成都航空技術(shù)公司與美國(guó)普維公司的國(guó)際供應(yīng)鏈分析-comm-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 ，并且承擔(dān)采購(gòu)、物資管理、生產(chǎn)規(guī)劃和運(yùn)輸決策中的所有責(zé)任。普成供應(yīng)鏈中有六大類物流成本，如圖所示。在本案例中的材料流有三種形式：原材料、增值服務(wù)、完成品，因此我們可以計(jì)算一下三種成本與價(jià)值比，其中三個(gè)公式中的年物流成本可以從上面的第二個(gè)指標(biāo)的計(jì)算過(guò)程中得到。 （ 2）針對(duì)普成供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)估中所用的三項(xiàng)指標(biāo)，回答下列問(wèn)題： ①以流程周期時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，討論五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。 25 問(wèn)題討論 （ 1）在設(shè)計(jì)的普成供應(yīng)鏈中有兩個(gè)方案：一個(gè)是正在應(yīng)用的 “ 來(lái)料加工 ” （ VRM）模式，一個(gè)是正在考慮中的“ 原料自理 ” （ VSM）模式。普成供應(yīng)鏈涉及到陸、海、空三種，所以有三套運(yùn)輸費(fèi)用率。 根據(jù)普成鏈現(xiàn)有的運(yùn)輸方式可以得出五種可能的選擇：全部空運(yùn)、水運(yùn)和鐵路整裝箱、水運(yùn)和陸運(yùn)整裝箱、水運(yùn)和鐵路拼裝箱、水運(yùn)和陸運(yùn)拼裝箱。 15 案例分析 除此之外，普維擔(dān)負(fù)著很大的財(cái)政壓力，因?yàn)檎麄€(gè)供應(yīng)鏈中的費(fèi)用除了生產(chǎn)加工外，都由普維負(fù)責(zé)。 10 案例陳述 ? 普成供應(yīng)鏈的流程 （ 1）原材料供應(yīng)商：成航技還不能從中國(guó)購(gòu)進(jìn)原料，也不具備經(jīng)濟(jì)實(shí)力從歐美直接購(gòu)買。 公司背景 6 公司背景 ? 美國(guó)普維公司（ Pratt Whitney）是設(shè)計(jì)和生產(chǎn)民用、軍用、通用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，宇航推進(jìn)器的國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)。發(fā)展中國(guó)家的企業(yè)利用其高質(zhì)量的勞動(dòng)力素質(zhì)和廉價(jià)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)加入到價(jià)值鏈中，承接外包業(yè)務(wù)，在某個(gè)環(huán)節(jié)上建立起比較優(yōu)勢(shì)。所以案例中維普和成航技的供應(yīng)鏈就必須增加一層，即原料必須先從歐洲或北美的供應(yīng)商運(yùn)到成都。 （ 5）海關(guān) 12 普維公司的 國(guó)際外購(gòu)中心 國(guó)際運(yùn)輸承運(yùn)人 材料是否空運(yùn) ？ 肯尼迪機(jī)場(chǎng) 中國(guó)北京 成都 中國(guó)海關(guān) 美國(guó)長(zhǎng)島市 中國(guó)上海 中國(guó)海關(guān) 成都 是 否 水運(yùn) 水運(yùn) 火車 卡車 空運(yùn) 成都航空技術(shù)公司 材料是否空運(yùn) ？ 中國(guó)成都 上海 中國(guó)海關(guān) 美國(guó)長(zhǎng)島市 美國(guó)海關(guān) 中國(guó)成都 中國(guó)海關(guān) 北京 肯尼迪機(jī)場(chǎng) 美國(guó)海關(guān) 普維公司總部 是 空運(yùn) 空運(yùn) 火車 卡車 水運(yùn) 否 原材料 從美國(guó)到中國(guó) 成品 從中國(guó)到美國(guó) 空運(yùn) 13 顧客訂單 采購(gòu)計(jì)劃 物資管理 原材料供應(yīng)商 其它零件中心 進(jìn)界物流 國(guó)際外購(gòu)中心 國(guó)際承運(yùn)商 中國(guó)海關(guān) 生產(chǎn)商 （成航技） 接收原料 生產(chǎn)計(jì)劃 庫(kù)存紀(jì)錄 實(shí)際生產(chǎn) 運(yùn)送計(jì)劃 出界物流 質(zhì)量控制 國(guó)際運(yùn)輸 承運(yùn)
語(yǔ)文相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1