【正文】 （ 1）平均誤差（ MD） 由于誤差值的正負(fù)抵消，難以精確顯示誤差。 建立客戶服務(wù)中心的管理團(tuán)隊(duì)，配備高素質(zhì)的人員，并統(tǒng)一進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的培訓(xùn)； 對(duì)客戶服務(wù)中心各級(jí)人員進(jìn)行授權(quán)管理，并規(guī)定明確的權(quán)利和職責(zé)； 統(tǒng)一策劃，并以簡(jiǎn)單的方式為用戶提供咨詢、業(yè)務(wù)受理、業(yè)務(wù)查詢、投訴等全部服務(wù)，同時(shí)擴(kuò)大客戶服務(wù)中心的影響； （ 比如 800免費(fèi)服務(wù)電話） 將客戶中心系統(tǒng)與企業(yè)其它系統(tǒng)高度集成，從而實(shí)現(xiàn)信息的共享和企業(yè)業(yè)務(wù)處理的流程化。 通過客戶需求分析和對(duì)客戶的回訪，加強(qiáng)客戶服務(wù)中心的“主動(dòng)服務(wù)”能力。 分類： （ 1）整個(gè)托盤的轉(zhuǎn)運(yùn) （最簡(jiǎn)單的形式，物流中心在收到整個(gè)完整的托盤，不再加以作業(yè)就直接送至用戶）； （ 2）整個(gè)箱子的轉(zhuǎn)運(yùn) （最常用的形式，物流中心匯集訂單后，整個(gè)完整的托盤由用戶的物流中心收貨，再分類揀貨、貼標(biāo)、裝箱。 主要內(nèi)容： 一、采購和供應(yīng)商管理的重要性 二、購買行為的模型 三、供應(yīng)商決策 第四章 采購管理與供應(yīng)商決策 重點(diǎn)與難點(diǎn)內(nèi)容： 一、采購和供應(yīng)商管理的重要性 （ 1）采購政策對(duì)公司經(jīng)營(yíng)的主要貢獻(xiàn) ? 采購政策可以通過實(shí)際成本的節(jié)約顯著提高銷售邊際（物流成本消減的乘法效應(yīng)） ； ? 通過與供應(yīng)商一起對(duì)質(zhì)量和物流進(jìn)行更好的安排，采購能為更高的資本周轉(zhuǎn)率做出貢獻(xiàn)（如減少采購提前期）； ? 通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，供應(yīng)商能夠?qū)镜母母镞^程做出重大貢獻(xiàn)（如 VMI）。 ? 非彈性的波動(dòng)需求； 其價(jià)格彈性常比消費(fèi)市場(chǎng)低。 非任務(wù)變量； 與專業(yè)人員的 個(gè)性有關(guān)，如風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度、處 理沖突能力等。 ? 供應(yīng)商資格的初步認(rèn)定； ? 投標(biāo)分析； （ 1）對(duì)報(bào)價(jià)單進(jìn)行初步的技術(shù)和商業(yè)評(píng)估，包括技術(shù)、物流、質(zhì)量、財(cái)務(wù)和法律等方面，形成供應(yīng)商選擇建議書。 （ 3）雙贏供應(yīng)關(guān)系管理 ? 信息交流與共享機(jī)制 ? 供應(yīng)商的激勵(lì)機(jī)制 ? 合理的供應(yīng)商評(píng)價(jià)方法和手段（交貨質(zhì)量、交貨準(zhǔn)時(shí)率、提前期是否縮短等） 供應(yīng)商評(píng)估 （ 1）供應(yīng)商評(píng)估過程 ? 評(píng)估歷史數(shù)據(jù)的建立； ? 采購交易環(huán)節(jié)（發(fā)出采購單 收貨 開發(fā)票）； ? ERP系統(tǒng)系統(tǒng)自動(dòng)評(píng)估并更新供應(yīng)商的成績(jī)； ? 打印輸出評(píng)估報(bào)告； ? 對(duì)比分析評(píng)估結(jié)果； ? 根據(jù)分析決定供應(yīng)商的級(jí)別。 （ 4）分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià) （ 5）與需求相關(guān)的運(yùn)價(jià) 第五章 運(yùn)輸管理與決策 三、運(yùn)輸管理與決策 運(yùn)輸決策的主要內(nèi)容包括： 運(yùn)輸方式選擇、承運(yùn)人運(yùn)輸路線規(guī)劃、車輛調(diào)度和集中運(yùn)輸。 （ 4）行車時(shí)刻表的制定 是運(yùn)輸路徑問題的擴(kuò)展形式，更加接近實(shí)際的限制條件比如： ? 在每個(gè)站點(diǎn)既要取一定量的貨，又要送一定量的貨； ? 使用多部車，每部車的載重量和容量不同； ? 司機(jī)的總駕駛時(shí)間達(dá)到一定上限時(shí)，必須休息至少 8小時(shí)； ? 每個(gè)站點(diǎn)每天只允許在特定的時(shí)間內(nèi)取貨或送貨。 集裝箱的規(guī)格 集裝箱的統(tǒng)計(jì)單位 （ 1） TEU20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 TEU是國(guó)際上通用的統(tǒng)計(jì)集裝箱箱數(shù)的換算單位，以1個(gè) 20英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)箱。 ? 典型貨物 本身已包裝的、需要采用與該包裝相適應(yīng)的裝卸方法的貨物。 集裝箱的發(fā)放和交接 ? 集裝箱發(fā)放和交接的依據(jù)（集裝箱設(shè)備交接單） ? 劃分交接責(zé)任 ? 重箱交接（箱體完好、箱號(hào)清楚、封志完整無誤） ? 空箱交接（箱體完好、箱號(hào)清楚、水密、無漏光、清潔、干燥、無味） ? 收發(fā)箱地點(diǎn)應(yīng)履行的手續(xù) 集裝箱的堆存與保管 ? 重箱堆存與保管 ? 空箱堆存與保管 集裝箱滅失、損壞、逾期還箱的處理 第六章 集裝箱及其管理 目的： 了解集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)；了解集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的單據(jù)和經(jīng)營(yíng)人；掌握集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)的主要內(nèi)容。 （ 2）全程運(yùn)輸必須使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； 該單據(jù)是證明多式聯(lián)運(yùn)合同，和證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的憑證?，F(xiàn)行的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的兩種責(zé)任制度： （ 1）統(tǒng)一責(zé)任制； 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)，無論損害發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或?qū)嶋H承運(yùn)人承擔(dān)的賠償責(zé)任都相同。包括各種運(yùn)輸方式內(nèi)部的運(yùn)輸能力和各種運(yùn)輸方式之間交叉作業(yè)的能力。 第八章 物流成本 第八章 物流成本 庫存成本 總成本 運(yùn)輸成本 運(yùn)輸、訂單處 理和庫存成本 總成本 失銷成本 成 本 成 本 改進(jìn)客戶服務(wù) 增加存儲(chǔ)點(diǎn) 物流成本消減的乘法效應(yīng) 是指成本的控制，對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的增加具有顯著作用。 :33:4100:33:41March 14, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見青山。 :33:4100:33Mar2314Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無限完美。 , March 14, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 3月 14日星期二 12時(shí) 33分 41秒 00:33:4114 March 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 。 2023年 3月 14日星期二 12時(shí) 33分 41秒 00:33:4114 March 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 , March 14, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 信息化原則 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào) 通過對(duì)聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中各類運(yùn)輸方式之間關(guān)系的研究，明確各自所處的地位和所起的作用，從而設(shè)計(jì)更加合理的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 。這一規(guī)定表明不論貨物的接收地和目的地是港口還是內(nèi)陸，不論多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的運(yùn)輸方式如何，也不論多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人是否將部份或者全部運(yùn)輸任務(wù)委托給他人履行，他都必須對(duì)貨物全程負(fù)責(zé)。 ? 多式聯(lián)運(yùn)提單的內(nèi)容 （ 1）貨物名稱、種類、數(shù)量、重量、尺寸、包裝形式等； （ 2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人名稱和主營(yíng)業(yè)所； （ 3）發(fā)貨人、收貨人名稱； （ 4）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)、日期； （ 5）交貨時(shí)間、期限、地點(diǎn)； （ 6）運(yùn)費(fèi)支付說明； （ 7）有關(guān)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線、轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)的說明等； （ 8）單據(jù)可否轉(zhuǎn)讓的聲明； （ 9）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其授權(quán)人的簽字及單據(jù)的簽發(fā)日期、地點(diǎn)。 （ 2）降低運(yùn)輸成本，節(jié)約費(fèi)用； （ 3）減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間； 不需掏箱、裝箱、理貨，中轉(zhuǎn)及時(shí)，停留時(shí)間短。 第六章 集裝箱及其管理 三、集裝箱貨物的裝箱 集裝箱使用前的準(zhǔn)備和檢查 貨物屬性和裝箱要求 ? 貨物的種類與性質(zhì)； ? 貨物的尺寸與重量； ? 貨物的包裝； ? 貨物的裝箱方法（整箱和拼箱）； 集裝箱的選擇（冷藏集裝箱、開頂集裝箱、通風(fēng)集裝箱、罐式集裝箱、動(dòng)物集裝箱等） 裝箱注意事項(xiàng) ? 重量的合理分配（上重下輕）； ? 貨物的必要襯墊（防止碰撞擠壓）； ? 貨物的合理固定 ? 貨物的合理混裝 ? 縱向重量應(yīng)該均勻分布、貨物中心盡量居中。 （ 3）核對(duì)數(shù)字 也稱為檢驗(yàn)數(shù)，用于電子計(jì)算機(jī)核對(duì)箱主代號(hào)和箱號(hào)的準(zhǔn)確性。 裝載或發(fā)送需求： 客戶對(duì)中途裝載和發(fā)送的要求。 在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時(shí)，必須考慮運(yùn)輸方式對(duì)庫存成本和運(yùn)輸績(jī)效對(duì)物流渠道成員購買選擇的影響。 第五章 運(yùn)輸管理與決策 管道運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) ? 連續(xù)性好 ? 運(yùn)輸量大 美國(guó)阿拉斯加原油管道口徑 1210毫米，年輸送原油 1億噸； ? 運(yùn)價(jià)便宜 每噸公里成本是鐵路的 21%，公路的 5%； ? 投資巨大 ? 靈活性差 第五章 運(yùn)輸管理與決策 二、運(yùn)輸定價(jià) 運(yùn)價(jià) 是受雇承運(yùn)人對(duì)所提供服務(wù)收取的費(fèi)用，常見的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)與運(yùn)量、運(yùn)距和需求有關(guān)。 （ 1）兩種供應(yīng)關(guān)系模式 傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)性關(guān)系 雙贏關(guān)系（ Winwin） （合作關(guān)系） ?買方同時(shí)向若干供應(yīng)商購貨，通過供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)獲得價(jià)格好處； ?買方通過分配采購數(shù)量以控制供應(yīng)商； ?買方與供應(yīng)商是一種短期合作關(guān)系。 決策團(tuán)體 成員 使用者 影響者 購買者 決策制定者 看門人 環(huán)境任務(wù)和非任務(wù)限制 的范圍和性質(zhì) 組織任務(wù)和非任務(wù)限制 的范圍和性質(zhì) 購買中心成員之間的相 互作用下的任務(wù)和非任 務(wù)的數(shù)量和種類 個(gè)體任務(wù)和非任務(wù)變量 的性質(zhì) 由購買中心成員實(shí)現(xiàn)的決策過程 采 購 中 心 （ 3）作為相互作用過程的購買行為模型 前述模型主要對(duì)發(fā)生于組織內(nèi)部的組織購買行為加以描述，來自組織外部的利益相關(guān)者的影響在這些模型中并沒表示出來，而 實(shí)際上工業(yè)購買行為應(yīng)該看作是一個(gè)由兩個(gè)（或多個(gè)）組織同時(shí)參與的相互作用的過程。 ? 人際因素 權(quán)威、地位、說服力、感染力等。 第四章 采購管理與供應(yīng)商決策 二、采購戰(zhàn)略三角形 （ 1）主要客戶群或目標(biāo)群 針對(duì)市場(chǎng)定位和市場(chǎng)細(xì)分，設(shè)計(jì)特定的產(chǎn)品和市場(chǎng)戰(zhàn)略。 ? 關(guān)系型數(shù)據(jù)庫 以表為基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)原則：低冗余度，結(jié)構(gòu)清晰，易于管理。 三、物流信息系統(tǒng)提供多種模式的物流運(yùn)作方式 （收貨 +倉儲(chǔ) +配送流程） 申請(qǐng)核準(zhǔn) 驗(yàn)收貨物 貨物入庫 庫存盤點(diǎn) 庫存調(diào)整 貨品出庫 運(yùn)單 /回單 調(diào)度 (配載 ) 出庫備貨 申請(qǐng)核準(zhǔn) 托運(yùn)單 入庫申請(qǐng) 庫存查詢 出貨申請(qǐng) 客戶收貨 收 貨 庫 存 管 理 配 送 出 庫 收貨 入庫單 創(chuàng)建 進(jìn)貨申請(qǐng) 核準(zhǔn)申請(qǐng) 驗(yàn)收 貨物 增加庫存 入庫單 進(jìn)貨 申請(qǐng)單 主管 驗(yàn)收人 客戶 出貨 客戶訂單 出貨配送 指令 核準(zhǔn)申請(qǐng) 出庫 備貨 車輛 配載 出庫單 出貨 申請(qǐng)單 主管 倉庫 備貨人 客戶 出貨 確認(rèn) 倉庫 執(zhí)行人 托運(yùn) 申請(qǐng)單