6鐵路運輸組織管理研究與實踐-文庫吧在線文庫
【正文】 與國鐵裝車站崗位設(shè)置對比如表2所示。目前，管內(nèi)的部分中間站接發(fā)列車量大但裝卸作業(yè)量小，加上地理位置偏僻，交通不便，安全管理和專業(yè)管理難度較大，上級部門現(xiàn)場檢查、專業(yè)指導(dǎo)少，人員、作業(yè)管理方面問題多，慣性、群體違章頻發(fā)，安全生產(chǎn)隱患大。對此類固定作業(yè)模式的車站，通過借助信息網(wǎng)絡(luò)通道、站區(qū)視頻監(jiān)控，遠(yuǎn)程對講等輔助技術(shù)手段，在確?，F(xiàn)場裝卸車作業(yè)安全的前提下，探索遠(yuǎn)程控制作業(yè)組織。 。 。紅柳車站煤炭裝車量大，接發(fā)列車對數(shù)只有12對。區(qū)域內(nèi)兩個車站由紅柳站統(tǒng)一管理，紅柳站負(fù)責(zé)兩個車站的人員調(diào)配、培訓(xùn)、站區(qū)作業(yè)管理，并不定期進(jìn)行現(xiàn)場檢查。 4結(jié)束語 通過區(qū)域車站集中管理的優(yōu)化運輸方案，突破了傳統(tǒng)鐵路車站運轉(zhuǎn)、貨運的管理及組織作業(yè)方式，實現(xiàn)了均衡作業(yè)、減員增效的目的，也滿足了寧東鐵路公司集約化管理的需要，對其他企業(yè)的改革發(fā)展、挖潛增效提供了有益的借鑒，其他國家和地方鐵路企業(yè)可在此項實踐的基礎(chǔ)上，探索符合自身需要的運營管理模式，推動企業(yè)高質(zhì)高效發(fā)展。與同等規(guī)模的國鐵車站相比，減少了43人（包含紅柳站未設(shè)貨運、車號14人），方案中車站遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)（含遠(yuǎn)程語音通信網(wǎng)絡(luò)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)）改造投入的成本僅有16萬元，達(dá)到了提高勞動生產(chǎn)率，有效控制人工成本的預(yù)期目的。作業(yè)組織方式改變地方鐵路運輸組織管理優(yōu)化研究與實踐后，維持紅柳車站原有班次和人員數(shù)量不變，石槽村站只保留調(diào)車組人員，專門負(fù)責(zé)車站的現(xiàn)場作業(yè)。 。根據(jù)遠(yuǎn)程控制方案和具體作業(yè)辦法，移設(shè)控制臺至中心車站，由中心車站負(fù)責(zé)全區(qū)域內(nèi)行車作業(yè)的組織管理和聯(lián)鎖設(shè)備操作控制。由于多數(shù)車站作業(yè)模式固定崗位國鐵車站地鐵車站車站值班員設(shè)設(shè)助理值班員設(shè)設(shè)調(diào)車組設(shè)設(shè)貨運主任設(shè)未設(shè)（站長兼任）貨運值班員設(shè)未設(shè)（車站值班員兼任）車號員設(shè)未設(shè)（調(diào)車組兼任）外勤貨運員設(shè)未設(shè)（調(diào)車組兼任）內(nèi)勤貨運員設(shè)未設(shè)（助理值班員兼任統(tǒng)計核算員設(shè)未設(shè)（集中）表2寧東鐵路裝車站與國鐵裝車站崗位設(shè)置對比行了合理分工，分解了相應(yīng)作業(yè)任務(wù)，從而與國鐵同規(guī)模車站相比，減少了部分貨運崗位的設(shè)置。 。根據(jù)車站作業(yè)量，車站班制設(shè)置有三班制、四班制等。除古窯子、鴛鴦湖樞紐站及
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