劈裂強度 (7d), MPa 1 94 1 5 7 0 / 2 94 1 5 7 1 3 94 1 5 7 2 4 94 1 5 7 3 5 94 1 5 6 6 94 1 5 5 7 94 1 5 3 8 94 1 5 0 9 94 6 0 7 2 10 94 4 2 7 2 11 94 2 4 7 2 1 . 1 01 . 2 01 . 3 01 . 4 00 1 2 3 4A d d e d w a t e r c o n t e n t , %Cleavage Strength(7d), Mpa 0 2 4 6 8E m ul s i fi e d a s p ha l t c ont e nt , %Cleavage Strength(7d), Mpa 27 0 . 2 00 . 6 01 . 0 01 . 4 00 1 2 3 4 5 6C e m e n t c o n t e n t , %Cleavage Strength(7d), Mpa