太平洋鐵路-文庫吧在線文庫
【正文】 各地教堂鐘聲齊鳴，歡慶這歷史性的一刻。v 1869年 5月 10日下午 2點多，由加利福尼亞的薩克拉門托向東 689英里與由內布拉斯加的奧馬哈向西 1086英里的兩支鐵路大軍在猶他州奧格登地區(qū)的普羅蒙特里丘陵處相接，這一壯舉宣告了美國大陸在經濟運行上開始連成一體，推動美國成為聯結太平洋和大西洋的經濟大國。為了早日開通鐵路，美國政府在法案中頒布了現金補助法，還規(guī)定無論哪一家公司，凡鋪軌兩旁的土地即歸其開發(fā)利用。v 1862年美國總統林肯 批準通過了第一個建設太平洋鐵路法案，該法案規(guī)定由 聯合太平洋鐵路公司 和 中央太平洋鐵路公司 共同承建橫貫大陸的太平洋鐵路。美國東部到西部加利福尼亞州之間距離超過 4500公里，在 1869年美國中央太平洋鐵路修通之前，美國東西部被崇山峻嶺、浩瀚沙漠重重阻礙，沒有一條便利的交通線路。對比青藏鐵路結束太平洋鐵路簡介 促使美國崛起v 這條偉大鐵路最艱險的路段，是由以中國人為主的工人修建的 背景 原因西部交通不發(fā)達影響經濟的交流和發(fā)展南北戰(zhàn)爭需要v 1869年 5月 10日，美國近代工業(yè)化歷史上具有劃時代意義的第一條橫貫北美大陸的中央太平洋鐵路和聯合太平洋鐵路建成通車。在中央太平洋鐵路建成以前，美國東部已經有了非常密集的鐵路交通網，但在密西西比河以西幾乎是一片空白。太平洋鐵路西段要穿越整個內華達山脈，工程極為艱巨。所以兩家鐵路公司都想加快建設速度以獲得更多的利益。1868年 6月，中央太平洋鐵路進入第三階段。v 斯坦福砸下的那顆金質道釘上刻有這樣一句話： “愿上帝如同這條鐵路連接兩個海洋一般，保佑我們國家的統一。南北干線有西雅圖 洛杉磯、紐約 華盛頓 邁阿密等。 這條太平洋中央鐵路在建設高潮時 ,中國勞工占到 90%,約 9000人 東部的地勢以平原為主，而西部面臨的多是巍巍重山、氣候惡劣。管理層抱著試試看的心態(tài)，在加利福尼亞州雇用了首批來自中國南方的 50名華工。v 其果不然，這 50名華工，雖然各個看上去矮小單薄，干起活來卻個個能吃苦耐勞。中央太平洋鐵路公司成為第一個大規(guī)模雇用華工的企業(yè)。為了追逐高額利潤，輪船公司把每船運載量增加到極限，甚至在本已狹窄低矮的船艙中再加夾層，最后留給每人的空間只有一尺多。嚴寒酷暑，崇山峻嶺，沙漠鹽湖， 890英里的中央太平洋鐵路線上，幾乎沒有一英里是適宜筑路的。幾個月后發(fā)現他們的尸體時，有的還握著鐵鏟和洋鎬。1869年 4月 28日，華工們創(chuàng)下了太平洋鐵路建設中 10英里（合 里）的日鋪軌新記錄路標 。廣為流傳的 “每根枕木下面都有一具華工的尸骨 ”，這句話絕非夸大其詞。竣工儀式上沒有華工 ”v 這時，只有中央太平洋鐵路公司的四巨頭之一、招募華工的倡議者、加州法官查爾斯 對比青藏鐵路 東起青海省省會西寧，西至西藏自治區(qū)首府拉薩，全長 1956公里。v 1969年，在美國太平洋鐵路貫通百年的紀念儀式中，美國白宮向舊金山華僑總會發(fā)來這樣一封信： “現今中央政府全體同仁，深知華裔先民流血流汗，以最大之犧牲精神，在極艱苦的環(huán)境下，移山辟路，筑成橫貫東西方鐵路，此項豐功偉績，吾人永世難忘。貝內特法官，在發(fā)言中認為鐵路工程的告捷，完全是由于加州同胞的特有素質所致。 再者，華工全部沒有人身保險，公司還不承擔對工人家屬的任何義務。而這批具有驚人忍耐力和犧牲精神的工人，就在深深的積雪中繼續(xù)不停地開掘路基、鋪設鐵軌?？梢院敛豢鋸埖卣f，大鐵路是華工用生命鋪就的。在一個多世紀之后，這條隧道仍然保護著穿越隧道的火車，阻擋著風雪。為了從筆直的山崖上劈出一條雙軌寬的路基，華工把自己拴在吊籃里，從山頂
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