一體化的交通樞紐換乘-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 橋樞紐距離中心區(qū)較遠(yuǎn) 、 虹橋機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有交通方式影響以及作為一個(gè)高端客流對(duì)外樞紐等多方考慮 ， 虹橋綜合交通樞紐交通功能規(guī)劃最終選擇了以 “ 多方式均衡模式 ” 作為虹橋樞紐集疏運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展模式 。 為此 ， 交通功能規(guī)劃提出了要將虹橋綜合交通樞紐建成為 專門對(duì)外的大交通樞紐 。但是鑒于常規(guī)軌道交通速度慢、高峰擁擠等缺陷以及快速路遠(yuǎn)期總體趨于交通擁擠，在虹橋樞紐與中心城區(qū)之間仍需要構(gòu)建一條高速城市快線，從根本上保障 中心城區(qū)公共交通客流快速集疏運(yùn) 。 （ 2）樞紐外部 ——“中心城網(wǎng)絡(luò)為主、長(zhǎng)三角專用為主” 虹橋樞紐外部的車流集散，鑒于在中心城虹橋樞紐車流將與城市交通車流共用道路，交通功能規(guī)劃提出了樞紐中心城方向的車流應(yīng)按 “網(wǎng)絡(luò)為主、專用為輔、逐層分流” 進(jìn)行組織。 “ 空鐵聯(lián)運(yùn) ” 是將銜接機(jī)場(chǎng)的告訴鐵路作為機(jī)場(chǎng)的支線航空服務(wù) ，旅客通過(guò)一張空鐵聯(lián)票 ， 就可以在鐵路與空中飛行之間進(jìn)行有效銜接 。并且涉及到整個(gè)規(guī)劃區(qū)域，乃至，上海，長(zhǎng)三角地區(qū)的居民的關(guān)注，通過(guò)綜合交通樞紐規(guī)劃草案的網(wǎng)上公示，以及其熱烈的反響，足以見(jiàn)得綜合交通樞紐的關(guān)注程度。 其特性體現(xiàn)為不同交通方式之間大量的客流換乘 ， 如 :機(jī)場(chǎng) ——鐵路 ， 機(jī)場(chǎng) ——公路 、 公路 ——鐵路 。 其他 交通流組織規(guī)劃內(nèi)容 除了上述軌道 、 道路 、 停放車等主要交通流的組織規(guī)劃外 ， 交通功能規(guī)劃還對(duì)公交客流 、 樞紐內(nèi)部長(zhǎng)距離換乘客流 、 周邊開(kāi)發(fā)區(qū)客流 、樞紐及周邊區(qū)域物流等進(jìn)行了交通流組織規(guī)劃 。 在各方研究成果上 ， 樞紐交通功能規(guī)劃提出了應(yīng)按中心城北部 、 中部 、 南部都有直達(dá)虹橋樞紐的大容量 、 快速軌道交通服務(wù) 。為了保障樞紐旅客的快速集散，交通功能規(guī)劃提出了要形成 南北向“專用交通走廊” 。 其中 ， 高鐵 、 城際鐵路的城市軌道換乘需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他大交通 ， 占虹橋樞紐軌道交通換乘客流量的 70%左右 。 2. 高鐵、城際交通樞紐 利用良好的區(qū)位條件，在虹橋綜合交通樞紐的西部，建設(shè) 京滬高速鐵路 、 城際鐵路 的綜合樞紐，有利于加速長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，緩解未來(lái)城際和國(guó)家高速鐵路發(fā)展與城市發(fā)展之間的矛盾，促進(jìn)以滬寧、滬杭交通線為軸的都市帶的形成。這會(huì)大大減輕上海旅店、交通、服務(wù)業(yè)的壓力，使世博會(huì)正真辦成長(zhǎng)三角的盛會(huì)。 2. 實(shí)現(xiàn)虹橋 、 浦東兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的快速聯(lián)結(jié) 上海機(jī)場(chǎng)在其 “ 樞紐發(fā)展策略 ” 的實(shí)施過(guò)程中 ， 采取以浦東機(jī)場(chǎng)為主 ， 虹橋機(jī)場(chǎng)為輔的模式 。它以現(xiàn)有虹橋機(jī)場(chǎng)為基礎(chǔ) ， 拓展成集鐵路 、 地鐵 、 公交等交通方式及換乘廣場(chǎng)于一身的大型換乘樞紐 ， 設(shè)計(jì)的綜合性堪稱空前 。 虹橋綜合交通樞紐的 功能定位 1. 形成綜合交通樞紐 ， 服務(wù)長(zhǎng)三角 綜合交通樞紐集中有國(guó)家高速鐵路 、 城際線 、 市域線 、 高速公路客運(yùn)
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