盾構(gòu)技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用與發(fā)展概述-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 不均地層 （ 3）以北京為代表的砂層、砂卵石地層 四、中國(guó)應(yīng)用盾構(gòu)技術(shù)的幾個(gè)特點(diǎn) 土壓平衡盾構(gòu)、泥水盾構(gòu) 軟土盾構(gòu)、復(fù)合盾構(gòu)、巖石盾構(gòu) 閉胸式盾構(gòu)、開敞式盾構(gòu) 國(guó)外購(gòu)置：日本、德國(guó)、法國(guó)等 引進(jìn)配件組裝：上海、新鄉(xiāng)、大連等 國(guó)產(chǎn)化發(fā)展 應(yīng)根據(jù)各地水文、地質(zhì)條件選用合適的盾構(gòu) （ 1）世界盾構(gòu)技術(shù)正朝著大斷面化、工程的大深度化、長(zhǎng)距離化、高速化發(fā)展，施工技術(shù)也越來(lái)越成熟，越來(lái)越多樣化。 （ 6）我國(guó)幅員遼闊，工程地質(zhì)水文條件復(fù)雜，不僅在盾構(gòu)國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中，可能會(huì)遇到技術(shù)及政策、法規(guī)等方面的困難。 五、中國(guó)盾構(gòu)技術(shù)展望 （ 4）針對(duì)每一地區(qū)不同的地質(zhì)特征找到合適的盾構(gòu)機(jī)型和相應(yīng)的施工方法。 （ 3）地下施工實(shí)力將取決于擁有盾構(gòu)機(jī)和專業(yè)技術(shù)人員的數(shù)量和質(zhì)量。過(guò)去建設(shè)往往都是給馬路“開堂破肚”，給城市環(huán)境及交通造成了很大的影響，市政設(shè)施發(fā)展的趨勢(shì)是建設(shè)大量的城市共同溝及地下管廊，將各類管線置入共同溝內(nèi)，給管線鋪設(shè)、運(yùn)營(yíng)、檢修及城市環(huán)境等都提供了極大的便利。 廣州目前施工的三號(hào)線，共有 15臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在作業(yè)，即將開工的地鐵四號(hào)線計(jì)劃新購(gòu) 8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。 廣州修建地鐵一號(hào)線由日本青木公司采用了 3臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工，造價(jià)昂貴，每延米約 1萬(wàn)美元。此后，盾構(gòu)逐漸用于小斷面的市政管道建設(shè) 1964年 —— 日本下水道工程，最先采用泥水式盾構(gòu) 1974年 —— 日本獨(dú)立研究出土壓式盾構(gòu) 1975年 —— 日本研究出礫石泥水式盾構(gòu) 1981年 —— 日本研究出氣泡盾構(gòu) 盾構(gòu)作為一種安全、快速的隧道掘進(jìn)技術(shù)，歸納起來(lái)可以說(shuō)經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段： （ 1）以 Brunel盾構(gòu)為代表的初期盾構(gòu)； （ 2）以機(jī)械式、氣壓式、 TBM為代表的第二代盾構(gòu)； （ 3）以閉胸式盾構(gòu)為代表（泥水式、土壓式）的第三代盾構(gòu)； （ 4）以安全、高速、大深度、多樣化為特色的第四代盾構(gòu)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，圍繞盾構(gòu)掘進(jìn)、開挖面穩(wěn)定和構(gòu)筑襯砌的盾構(gòu)工法的三大要素，一系列現(xiàn)代技術(shù)被應(yīng)用于盾構(gòu)的制造和施工，使盾構(gòu)技術(shù)得到了飛躍的發(fā)展。 20世紀(jì) 60年代中期至 80年代 —— 盾構(gòu)工法繼續(xù)發(fā)展，其特點(diǎn)是完善圓形斷面的各種平衡方式的盾構(gòu)工法 —— 壓氣盾構(gòu)、擠壓盾構(gòu)（網(wǎng)格盾構(gòu)）、土壓盾構(gòu)、泥土加壓盾構(gòu)、泥水盾構(gòu)等，但以泥水盾構(gòu)和土壓盾構(gòu)工法為主。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)地鐵建設(shè)中，共有約 60臺(tái)盾構(gòu)在使用中。 TB880E修建的秦嶺 TB880E掘進(jìn)機(jī) 秦嶺 安康至南京磨溝嶺鐵路隧道 (掘進(jìn)機(jī)
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