【正文】 企業(yè)如果能夠在市場(chǎng)上達(dá)到和保持技術(shù)領(lǐng)先，就意味著找到了保持競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。 德國(guó) 壟斷競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)突出： 德國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，不僅在整體上體現(xiàn)了壟斷競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)，而且在重大細(xì)分市場(chǎng)上也體現(xiàn)了壟斷競(jìng)爭(zhēng)的特征。在他們與奔馳、寶馬等整車企業(yè)的談判中，憑借其在技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)，同樣不容小覷。 后來(lái)的實(shí)施證明： 德國(guó)顯然是此次金融危機(jī)中表現(xiàn)最好的汽車強(qiáng)國(guó)。 ? 2023年 6月 1日，由于總負(fù)債額高達(dá) 1728億美元，通用汽車公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù) 。 1994～ 1998年期間，該公司的年平均研發(fā)投入是 80億美元；但 1999～ 2023年間，通用汽車公司的年平均研發(fā)投入是 62億美元 一、金融危機(jī)中美國(guó)通用汽車公司的沉與浮 第三，利潤(rùn)導(dǎo)向的思想不適應(yīng)市場(chǎng)需求變化 第一部分 美國(guó)通用和福特案例分析 ? 20世紀(jì) 90年代中期：由于美國(guó)贏得海灣戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，美國(guó)國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格維持在 1美元 /加侖上下。 一、金融危機(jī)中美國(guó)通用汽車公司的沉與浮 第四，戰(zhàn)略決策失誤頻頻 第一部分 美國(guó)通用和福特案例分析 2023年 6月 1日，通用汽車公司正式宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。 一、金融危機(jī)中美國(guó)通用汽車公司的沉與浮 優(yōu)化資產(chǎn) 第一部分 美國(guó)通用和福特案例分析 在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，通用計(jì)劃向市場(chǎng)投放世界一流的產(chǎn)品，未來(lái)在節(jié)能與環(huán)保技術(shù)上下大力氣，下一步重點(diǎn)是開(kāi)發(fā)綠色車型，包括微型汽車。 第一部分 美國(guó)通用和福特案例分析 一、金融危機(jī)中美國(guó)通用汽車公司的沉與浮 2023~2023年通用公司前 4月銷量對(duì)比（單位：萬(wàn)輛） 1月 2月 3月 4月 2023年銷量 2023年銷量 經(jīng)過(guò)一系列調(diào)整后，并得益于中國(guó)市場(chǎng)銷量的高速增長(zhǎng)，通用汽車公司在 2023年前 3季度均實(shí)現(xiàn)盈利，其中第一、二、三季度凈盈利值分別為 、 12億美元和 20億美元。 一、金融危機(jī)中美國(guó)通用汽車公司的沉與浮 基本能力依然十分優(yōu)秀 第一部分 美國(guó)通用和福特案例分析 ? 通用積累的技術(shù)實(shí)力仍然雄厚 事例 1. 通用汽車于去年 6月底宣布，計(jì)劃于 2023年前在全球推出總計(jì) 70款新車型或升級(jí)版車型。 10年中，福特公司先后受了捷豹、阿斯頓 ?打造 “全球車型 ”，以龐大市場(chǎng)攤薄各項(xiàng)成本 在節(jié)能與新能源領(lǐng)域?qū)で笸黄疲绹?guó)能源部對(duì)其提供了 59億美元的貸款。 第一部分 美國(guó)通用和福特案例分析 二、美國(guó)福特汽車公司未雨綢繆渡難關(guān) 甩掉包袱，集中新車 關(guān)鍵詞七：節(jié)能與新能源 在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域之外，福特汽車公司還在節(jié)能汽車、新能源汽車領(lǐng)域取得了很大的成績(jī)，并獲得外界認(rèn)可。一方面回收了資金，另一方面有利于集中資源。這使得該公司仍以大排量車型參與競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)銷售狀況欠佳。 第二部分 日本豐田和德國(guó)大眾的對(duì)比案例 二、數(shù)據(jù)差距縮小背后的關(guān)鍵詞 節(jié)約成本 ?美國(guó)一直是豐田最重要的海外市場(chǎng)。同年 9月，豐田召回 2023年 11月 26日，豐田在美國(guó)召回 420萬(wàn)輛腳墊有問(wèn)題的汽車。 規(guī)劃是豐田對(duì)過(guò)去發(fā)展戰(zhàn)略缺陷的反思與總結(jié) 規(guī)劃強(qiáng)調(diào) 4個(gè)方面：產(chǎn)品力、環(huán)保與新能源、新興市場(chǎng)、盈利目標(biāo) 第二部分 日本豐田和德國(guó)大眾的對(duì)比案例 二、數(shù)據(jù)差距縮小背后的關(guān)鍵詞 2023中期規(guī)劃 2023中期規(guī)劃 ——強(qiáng)化產(chǎn)品力 豐田將著力開(kāi)發(fā)“優(yōu)質(zhì)汽車”，大幅提高設(shè)計(jì)和質(zhì)感，建立以本地化汽車生產(chǎn)為主的體制。 第二部分 日本豐田和德國(guó)大眾的對(duì)比案例 二、數(shù)據(jù)差距縮小背后的關(guān)鍵詞 利潤(rùn)率 5% ?品牌提升 ?美國(guó)市場(chǎng) ?2023戰(zhàn)略 ?中國(guó)南方戰(zhàn)略 第二部分 日本豐田和德國(guó)大眾的對(duì)比案例 二、數(shù)據(jù)差距縮小背后的關(guān)鍵詞 ?大眾在全球共有 7個(gè)主要的乘用車子品牌（ 大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西亞特、賓利、蘭博基尼、布加迪 ），定位各有差異，形成互補(bǔ)。，大眾長(zhǎng)期排在靠后的位置，這從一個(gè)側(cè)面反映了美國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)偏好。 ●新增 產(chǎn)能 2023年 2月，一汽 大眾佛山工廠項(xiàng)目獲批，上海大眾南京工廠也基本確定。 ?豐田主推的混合動(dòng)力對(duì)新興市場(chǎng)的吸引力不足；大眾在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的技術(shù)研發(fā)更適合新興市場(chǎng) 。 第三部分 韓國(guó)現(xiàn)代起亞穩(wěn)步發(fā)展的案例 一、現(xiàn)代起亞的發(fā)展路徑 年份 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 銷量（萬(wàn)輛） 320 359 378 396 420 463 570 同比（ %） % % % % % % ?品質(zhì)經(jīng)營(yíng) ?GQ3?5?5?5目標(biāo) ?研發(fā)投入 ?強(qiáng)化產(chǎn)品造型 ?全產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng) ?市場(chǎng)開(kāi)拓 第三部分 韓國(guó)現(xiàn)代起亞穩(wěn)步發(fā)展的案例 二、現(xiàn)代汽車發(fā)展路徑分析 ?在 1998年上任的現(xiàn)代公司董事長(zhǎng)鄭夢(mèng)九的不懈整頓下，現(xiàn)代的整車質(zhì)量提升到可與豐田汽車一比高低。 ?現(xiàn)代旗下車型逐漸應(yīng)用流體雕塑設(shè)計(jì)理念，起亞方面則在 2023年彼得 ?希瑞爾加盟后開(kāi)始應(yīng)用虎嘯式家族前臉。 第三部分 韓國(guó)現(xiàn)代起亞穩(wěn)步發(fā)展的案例 二、現(xiàn)代汽車發(fā)展路徑分析 市場(chǎng)開(kāi)拓 ，并在此基礎(chǔ)上打造現(xiàn)代品牌的其他標(biāo)簽：造型、技術(shù)。 第四部分 中國(guó)汽車企業(yè)亟需解決的主要問(wèn)題 一、問(wèn)題提出的背景 ?產(chǎn)業(yè)規(guī)模 ?品牌影響力 ?核心技術(shù) ?精品文化 ?國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 第四部分 中國(guó)汽車企業(yè)亟需解決的主要問(wèn)題 二、中國(guó)汽車企業(yè)存在的主要問(wèn)題及分析 從世界汽車工業(yè)發(fā)展的歷史角度看，不論企業(yè)采用什么樣的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，不管公司產(chǎn)品定位如何，凡是規(guī)模較大的企業(yè)，其品牌的影響力就較大，其長(zhǎng)期抗風(fēng)險(xiǎn)的能力就較強(qiáng)，其在價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)獲取和利用資源的優(yōu)勢(shì)就多。 ?產(chǎn)品技術(shù)水平方面 ，自主品牌差距明顯。但是，這樣的比較容易陷于空泛或者粗略。 第五部分 中國(guó)影響世界汽車格局的基本模式 一、影響世界汽車格局的基本模式分析 第一，如果沒(méi)有相當(dāng)于當(dāng)時(shí)世界范圍來(lái)說(shuō)較大的市場(chǎng)規(guī)模，根本談不上對(duì)世界汽車格局的影響； 改革開(kāi)放之前的中國(guó)、目前的印度、俄國(guó)等，以及一大批人均 GDP雖然早已達(dá)到甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但因國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小，都屬于第一種情況； 第五部分 中國(guó)影響世界汽車格局的基本模式 一、影響世界汽車格局的基本模式分析 先市場(chǎng)規(guī)模影響后產(chǎn)品品牌影響的規(guī)律是指： 第二，如果在具備相當(dāng)市場(chǎng)規(guī)模之后不能盡快打造出在世界范圍內(nèi)有影響的產(chǎn)品和品牌，那么，不僅談不上在世界格局中的影響力，而且最終當(dāng)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)趨于穩(wěn)定之后，還會(huì)喪失已經(jīng)獲得的影響力； 西班牙、加拿大、巴西，屬于這種情況； 第五部分 中國(guó)影響世界汽車格局的基本模式 一、影響世界汽車格局的基本模式分析 先市場(chǎng)規(guī)模影響后產(chǎn)品品牌影響的規(guī)律是指： 第三，即使是在一段時(shí)間里獲得了世界范圍內(nèi)具有影響力的產(chǎn)品和品牌，但未能適應(yīng)世界消費(fèi)格局的演進(jìn)，那么，產(chǎn)品和品牌影響力也會(huì)逐漸減弱，進(jìn)而最終使一國(guó)喪失在世界汽車工業(yè)格局中的影響力。 第五部分 中國(guó)影響世界汽車格局的基本模式 二、中國(guó)影響世界汽車格局的模式分析 世界汽車格局百年來(lái)的演變告訴我們，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)主要來(lái)自兩個(gè)方面： 一、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各參與企業(yè)之間的力量消長(zhǎng)。 這一次，變數(shù)既來(lái)自外部的能源危機(jī)，又來(lái)自產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的創(chuàng)新即日本小型車。 第六部分 產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 一、百年來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)格局形成和變化的變數(shù)分析 綜合以上世界汽車產(chǎn)業(yè)格局變化的案例可以看出 不管世界產(chǎn)業(yè)環(huán)境如何變化，也不論世界汽車企業(yè)如何重組起伏，世界汽車產(chǎn)業(yè)格局演變的力量，百余年來(lái)逐漸向 最核心的能力即質(zhì)量和技術(shù)能力 聚集。具體表現(xiàn)，不再是制造領(lǐng)域的生產(chǎn)模式，也不再是產(chǎn)品領(lǐng)域的某一類產(chǎn)品能力，而是它們綜合作用下的產(chǎn)品質(zhì)量。具體說(shuō)是生產(chǎn)制造效率方面的卓越優(yōu)勢(shì)，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)格局演變的核心力量。 顯然，這種影響力，主要還是來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模，在現(xiàn)階段，沒(méi)有一個(gè)市場(chǎng)能夠替代中國(guó)市場(chǎng)，因此，中國(guó)市場(chǎng)具有不可替代的影響力。 需要指出的是，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，是一個(gè)高度綜合而動(dòng)態(tài)的概念。制造精品，提供精致的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，更是所有跨國(guó)公司從弱到強(qiáng)的不二法門。 第四部分 中國(guó)汽車企業(yè)亟需解決的主要問(wèn)題 二、中國(guó)汽車企業(yè)存在的主要問(wèn)題及分析 目前我國(guó)自主品牌“有效”規(guī)模，實(shí)際上很小 2023年國(guó)內(nèi)六大集團(tuán)自主乘用車銷量 一汽 460276 奔騰 +紅旗 +夏利 *+佳寶 東風(fēng) 304127 風(fēng)神 +柳汽 +渝安 長(zhǎng)安 1139841 長(zhǎng)安 +昌河 +哈飛 上汽 1167587 榮威 +MG+五菱 北汽 26251 廣汽 87762 長(zhǎng)豐 +吉奧 ?國(guó)內(nèi)著名品牌 ——在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有良好的盈利能力 ?世界著名品牌 ——在全球市場(chǎng)擁有可持續(xù)的盈利能力 我國(guó)汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的一個(gè)長(zhǎng)期的痛點(diǎn)，恰恰就在于國(guó)內(nèi)缺乏在世界市場(chǎng)有影響力的汽車品牌 ， 表現(xiàn)在： 普遍缺乏長(zhǎng)期的市場(chǎng)積累； 與品牌愿景相適應(yīng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力尚未確立。 第三部分 韓國(guó)現(xiàn)代起亞穩(wěn)步發(fā)展的案例 二、現(xiàn)代汽車發(fā)展路徑分析 中國(guó)是世界上汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。 第三部分 韓國(guó)現(xiàn)代起亞穩(wěn)步發(fā)展的案例 二、現(xiàn)代汽車發(fā)展路徑分析 “全企業(yè)經(jīng)營(yíng)” ?生產(chǎn)方面，除韓國(guó)本土外，現(xiàn)代在全球 6個(gè)國(guó)家建廠（俄羅斯工廠 2023年投產(chǎn)），其中，中國(guó)為產(chǎn)量最大的海外市場(chǎng)。 具體含義為：在未來(lái) 3年內(nèi)，現(xiàn)代汽車的實(shí)際質(zhì)量進(jìn)入，現(xiàn)代汽車的品質(zhì)認(rèn)知度在 5年內(nèi)進(jìn)入前五名。 對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)十分重視 憑借旗下包含礦山、零部件等在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)，具備較強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。旗下 3個(gè)乘用車品牌定位清晰，但實(shí)際產(chǎn)品方面，豐田對(duì)于塞昂品牌的建設(shè)相對(duì)緩慢，車型缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，豐田品牌則因?yàn)楹w太多風(fēng)格不同的車型，使其品牌形象顯得有些模糊。 到 2023年，大眾將向中國(guó)引入超過(guò) 20款新車。 從 2023年起，大眾汽車在北美業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，其中連續(xù)多年虧損額度超過(guò) 10億美元。 第二部分 日本豐田和德國(guó)大眾的對(duì)比案例 二、數(shù)據(jù)差距縮小背后的關(guān)鍵詞 擴(kuò)大環(huán)保車陣容 2023中期規(guī)劃 ——新興市場(chǎng)開(kāi)拓 在新興市場(chǎng)方面，豐田將努力加強(qiáng)新型國(guó)際多用途車和新開(kāi)發(fā)小型車等本地化生產(chǎn)車型的發(fā)展。 自 2023年秋季，豐田公司因 “踏板門 ”、 “腳墊門 ”等事件全球累積召回超過(guò) 1200萬(wàn)輛汽車。 在美國(guó)受金融危機(jī)影響時(shí)難以脫身 第二部分 日本豐田和德國(guó)大眾的對(duì)比案例 二、數(shù)據(jù)差距縮小背后的關(guān)鍵詞 全球擴(kuò)張 早在 1960年代，豐田便開(kāi)始對(duì)混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)。 天災(zāi)乎？ 人禍乎？ 從下表可以看出，在 2023年前，豐田與大眾的差距逐漸拉大，最高時(shí)銷量相差 318萬(wàn)輛，此后大眾迅速縮小與豐田的差距，至 2023年時(shí)二者差距僅有 114萬(wàn)輛。 2023年下半年，福特汽車公司陸續(xù)在美國(guó)市場(chǎng)投放了?？怂埂⒓文耆A等來(lái)自歐洲分部的車型。 2023年 3月又一次榮登單月銷量美國(guó)汽車單月銷量冠軍。 第一部分 美國(guó)通用和福特案例分析 二、美國(guó)福特汽車公司未雨綢繆渡難關(guān) 未雨綢繆、削減成本 關(guān)鍵詞五：削減債務(wù) 去年第四季度，福特發(fā)行了 29億美元可轉(zhuǎn)換債券，并與債權(quán)人達(dá)成協(xié)議，將所欠 79億美元債務(wù)的到期期限從 2023年延至 2023年。 為了應(yīng)對(duì)這種狀況，福特汽車公司自 2023年起積極推動(dòng)重組。如果沒(méi)有足夠的技術(shù)實(shí)力，難以作出這樣的承諾。 一、金融危機(jī)中美國(guó)通用汽車公司的沉與浮 第一部分 美國(guó)通用和福特案例分析 ? 通用汽車管理的基本能力仍然十分優(yōu)秀 事例 1. 通用汽車公司只用了 30天便脫離了破產(chǎn)保護(hù)，所耗費(fèi)的時(shí)間遠(yuǎn)低于外界預(yù)期，這可以從一個(gè)側(cè)面印證該公司管理人員的工作能力和效率。 一、金融危機(jī)中美國(guó)通用汽車公司的沉與浮 聚焦新興市場(chǎng) 2023年，美國(guó)汽車市場(chǎng)觸底反彈，給通用汽車公司贏得了喘息的機(jī)會(huì)。 一、金融危機(jī)中美國(guó)通用汽車公司的沉與浮 第一部分 美國(guó)通用和福特案例分析 通用實(shí)施的一系列削減成本策略還包括： ? 許多工人的工資被暫時(shí)削減； ? 公司在全球范圍內(nèi)削減 10000個(gè)工作崗位，其中美國(guó)約 4000人，另有 6000余人決定買斷工齡提前退休； ? 公司重組經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃將其本土經(jīng)銷商數(shù)量從當(dāng)時(shí)的 6100個(gè)縮減到 4100個(gè)（到 2023年底）； ? 關(guān)閉了 13家美國(guó)工廠，出售或停止運(yùn)行了土星、龐蒂亞克、薩博和悍馬等 4個(gè)品牌。該公司大量地將底盤、動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)工作外包給供應(yīng)商，并放棄了中小型乘用車的研發(fā)，甚至將相關(guān)