【正文】 鋼管混凝土構件，立柱下端直接與拱肋鋼管焊接形成固結，立柱上端周邊應有鋼筋分別伸入立柱和蓋梁。 （ 5）材料用量估算 材料種類、用量等參見表 13 方案二材料用量統(tǒng)計： 表 13 方案二材料用量統(tǒng)計 方案二材料用量匯總 拱肋、連梁、立柱等鋼管用鋼材 （ kg） 556193 混凝土 C50 混凝土（ ） C40 混凝土（ ） C30 混凝土（ ） 2660 9211 6376 橫梁 (kg) 2419763 縱向聯(lián)系梁 (kg) 283542 HRB335 鋼筋 (kg) 28 25 22 20 16 12 10 8 249542 38612 348106 59075 24454 186932 120611 81193 1 7 標準型 GB/T 52241995 鋼絞線 (kg) 55305 預應力吊索 (kg) 51138 其他構件 支座 （個） 錨具 (組 ) 定位板鋼 (kg) 橋面鋪裝 ( ) 624 個 216 8628 瀝青混凝土 防水混凝土 515 400 與主拱管垂直的連接鋼管采用15 cm 0 .8cm 鋼管；斜撐采用8cm 0 .6 cm 鋼 管。 g、橫梁采用工字鋼。 d、鋼管混凝土無鉸拱將拱肋伸入拱座內，伸入長度大于拱肋弦管直徑的 1 倍以上，以確保拱肋與拱座固結。若單位以 cm 記，以一端為起點則軸線方程為 Y= 6000 +X。懸壁板長度一般為 ~,懸臂端部厚度一般取 ~，懸臂根部厚度一般為 ~。布置圖如圖 12 所示： 2）截面尺寸 第 1 章 橋梁設計方案比選 3 本橋主梁采用等截面連續(xù)箱梁，根據(jù)資料（ 箱梁頂板需要滿足橫向抗彎以及布置預應力鋼筋的需求。預應力混凝土連續(xù)箱梁是常用的一種橋梁結構形式，屬于超靜定體系。斷面圖如下： 圖 11 河流橫斷面圖 氣候條件 路線走廊經(jīng)過地區(qū)為華北平原，地形總體平坦、開闊，村鎮(zhèn)密集，河流和渠道縱橫交織，偶爾有溝豁及小丘出現(xiàn)。 castinplace bored pile。 4. Arrangement of prestressed reinforcing bar。 single bridge meters wide。 本設計是主跨采用三跨一連連續(xù)梁橋，截面形式為單箱雙室，縱向變截面；施工方式是滿堂支架整體現(xiàn)澆。本橋要求采用雙幅分離式橋；單幅橋面寬 米；安全等級為一級；設計車速為 100km/h 等。 下 部結構采用板式橡膠支座，三柱式墩，鉆孔灌注摩擦樁及重力式橋臺。 2. The parabolic arch concrete filled steel tube (CFST) arch bridge。 7. Check of the section stress and deflection。該段南水北調中線工程穿越現(xiàn)狀三環(huán)輔路、太平河和石太高速公路段為暗渠，之后向北至石閻路段為明渠。 夏冬季節(jié)長，分別為 105 天 、 145 天，春秋季短，分別為 55 天 、 60 天。并且主跨相應的跨越能力大大增加，便于跨越不便設置墩臺的地方。 跨中底板宜采用 ~；支點底板厚度一般取梁高的 1/10。 （ 5）材料用量估算 箱梁、空心板梁均采用 C50 混凝土等等，具體材料明細見表 12 方案一材料用量統(tǒng)計： 表 12 方案一材料用量統(tǒng)計 方案一材料用量匯總表 混凝土 C30 混凝土 ( ) C40 混凝土 ( ) C50 混凝 土 ( ) 5581 5802 23685 鋼筋（ kg） 預應力鋼絞線 HRB400 HRB335 1 7 標準型 GB/T 52241995 鋼絞線 28 28 25 22 20 16 12 10 8 183579 221050 169750 80985 275772 27484 12556 142392 87149 30245 其他構件 支座 (個 ) 波紋管 (m) 錨墊板 錨具 定位鋼板 (kg) 1072+32 6348 120 個 120 組 6904 橋面鋪裝 瀝青混凝土 ( ) C40 防水混凝土 ( ) 混凝土墊 層 ( ) 10*1010*10圖 14 空心板梁截面尺寸圖（左圖：中間板，右圖：邊板） 第 1 章 橋梁設計方案比選 5 （ 1）橋型介紹 鋼管 混凝土拱橋是將鋼管內填充混凝土，由于鋼管的徑向約束而限制受壓混凝土的膨脹，使混凝土處于三向受壓狀態(tài)，從而能顯著提高混凝土的抗壓強度由于鋼管的套箍作用，使混凝土處于三向受壓狀態(tài)，從而顯著提高混凝土的抗壓強度。拱肋鋼管采用卷制焊接管，鋼管拱肋節(jié)段采用對接焊縫，符合建筑鋼結構規(guī)范的一級焊縫標準。 e、 吊桿及系桿 ： 考慮吊桿和系桿的防護措施和耐久性。 （ 2）尺寸擬定 1）橋跨布置 初步確定橋跨布置為 5 16 17 .5 60 3 17 .5 5 16? ? ? ? ? ? ?（ ）,總長 375m。 3）軸線采用圓形拱半徑為： 。在拱腳埋置段內 ,宜在鋼管外緣設置螺旋箍筋或其它可靠構造措施。 間采用 3 道縱向加勁梁，加勁梁使用高 50cm，厚 5cm，翼緣寬 15cm，翼緣厚 厚的工字鋼 。使裝配式結構集成整體，進一步擴大了裝配式結構的應用范圍 鋼管混凝土拱橋是將鋼管內填充混凝土，由于鋼管的徑向約束而限制受壓混凝土的膨脹，使混凝土處于三向受壓狀態(tài)，從而能顯著提高混凝土的抗壓強度由于鋼管的套箍作用，使混凝土處于三向受壓狀態(tài)，從 而顯著提高混凝土的抗壓強度。 修復；鋼材用量大，抗腐蝕、耐火 性能不好。至于橋梁美觀，要視經(jīng)濟而定，設計的橋梁再美觀，一旦經(jīng)濟不允許，只能是 “紙上談兵 ”，到頭來還得重新設計。故在橋梁設計中，在滿足結構安全的前提下，應盡量地考慮經(jīng)濟。比如在城區(qū)建一座二、三十米跨度的立交橋， 不管用鋼還是預應力砼，通常的做法是用一根等截面梁跨越，但由于人們的視覺有錯覺，所以往往把這根梁看成是帶下垂撓度的彎梁，看起來很不舒服，甚至有怕它掉下來的危險。采用混凝土防撞護欄，線荷載為 。 （ 3）空心板斷面：空心板高度 ，寬度 ，各板之間留有 的縫隙。 橋面鋪裝上層為 9cm 厚 C30 瀝青混凝土，中間層為 8cm 厚 C40 防水混凝土，下層為 厚的 C30 混凝土墊層，則全橋寬鋪裝層每延米重力為： 0 . 1 1 5( 0 . 0 9 2 3 0 . 0 8 2 5 2 5 ) 1 5 . 2 5 8 3 . 9 9 /2 k N m? ? ? ? ? ? ? 上述自重效應是在各空心板形成整體后再加至橋上的，由于橋梁橫向彎曲變形，各板分配到的自重效應是不相同。各板的橫向分布影響線及橫向最不利布載見圖 24，由于橋梁橫斷面結構對稱，故只需計算 1～ 7 號板的橫向分布影響線坐標值。 （ 2）汽車荷載橫向分布系數(shù)：此處空心板跨中和 L/4 處大的荷載橫向分布系數(shù)按鉸接板法計算，支點按杠桿原理法計算，支點至 L/4 點之間截面的荷載橫向分布系數(shù)通過直線內插求得。 設計參數(shù) （ 1 ） C50 混凝土的材料特性：3 2 .4 , 2 2 .4c k c df M P a f M P a?? MPa?， MPa? （ 2）瀝青混凝土重度按 23kN/ 計，預應力混凝土結構重度按 26kN/ 計，混凝土重度按 25kN/ 計 。 主要材料 （ 1）混凝土：混凝土空心板采用 C50 混凝土，鉸縫采用 C40 混凝土；橋面鋪裝采用 C30 瀝青混凝土 9cm 厚， C40 防水混凝土 8cm， C30 混凝土墊層 。 第 2 章 預應力混凝土空心板的設計計算 12 第 2 章 預應力混凝土空心板橋設計計算 設計資料 跨度和橋面寬度 （ 1）標準跨徑 ： 16m（墩中心距）。在貴陽市都司路高架橋跨越中華路的 大南門交叉口位置，設計者在地面設置了交通導流環(huán)島，一跨 20 米跨徑的橋梁正好處于環(huán)島內。又如在大營坡立交橋設計中，橋墩是采用圓柱還是方柱問題上，我們設計組也進行了結構 分析和討論，最終一致選擇用方柱，保證橋墩的結構剛度（因上部結構傳下的偏心彎矩較大），方柱的四角采用了 R15cm第 1 章 橋梁設計方案比選 11 的圓角，以盡量減少橋下車輛對橋墩摩擦引起橋梁結構的不安全和增強橋梁建筑的美觀。一個好的橋梁方案不僅能節(jié)約造價、縮短工期，而且在整個設計周期中起著 “萬事開頭難 ”的功效。 拱肋相對于拋物線拱制作程序簡單。拱橋邊跨采用單向推力墩，橋臺采用 U 型橋臺。吊桿錨具采用冷鑄錨式的拉錨體系錨具；系桿錨具另采用經(jīng)過耐疲勞及強度試驗證明其可靠性的預應力體系常規(guī)錨具。 ，采用鋼管混凝土構件。 （ 4）施工方法設計 主拱部分采用纜索吊裝拼裝法，引橋板梁仍采用現(xiàn)場吊裝。 f、吊桿采用預應力鋼絲束，直徑 8cm。鋼筋伸入長度滿足錨固長度要求，鋼筋截面積應不小于立柱混凝土計算截面積的 %。 3）主線采用拋物線拱。 d. 懸臂板 懸臂板長度及腹板間距是調節(jié)橋面板彎矩的主要手段。 （ 2）尺寸擬定 1）橋跨布置初步確定橋跨 布置為 9 16 48