【正文】 感溫）等； ▲貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)：內(nèi)底板、舷側(cè)肋骨、艙口蓋及內(nèi)部構(gòu)件等 ； ▲空氣管、通風(fēng)筒：外觀、關(guān)閉操作（活絡(luò)）等； ▲載重線：門檻高度、水密門、通風(fēng)筒 /空氣管高度等； ▲機艙清潔：主機 /輔機外殼油污、機艙油污垃圾處理等； ▲航行設(shè)備：航行燈安裝角度 （ 4）公司于 20xx 年 2 月 23 日發(fā)船：《關(guān)于去日本港口的船舶應(yīng)特別重視 PSC 工作的通知》 22 （四）韓國 PSC 檢查新情況 ，韓國海洋水產(chǎn)部（ The Ministry of Maritime Affairs and Fisheries，簡稱 MOMAF）近期發(fā)表聲明，決定自 20xx 年 5 月底加強對到港外旗船舶的檢查。 MARPOL 公約的規(guī)定： （ 1）濾油設(shè)備的安裝、維護保養(yǎng)和操作符合規(guī)定； （ 2）油類記錄簿是否正確填寫并保 存。 （ 2） 20xx 年 7 月 1 日至 9 月 30 日， ISPS 集中大檢查主要內(nèi)容： ☆船舶持有有效的國際船舶保安證書； ☆登輪控制； 17 ☆控制進(jìn)入船舶敏感區(qū)域； ☆與港口處于相同或較高保安等級情況時的船舶操作； ☆保持最近 10 個船對港或船對船的保安活動記錄； ☆按規(guī)定的間隔期進(jìn)行了保安訓(xùn)練和演習(xí)，并考慮船員更換； ☆船長和船員熟悉船上保安工作程序； ☆船上關(guān)鍵人員能進(jìn)行有效的通信聯(lián)絡(luò)； ☆是否以逃避完全滿足 ISPS 規(guī)則為目的而 簽發(fā)臨時 ISSC； ☆船舶識別號已按要求在適當(dāng)?shù)奈恢糜谰脴?biāo)記。 ● TMOU 選船標(biāo)準(zhǔn) 自 20xx 年 3 月 1 日起， TOKYO MOU 正式將船舶目標(biāo)體系（ SHIP TARGETING SYSTEM）作為確定優(yōu)先檢查船舶的一個工具。 ●船旗國對船舶檢查中也重視 ISM 規(guī)則的實施情況 年至今 CCS 有 5 條船舶因 ISM 缺陷被滯留，主要缺陷： （ 1）沒有按照 ISM 體系進(jìn)行船舶設(shè)備維護； （ 2）船員的職務(wù)證書不適用其服務(wù)的船舶完成的航次。 （ 11）整個演習(xí)過程，船員沒有緊迫感，未營造出一種救火的緊張氛圍。 影響：這直接影響到船舶安全和 PSC 及外審結(jié)果。平時上報的體系存在的缺陷，復(fù)查時予以匯總。 — 評價的內(nèi)容：安全管理活動和 SMS 文件，組織機構(gòu)，岸基支持，內(nèi) /外審，培訓(xùn)情況， PSC/FSC，船舶事故情況，安全和環(huán)境保護目標(biāo)的實現(xiàn)情況。 （ 3）安全管理操作須知（ 67 個）：是指為完成某項安全和防污染活動所規(guī)定的 具體方法 ． ． ． ． 或 注意事項 ． ． ． ． 。但小事故不斷，主要有： 3 二 OO 三年以來船舶事故情況統(tǒng)計表 序號 船 名 事故類型 時 間 地 點 損 失 原 因 1 潯陽 貨物濕損 營口 仁川 28607USD 貨艙水管漏 2 潯陽 擱淺 龍口 無直接損失 船舶偏航 3 潯陽 貨物濕損 室蘭 仁川 萬 USD 遇大風(fēng)浪 4 昌九 吊桿墜落 仁川 7 萬人民幣 滾筒脫焊 5 昌九 貨物濕損 渤海灣 5 萬 USD 遇大風(fēng)浪 6 昌九 貨物濕損 渤海灣 萬 USD 封艙不當(dāng) 7 贛順 碰撞 斗湖 萬 USD 碼頭被碰 8 井岡山 引渡 八戶 +6 萬 USD 船員引渡 9 井岡山 碰撞 嵐山 租家修 操作不當(dāng) （五） 二 OO 三年以來船舶 PSC 情況 共 22 艘次，發(fā)現(xiàn)問題 97 個，無缺陷批注通過 7 艘次（占 %），無船舶被滯留。 1 有效運行安全管理體系 積極做好 PSC 工作 —— 熊慎文 ● SMS 與 PSC 工作的關(guān)系： — 運行 SMS 是基礎(chǔ)和前提 — PSC 結(jié)果在一定程度上反映 SMS 運行的狀況 ● PSC 具有兩個作用： 一是通過港口國政府的力量，強制性地對到港的其他締約國船舶實施公約情況進(jìn)行監(jiān)督檢查； 二是根據(jù)不予優(yōu)惠原則，對到港的非締約國船舶按同樣程序?qū)嵤z查，迫使非締約國船舶同樣必須遵守國際公約的規(guī)定。 03 年以來船舶未發(fā)生等級以上事故， PSC 和 FSC 比上年度 均 有 較大進(jìn)步，船岸員工安全管理水平有明顯提高，雖然還存在某些不足，但尚未發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重不符合項。 （ 4）安全管理體系記錄表格（ 151 個） （ 5）安全管理體系外來文件（ 22 個）：非公司內(nèi)部形成的與公司安全和防污染管理有關(guān)的文件，包括國際、國內(nèi)強制性規(guī)定； IMO 和行業(yè)組織建議適用的規(guī)則、指南和標(biāo)準(zhǔn)；船旗國、港口國的規(guī)定，船級社規(guī)范；相關(guān)的圖書資料等。 （ 3）管理性復(fù)查：為判斷本公司安 全管理體系的有效性及是否符合 ISM 規(guī)則要求所開展的復(fù)查活動。 （三） 船舶不能按程序文件 SMP09 要求上報不符合項、事故、險情 （ 1）定義：已發(fā)現(xiàn)的客觀證據(jù)表明不滿足某一具體規(guī)定要求的可見情況。 （五）高級船 員對強制性法規(guī)的要求知之甚少 ISMC ：公司應(yīng)當(dāng)保證與其安全管理體系有關(guān)的所有人員對有關(guān)規(guī)定，規(guī)則和指南有充分的理解； ISMC 公司應(yīng)當(dāng)建立并保持有關(guān)程序，以便標(biāo)明為支持安全管理體系可能需要的任何培訓(xùn)，并保證向所有相關(guān)人員提供這種培訓(xùn)。 ：應(yīng)加強學(xué)習(xí)（看錄象） 和演練，船長等有關(guān)人員講解。船員持有乙類職務(wù)證書， 20xx 年 3 月 4 日該輪開到非洲； （ 3）大管輪、二管輪未持有 PNM 證書，全部船員未持有 “ 健康證書 ” （持有 “ 國際旅行健康證明書 ” ）； （ 4）船長等 7 人的健康證過期； （ 5）棄船演習(xí)不能讓 PSCO 滿意，船員不熟悉他們的職責(zé)和船舶設(shè)備 /設(shè)施的使用； （ 6）救生艇缺乏維護； （ 7）船員不熟悉主機自動遙控系統(tǒng)的操作； （ 8）船員不能進(jìn)行英語溝通； （ 9）船舶 /設(shè)備存在缺陷，船員臨時進(jìn)行修理，但未報告公司 （ 10）應(yīng)急演習(xí)沒有按照計劃開展。 要素 目標(biāo)要素評估 (TFV) 船齡 05 年： 0 ； 610 年： 5； 1115 年： 10； 1620 年： 10＋超過 15 年部分每年＋ 1； ＞ 20 年： 15＋超過 20 年部分每年＋ 2 船型 15 年或以上船型代碼為： 13, 30, 40, 55, 60, 61, 70, 71 的船舶：＋ 4 其他： 0 船旗：超過平均滯留率 ,基于 APCIS 系統(tǒng)所 統(tǒng)計的三年滾動平均數(shù)字 每超出 1 個百點 +1(小數(shù)四舍五入 ) 缺陷 在最近 4 次檢