介紹民用飛機(jī)的電氣系統(tǒng)中直流供電系統(tǒng)-文庫吧在線文庫
【正文】 配電 GG用電設(shè)備用電設(shè)備分散式配電 (獨(dú)立式 ) 混合式配電 G G用電設(shè)備中央?yún)R流條用電設(shè)備用電設(shè)備用電設(shè)備 ?常規(guī)式 ?遙控式 ?固態(tài)式 配電系統(tǒng)的 控制方式 ?電源線和用電設(shè)備輸電線都集中于座艙內(nèi) 。 ?應(yīng)具有 反延時(shí)特性 對過電壓保護(hù)裝置的要求 : G電壓敏感線圈電壓調(diào)節(jié)器過壓繼電器敏感線圈電阻+并激繞組接觸器正常過壓匯流條過壓繼電器過壓保護(hù)電路圖 167。 ?上述調(diào)節(jié)過程只有當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速在正常工 作范圍內(nèi)和發(fā)電機(jī)的負(fù)載不超過額定值時(shí) 才能發(fā)生。F 58176。 (7)不得將蓄電池置于烈日下曝曬，以免瀝青 軟化，電解液蒸發(fā)，自放電加劇。 ? 必須指出：不能以一個(gè)單體電池的電解液密度來代替整個(gè)蓄電池電解液的密度，應(yīng)該逐個(gè)測量，而且都要符合技術(shù)條件規(guī)定。 → 放電 PbO2 + 2H2SO4 + Pb = = PbSO4 + 2H2O + PbSO4 +電能 正極 電解液 負(fù)極 ← 充電 正極 電解液 負(fù)極 1． 電動(dòng)勢 E=+d (V) 2． 內(nèi)電阻 電阻較小 ， 一般為百分之幾到千分之幾歐姆 。 充電 U=E+IR 放電 U=EIR (final voltage) 蓄電池放電完畢時(shí)允許達(dá)到的最低電壓 (二 )鉛蓄電池的主要電氣特性 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 1t(h )0BUECADF極板附近及 孔隙中的電 解液濃度迅 速下降 極板孔隙中的 硫酸濃度與極 板外的濃度達(dá) 到一定值 孔隙內(nèi)硫酸 迅速下降 擴(kuò)散 作用 極板 硬化 鉛蓄電池放電曲線 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14t( h)2. 62. 42. 2a2. 01. 8bcdeUE鉛蓄電池充電曲線 ? 是指充足電的蓄電池在 15℃ 時(shí)以 10小時(shí)放電電流放電，放電到終了電壓時(shí)電池放出的總電量。 電解液高度的測量 ? 將內(nèi)徑不小于 4mm的玻璃管插入蓄電池的網(wǎng)狀膠片上，然后用食指堵住玻璃管的上端口，再取出玻璃管，量出管中液柱的高度 H，即為電解液的高度。大氣溫 度低于 15℃ 時(shí)，飛行后應(yīng)將飛機(jī)蓄電池拆 下送室內(nèi)保管，并采取防寒措施。F 92176。 注意事項(xiàng) 48 晶體管電壓調(diào)節(jié)器 晶體管電壓調(diào)節(jié)器 G 檢 測 比 較 電 路 波 形 變 換 電 路 整 形 放 大 電 路控 制 執(zhí) 行 電 路W E基 準(zhǔn) 電 壓晶體管電壓調(diào)節(jié)器 G( a )(
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