3國(guó)道收費(fèi)站路征科調(diào)研報(bào)告_-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 不夠，因此引發(fā)不少管理者與被管理者的多起訴訟。 首先是舍得投入。治超要從點(diǎn)到面，覆 蓋重點(diǎn)區(qū)域，監(jiān)控重點(diǎn)路段，把住主要路口。無(wú)論是交通稽查人員、路政管理人員、還是交警，都要牢記 “ 打鐵還得自身硬 ” ，加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，不能出現(xiàn)公路 “ 三亂 ” 。 第 6 頁(yè) 共 6 頁(yè) 明確路政管理機(jī)構(gòu)的執(zhí)法主體地位。執(zhí)法人員少不安全，易受攻擊。如執(zhí)法資格問題，公路部門具有管理權(quán)而無(wú)執(zhí)法權(quán)， **市交通、公路部門配合較好，能夠互相支持、聯(lián)合執(zhí)法；如果有的地方兩個(gè)部門之間國(guó)道 收費(fèi)站路征科調(diào)研報(bào)告第 2 頁(yè) 協(xié)調(diào)不好，治超有可能成為交通稽查機(jī)構(gòu)的 “ 獨(dú)角戲 ” 。自 20xx 年 12 月至20xx 年 9 月，未出現(xiàn)一起執(zhí)法人員被打事件；惡意投訴案件無(wú)一件查后屬實(shí)。 兩家聯(lián)合執(zhí)法彌補(bǔ)了公路部門無(wú)上路執(zhí)法權(quán)的缺憾，客觀上壯大了路政管理隊(duì)伍的實(shí)力，減少了部門之間的牽制掣肘，形成了治超合力，治理效果明顯。按照國(guó)家 發(fā)改委公布的 “ 大噸小標(biāo) ” 車型，其中 80 屬于 “ 大噸小標(biāo) ” 車輛，且改裝車輛多，大噸位車輛超載驚人。 第 1 頁(yè) 共 6 頁(yè) 國(guó)道收費(fèi)站路征科調(diào)研報(bào)告 **市地處蘇魯兩省交界，是 “ 山東的南大門 ” ，境內(nèi)礦產(chǎn)資源、建材資源十分豐富，煤炭產(chǎn)量居全省第三，水泥產(chǎn)量居全省第一，石膏儲(chǔ)存量占全國(guó)的 1/6；煤炭、水泥是 **市的兩大支柱產(chǎn)業(yè)， **市具備資源型城市的主要特點(diǎn)。 第 2 頁(yè) 共 6 頁(yè)
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