【正文】 和車(chē)輛出入方便的次干道上，以方便加氣，對(duì)車(chē)輛比較集中的公交車(chē)停車(chē)庫(kù) (場(chǎng) )和大型運(yùn)輸企業(yè)，可設(shè)專(zhuān)用加氣站。但從整個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來(lái)看，卻不盡合理。 從科學(xué)的角度出發(fā)，系統(tǒng)的研究城市加氣站布局方法，在綜合系統(tǒng)分析基礎(chǔ)上，從有利于城市道路交通系統(tǒng)、充分發(fā)揮加氣站網(wǎng)絡(luò)的角度、充分利用輸氣管道的資源優(yōu)勢(shì)，研究?jī)?yōu)化布局和評(píng)價(jià)的方法，為加氣站布局提供行之有效的科學(xué)方法。為有效推廣天然氣能源的使用，加快加氣站的建設(shè)步伐，保證加氣站規(guī)劃布局的合理性和加氣站健康、有序的發(fā)展，加氣站的規(guī)劃布局研究是當(dāng)前一項(xiàng)非常必要和緊迫的工作。 LNG 的燃點(diǎn)比柴油、 LPG 的燃點(diǎn)高，比汽、柴油、 LPG 更難點(diǎn)燃。 LNG 作為一種新型車(chē) 用燃料具用明顯優(yōu)勢(shì)：（ 1）能量密度大、續(xù)駛里程長(zhǎng)。 天然氣汽車(chē)的產(chǎn)生和發(fā)展正是解決這兩大問(wèn)題的一項(xiàng)對(duì)策。四川銷(xiāo)售加氣站布局規(guī)劃方案研究 1 1 緒 論 研究目的與項(xiàng)目背景 研究目的 為有效推廣天然氣能源的使用，加快加氣站的建設(shè)步伐，保證加氣站規(guī)劃布局的合理性和加氣站健康、有序的發(fā)展，加氣站的規(guī)劃布局研究是當(dāng)前一項(xiàng)非常必要和緊迫的工作。因此，盡快遏制我國(guó)城市機(jī) 動(dòng)車(chē)排放污染日益嚴(yán)峻的勢(shì)頭、促進(jìn)汽車(chē)能源結(jié)構(gòu)多元化的形成具有十分重要的 戰(zhàn)略意義。 在四川省 “十二五規(guī)劃 ”中，隨著省內(nèi) LNG 液化工廠的建設(shè)，將新建 166 座 LNG加氣站。（ 4）安全性能好。同時(shí)加氣網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)也因其規(guī)劃布局技術(shù)水平的落后，而不 能充分地發(fā)揮天然氣汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，進(jìn)而影響到整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)，阻礙城市整體的發(fā)展。用科學(xué)的方法解決目前加氣站存在的供求不平衡、布局不合理、布局安全考慮欠妥的問(wèn)題，選擇加氣站布局的最佳方案。分布在成都市的各個(gè)行政區(qū)域，初步形成了加氣站網(wǎng)絡(luò)。 發(fā)展趨勢(shì) 在我國(guó)，隨著加氣站數(shù)量的不斷上升，關(guān)于加氣站的布局布局研究也逐漸被 重視起來(lái)。截止 20xx 年有 9 條出川高速公路建成， 11 條在建。 特別是在四川，天然氣在一次性消費(fèi)能源中所占的比例達(dá)到了 16%，遠(yuǎn)超全國(guó) %的平均水平，被普遍應(yīng)用于化肥、冶金、建材、發(fā)電、城市 CNG 等領(lǐng)域，并有千萬(wàn)戶(hù)居民家庭以天然氣為燃料，加劇了天然氣市場(chǎng)供求矛盾。 020xx40006000800010000120xx14000160001800020xx020xx 20xx 20xx 20xx 20xx年份萬(wàn)立方米銷(xiāo)售量四川銷(xiāo)售加氣站布局規(guī)劃方案研究 9 車(chē)輛加氣特征分析 表 車(chē)輛加氣基本特征 車(chē)輛類(lèi)別 項(xiàng)目 公交車(chē) 出租車(chē) 其它車(chē)輛 平均加氣次數(shù)（次 /日） 平均每次加氣量（立方米） 平均每日運(yùn)行里程（公里） 平均加一次氣運(yùn)行里程（公里） 平均加氣時(shí)長(zhǎng)（分鐘） 加氣 排隊(duì) 合計(jì) 是否屬于固定加氣點(diǎn)（ %） 是 否 車(chē)輛加氣意愿分析 加氣方面最需改善的地方主要反映在氣壓不足、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)等方面，造成這些問(wèn)題的主要根源在于氣源緊張、供給不足。城際天然氣汽車(chē)的推廣應(yīng)用還不適應(yīng)發(fā)展需要。 將各地市州 2020 年天然氣汽車(chē)預(yù)測(cè)量除以天然氣加氣的車(chē)（輛）站（點(diǎn)）比例的平均值為 萬(wàn)輛 /座 。因此，增加的“加氣交通流”是否造成路段交通堵塞，是評(píng)價(jià)加氣站選址合理的一項(xiàng)重要指標(biāo)。實(shí)際上， CNG 汽車(chē)需加氣時(shí)駕駛員總是駛往最近或次近的加氣站，這樣就形成了依據(jù)地理方位布局并且較為固定的加氣目的地。根據(jù)路網(wǎng)結(jié)點(diǎn)和用戶(hù)發(fā)生點(diǎn)，建立路網(wǎng)矩陣．分析路口容量及道路通行能力．形成路網(wǎng)容量矩陣，從而為容量評(píng)價(jià)建立起路網(wǎng)信息。對(duì)于公交車(chē)而言，一般是每天加一次氣，這以天和以次計(jì)算的加氣行駛里程的值是一樣：對(duì)于出租車(chē)而言，加氣行為不確定性大一些。第 j 個(gè)加氣站的公交車(chē)的平均日加氣行駛里程 S1J 和出租車(chē)的平均目加氣行駛里程S2。每天所有加氣的公交車(chē)的加氣行駛里程之和又可以通過(guò)各加氣站的平均日加氣行駛里程以及來(lái)該站加氣的車(chē)輛數(shù)等來(lái)計(jì)算得來(lái)。 加氣站生產(chǎn)工藝流程是否設(shè)有脫硫脫水工藝以及采用的技術(shù)方式，直接關(guān)系到CNG 產(chǎn)品的質(zhì)量，構(gòu)成對(duì)儲(chǔ)氣裝置的安全影響。 按照安全生產(chǎn)的原則“以防為主，以消為輔”，本研究采用專(zhuān)家調(diào)查法，通過(guò)三次咨詢(xún)有關(guān)的 9位專(zhuān)家，．其結(jié)果如表 4I 表 41 安全因數(shù)權(quán)系數(shù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果 安全因數(shù) 生產(chǎn)工藝 儲(chǔ)氣方式 產(chǎn)氣規(guī)模 與重要單位和建筑的距離 距離消防救助單位的距離 權(quán)系數(shù) 所以，取加氣站安全要素權(quán)系數(shù)為： p{， ， ， ， ) 確定評(píng)價(jià)基準(zhǔn) 加氣站的安全性問(wèn)題是一個(gè)受多種因素制約的復(fù)雜問(wèn)題，同時(shí)也是一個(gè)沒(méi)有明確邊界的模糊問(wèn)題。 四川銷(xiāo)售加氣站布局規(guī)劃方案研究 21 表 43 壓縮天然氣儲(chǔ)氣裝置與站外建、構(gòu)筑物等的防火間距 (m) 4 級(jí)高速公路 丁、戊類(lèi)生產(chǎn)廠房和庫(kù)房 民用建筑三類(lèi)保護(hù)物 民用建筑一類(lèi)保護(hù)物 民用建筑二類(lèi)保護(hù)物 地鐵隧道排氣口 12 18 22 25 30 35 假設(shè)表中從左到右每列安全可靠度逐級(jí)增加，由此可見(jiàn)，加氣站壓縮天然氣儲(chǔ)氣裝置與站外建、構(gòu)筑物等的防火間距與安全可靠度存在一個(gè)近似拋物線的函數(shù)關(guān)系，即呈拋物線分布，其可靠度函數(shù)為： A4(x)= {0 x 6（ x? 629 ） 6≤ x ≤ 351 x≥ 35 () 4) 距消防救助單位的矩離 在加氣站選址規(guī)劃時(shí)是以“預(yù)防為主”，但一旦發(fā)生事故，專(zhuān)業(yè)化的清理 人員就是減小危害的最有力的保證，所以，加氣站與專(zhuān)業(yè)化的消防部門(mén)的間距同樣是加氣站安全性大小的因素。燃燒時(shí)間為 15 分鐘。新增 CNG/LNG 汽車(chē)整車(chē) 5 萬(wàn)輛， CNG/LNG 氣瓶 15 萬(wàn)只，裝備（裝置）48 萬(wàn)臺(tái)（套）生產(chǎn)能力，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提高。在高速公路及無(wú)管道地區(qū)因地制宜建設(shè) LNG、 LCNG加氣站，加快城際客車(chē)、貨車(chē)等車(chē)輛 LNG 汽車(chē)的推廣應(yīng)用，支持宜賓、瀘州等港口城市發(fā)展船用 LNG 試驗(yàn)。 天然氣汽車(chē)研發(fā)制造基地。綜合考慮安全、經(jīng)濟(jì)、服務(wù)范圍、土地制約等因素，并參考周邊城市建設(shè)加氣站的規(guī)模，確定四川省建設(shè)各類(lèi)加氣站（二級(jí)站、三級(jí)站）的平均單站設(shè)計(jì)規(guī)模如下： ——CNG 汽車(chē)加氣站。 4參數(shù)的確定 (1)Q 需求 為城市 CNG 日需求總置，可根據(jù)調(diào)查或預(yù)測(cè)得出； (2)cg、 co、 應(yīng)根據(jù)城市結(jié)構(gòu)、土地利用、 CNG 汽車(chē)用戶(hù)分布和環(huán)境要求綜合確定； (3)Pi只是各類(lèi) CNG 加氣站的影子投資，由它們的設(shè)備、177。 子站建在加氣站周?chē)鷽](méi)有天然氣管線或環(huán)境限制建前兩種站的地方，通過(guò)子站轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)從母站運(yùn)來(lái)天然氣，經(jīng)增壓器將轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)內(nèi)的低壓氣體升壓后，轉(zhuǎn)存在地面瓶組或直接給車(chē)輛加氣，日供氣量可達(dá) 30000 m3 。由于母站一般不對(duì)外加氣，所以只有加氣子站和常規(guī)站對(duì)外加氣。 ⒎ .在城市建成區(qū)不宜建一級(jí)加氣站、一級(jí)加油加氣合建站；站址應(yīng)選在靠近城市交通干道或設(shè)在出入方便的次干道上。 擬新增點(diǎn)位方案 落實(shí)擬新增點(diǎn)位土地權(quán)屬 確定新增點(diǎn)位 根據(jù)土地權(quán)屬調(diào)整點(diǎn)位 確定需要新增點(diǎn)位區(qū)域 確定現(xiàn)狀保留站點(diǎn) 確定相應(yīng)配套的母站 現(xiàn)狀站點(diǎn)分析 控規(guī)已有站點(diǎn) 規(guī)劃城市建設(shè)用地分析 服務(wù)半徑分析 四川銷(xiāo)售加氣站布局規(guī)劃方案研究 29 表 20xx— 20xx 年四川銷(xiāo)售規(guī)劃新增氣站 地區(qū) 20xx 年座數(shù) 規(guī)劃新增 20xx 年座數(shù) CNG LNG LCNG 成都市 10 4 8 22 綿陽(yáng)市 1 3 8 12 南充市 2 7 9 18 德陽(yáng)市 1 2 3 6 達(dá)州市 1 3 5 9 樂(lè)山市 1 6 7 瀘州市 3 5 8 自貢市 1 5 11 17 遂寧市 2 3 5 廣元市 2 8 10 眉山市 2 3 3 8 宜賓市 4 6 10 資陽(yáng)市 2 4 6 內(nèi)江市 4 5 9 巴中市 3 3 雅安市 2 4 6 涼山州 5 5 廣安市 2 1 8 1 12 攀枝花市 7 7 合計(jì) 22 68 103 9 180 開(kāi)發(fā)方式 ： 20xx— 20xx 年公司規(guī)劃新增氣站 158 座。對(duì)符合規(guī)劃和相關(guān)規(guī)定 的每一個(gè)站點(diǎn)的申請(qǐng)規(guī)劃確認(rèn)，要注意把握以下原則。在確保 CNG 站和 LNG 站的建站數(shù)量的前提下，建站類(lèi)型可以進(jìn)一步完善及多樣化選擇。管道天然氣主要來(lái)源于四川 LNG 項(xiàng)目和西氣東輸管道天然氣，這是最有保障的氣源，原則上作為 CNG 站的氣源。在我論文的整個(gè)寫(xiě)作過(guò)程中，黃坤老師對(duì)我提出了許多寶貴的意見(jiàn)和建議，從選題、定題開(kāi)始，一直到最后論文的修改潤(rùn)色、定稿，黃坤老師始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予我深刻而細(xì)致地指導(dǎo)，幫助我開(kāi)拓研究思路。 最后，我要向百忙之中抽時(shí) 間對(duì)本文進(jìn)行審閱，評(píng)議和參與本人論文答辯的各位老師表示誠(chéng)摯謝意。我要感謝我的同學(xué)，在論文寫(xiě)作的過(guò)程中，他們幫助我解決了許多學(xué)校工作上的事，還經(jīng)常將一些我沒(méi)有注意到的學(xué)校通知通過(guò)短信或郵件及時(shí)告訴我，讓我有更多的精力去完成畢業(yè)論文，真誠(chéng)地向他們表示感謝。 四川銷(xiāo)售加氣站布局規(guī)劃方案研究 35 致 謝 本文是在 黃坤 老師的指導(dǎo)下完成的。如在加油站內(nèi)合建加氣站，一般要看其加氣汽車(chē)的類(lèi)型是 CNG 車(chē)輛還是 LNG 車(chē)輛，同時(shí)還要限制其等級(jí)（一般控制在二級(jí)站以下）。 ⒉ CNG 站和 LNG 站協(xié)調(diào)發(fā)展。 表 20xx— 20xx 年四川銷(xiāo)售 按開(kāi)發(fā)類(lèi)型 規(guī)劃新增氣站 地區(qū) 規(guī)劃數(shù) 開(kāi)發(fā)類(lèi)型 油氣合建站 加氣站 成都市 12 2 10 綿陽(yáng)市 11 7 4 南充市 16 4 12 德陽(yáng)市 5 5 達(dá)州市 8 6 2 樂(lè)山市 7 7 瀘州市 8 5 3 自貢市 16 16 遂寧市 5 3 2 四川銷(xiāo)售加氣站布局規(guī)劃方案研究 31 廣元市 8 8 眉山市 6 4 2 宜賓市 10 8 2 資陽(yáng)市 6 1 5 內(nèi)江市 9 9 巴中市 3 3 雅安市 6 6 涼山州 5 3 2 廣安市 10 9 1 攀枝花市 7 4 3 合計(jì) 158 102 56 分年實(shí)施計(jì)劃 ： 20xx— 20xx 年公司規(guī)劃新增氣站 158 座。 加氣站布局方案 布局過(guò)程 布局規(guī)劃的流程如圖所示 西南石油大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 28 加氣站分布方案 各地市州 加氣站的數(shù)量和類(lèi)型要同時(shí)滿(mǎn)足該區(qū)域的 LNG汽車(chē)和 CNG汽車(chē)的加氣需求；同時(shí)，為保障供氣， CNG 站應(yīng)以城市管道天然氣為主要?dú)庠矗?LNG 站應(yīng)以可靠的外供商品 LNG 為主要?dú)庠础? ，可選擇與現(xiàn)有的燃?xì)忾T(mén)站、調(diào)壓站、加油站等聯(lián)建或合建加氣站。它是從國(guó)外引進(jìn)的最新專(zhuān)利技術(shù)。 常規(guī)站建在有天然氣管線通過(guò)的地方，從天然氣管線直接取氣，經(jīng)過(guò)脫硫、脫水、壓縮等工藝，然后進(jìn)入儲(chǔ)氣瓶組儲(chǔ)存或通過(guò)加氣機(jī)給車(chē)輛加氣，日加氣量可達(dá) 10000 m3 ～ 30000 m3 。 CNG 汽車(chē)加氣站規(guī)模與數(shù)量的優(yōu)化組合模型 建站網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和數(shù)量直接關(guān)系到整個(gè)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。大力加快速?zèng)_電裝置、電動(dòng)汽車(chē)電池、電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)裝置等技術(shù)研發(fā)， 加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。 CNG 裝備生產(chǎn)基地。 穩(wěn)步推進(jìn) CNG 汽車(chē)推廣應(yīng)用，加快 LNG 汽車(chē)推廣應(yīng)用，支持電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)示范，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和自主創(chuàng)新，支持生物質(zhì)能等汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用，促進(jìn)清潔汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展 （一）穩(wěn)步發(fā)展 CNG 汽車(chē) 1 有序推廣 CNG汽車(chē)，重點(diǎn)在公交車(chē)、出租車(chē)等城市公共交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用 CNG汽車(chē)，根據(jù)資源及配套條件逐步擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域，鼓勵(lì)采用 CNG 汽車(chē)整車(chē)，逐步減少在用車(chē)改裝。所以認(rèn)為加氣站與專(zhuān)業(yè) 化的消防部門(mén)的間距對(duì)安全的可靠度呈偏小型半梯形分布，隸屬函數(shù)為 ： A5(x)= {1 x 20010000?x9800 200 ≤ x ≤ 0 x 1000010000 () 西南石油大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 22 5 加氣