【正文】 流作業(yè)計(jì)劃而對(duì)物流需求的地點(diǎn)、種類以及時(shí)間進(jìn)行的預(yù)計(jì) 。 移動(dòng)平均法 根據(jù)以前的需求水平和預(yù)測(cè)水平的加權(quán)平均數(shù)估算未來的銷售量。 Y=a+bX Y： 因變量 X： 自變量 a， b： 回歸系數(shù) 一元線性回歸法 一元線性回歸方程的求解方法 （ 1）平均值法 （ 2）目估作圖法 （ 3）最小二乘法 （ 3）預(yù)測(cè)誤差 預(yù)測(cè)誤差是指在給定的時(shí)間間隔內(nèi)實(shí)際值與預(yù)測(cè)值之間的差異，即： 誤差 =實(shí)際值 — 預(yù)測(cè)值 預(yù)測(cè)誤差的其它表示方式： （ 1）平均誤差（ MD） 由于誤差值的正負(fù)抵消，難以精確顯示誤差。 建立客戶服務(wù)中心的管理團(tuán)隊(duì)，配備高素質(zhì)的人員，并統(tǒng)一進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的培訓(xùn)； 對(duì)客戶服務(wù)中心各級(jí)人員進(jìn)行授權(quán)管理，并規(guī)定明確的權(quán)利和職責(zé)； 統(tǒng)一策劃，并以簡(jiǎn)單的方式為用戶提供咨詢、業(yè)務(wù)受理、業(yè)務(wù)查詢、投訴等全部服務(wù)，同時(shí)擴(kuò)大客戶服務(wù)中心的影響； （ 比如 800免費(fèi)服務(wù)電話） 將客戶中心系統(tǒng)與企業(yè)其它系統(tǒng)高度集成，從而實(shí)現(xiàn)信息的共享和企業(yè)業(yè)務(wù)處理的流程化。 通過客戶需求分析和對(duì)客戶的回訪，加強(qiáng)客戶服務(wù)中心的“主動(dòng)服務(wù)”能力。 分類： （ 1）整個(gè)托盤的轉(zhuǎn)運(yùn) （最簡(jiǎn)單的形式，物流中心在收到整個(gè)完整的托盤，不再加以作業(yè)就直接送至用戶）； （ 2）整個(gè)箱子的轉(zhuǎn)運(yùn) （最常用的形式，物流中心匯集訂單后，整個(gè)完整的托盤由用戶的物流中心收貨，再分類揀貨、貼標(biāo)、裝箱。 主要內(nèi)容： 一、采購和供應(yīng)商管理的重要性 二、購買行為的模型 三、供應(yīng)商決策 第四章 采購管理與供應(yīng)商決策 重點(diǎn)與難點(diǎn)內(nèi)容： 一、采購和供應(yīng)商管理的重要性 （ 1）采購政策對(duì)公司經(jīng)營的主要貢獻(xiàn) ? 采購政策可以通過實(shí)際成本的節(jié)約顯著提高銷售邊際（物流成本消減的乘法效應(yīng)） ； ? 通過與供應(yīng)商一起對(duì)質(zhì)量和物流進(jìn)行更好的安排，采購能為更高的資本周轉(zhuǎn)率做出貢獻(xiàn)（如減少采購提前期）； ? 通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，供應(yīng)商能夠?qū)镜母母镞^程做出重大貢獻(xiàn)（如 VMI）。 ? 非彈性的波動(dòng)需求； 其價(jià)格彈性常比消費(fèi)市場(chǎng)低。 非任務(wù)變量； 與專業(yè)人員的 個(gè)性有關(guān)，如風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度、處 理沖突能力等。 ? 供應(yīng)商資格的初步認(rèn)定； ? 投標(biāo)分析； （ 1）對(duì)報(bào)價(jià)單進(jìn)行初步的技術(shù)和商業(yè)評(píng)估，包括技術(shù)、物流、質(zhì)量、財(cái)務(wù)和法律等方面，形成供應(yīng)商選擇建議書。 （ 3）雙贏供應(yīng)關(guān)系管理 ? 信息交流與共享機(jī)制 ? 供應(yīng)商的激勵(lì)機(jī)制 ? 合理的供應(yīng)商評(píng)價(jià)方法和手段（交貨質(zhì)量、交貨準(zhǔn)時(shí)率、提前期是否縮短等） 供應(yīng)商評(píng)估 （ 1）供應(yīng)商評(píng)估過程 ? 評(píng)估歷史數(shù)據(jù)的建立； ? 采購交易環(huán)節(jié)（發(fā)出采購單 收貨 開發(fā)票）； ? ERP系統(tǒng)系統(tǒng)自動(dòng)評(píng)估并更新供應(yīng)商的成績(jī)； ? 打印輸出評(píng)估報(bào)告； ? 對(duì)比分析評(píng)估結(jié)果； ? 根據(jù)分析決定供應(yīng)商的級(jí)別。 （ 4）分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià) （ 5）與需求相關(guān)的運(yùn)價(jià) 第五章 運(yùn)輸管理與決策 三、運(yùn)輸管理與決策 運(yùn)輸決策的主要內(nèi)容包括： 運(yùn)輸方式選擇、承運(yùn)人運(yùn)輸路線規(guī)劃、車輛調(diào)度和集中運(yùn)輸。 （ 4）行車時(shí)刻表的制定 是運(yùn)輸路徑問題的擴(kuò)展形式，更加接近實(shí)際的限制條件比如： ? 在每個(gè)站點(diǎn)既要取一定量的貨，又要送一定量的貨； ? 使用多部車，每部車的載重量和容量不同； ? 司機(jī)的總駕駛時(shí)間達(dá)到一定上限時(shí)，必須休息至少 8小時(shí)； ? 每個(gè)站點(diǎn)每天只允許在特定的時(shí)間內(nèi)取貨或送貨。 集裝箱的規(guī)格 集裝箱的統(tǒng)計(jì)單位 （ 1） TEU20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 TEU是國際上通用的統(tǒng)計(jì)集裝箱箱數(shù)的換算單位，以1個(gè) 20英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)箱。 ? 典型貨物 本身已包裝的、需要采用與該包裝相適應(yīng)的裝卸方法的貨物。 集裝箱的發(fā)放和交接 ? 集裝箱發(fā)放和交接的依據(jù)（集裝箱設(shè)備交接單） ? 劃分交接責(zé)任 ? 重箱交接（箱體完好、箱號(hào)清楚、封志完整無誤） ? 空箱交接（箱體完好、箱號(hào)清楚、水密、無漏光、清潔、干燥、無味） ? 收發(fā)箱地點(diǎn)應(yīng)履行的手續(xù) 集裝箱的堆存與保管 ? 重箱堆存與保管 ? 空箱堆存與保管 集裝箱滅失、損壞、逾期還箱的處理 第六章 集裝箱及其管理 目的： 了解集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)；了解集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的單據(jù)和經(jīng)營人；掌握集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)的主要內(nèi)容。 （ 2）全程運(yùn)輸必須使用國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； 該單據(jù)是證明多式聯(lián)運(yùn)合同，和證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的憑證。現(xiàn)行的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的兩種責(zé)任制度： （ 1）統(tǒng)一責(zé)任制； 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)自己完成的運(yùn)輸區(qū)段負(fù)責(zé)，無論損害發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或?qū)嶋H承運(yùn)人承擔(dān)的賠償責(zé)任都相同。包括各種運(yùn)輸方式內(nèi)部的運(yùn)輸能力和各種運(yùn)輸方式之間交叉作業(yè)的能力。 第八章 物流成本 第八章 物流成本 庫存成本 總成本 運(yùn)輸成本 運(yùn)輸、訂單處 理和庫存成本 總成本 失銷成本 成 本 成 本 改進(jìn)客戶服務(wù) 增加存儲(chǔ)點(diǎn) 物流成本消減的乘法效應(yīng) 是指成本的控制，對(duì)企業(yè)利潤的增加具有顯著作用。 :14:3718:14:37March 9, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 :14:3718:14Mar239Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無限完美。 , March 9, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 3月 9日星期四 6時(shí) 14分 37秒 18:14:379 March 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 。 2023年 3月 9日星期四 6時(shí) 14分 37秒 18:14:379 March 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 , March 9, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 信息化原則 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào) 通過對(duì)聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中各類運(yùn)輸方式之間關(guān)系的研究，明確各自所處的地位和所起的作用，從而設(shè)計(jì)更加合理的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 。這一規(guī)定表明不論貨物的接收地和目的地是港口還是內(nèi)陸，不論多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的運(yùn)輸方式如何，也不論多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營人是否將部份或者全部運(yùn)輸任務(wù)委托給他人履行，他都必須對(duì)貨物全程負(fù)責(zé)。 ? 多式聯(lián)運(yùn)提單的內(nèi)容 （ 1）貨物名稱、種類、數(shù)量、重量、尺寸、包裝形式等； （ 2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人名稱和主營業(yè)所； （ 3）發(fā)貨人、收貨人名稱； （ 4）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的地點(diǎn)、日期； （ 5）交貨時(shí)間、期限、地點(diǎn)； （ 6）運(yùn)費(fèi)支付說明； （ 7）有關(guān)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線、轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)的說明等； （ 8）單據(jù)可否轉(zhuǎn)讓的聲明； （ 9）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其授權(quán)人的簽字及單據(jù)的簽發(fā)日期、地點(diǎn)。 （ 2）降低運(yùn)輸成本，節(jié)約費(fèi)用； （ 3）減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間； 不需掏箱、裝箱、理貨，中轉(zhuǎn)及時(shí)，停留時(shí)間短。 第六章 集裝箱及其管理 三、集裝箱貨物的裝箱 集裝箱使用前的準(zhǔn)備和檢查 貨物屬性和裝箱要求 ? 貨物的種類與性質(zhì)； ? 貨物的尺寸與重量； ? 貨物的包裝； ? 貨物的裝箱方法（整箱和拼箱）； 集裝箱的選擇（冷藏集裝箱、開頂集裝箱、通風(fēng)集裝箱、罐式集裝箱、動(dòng)物集裝箱等） 裝箱注意事項(xiàng) ? 重量的合理分配（上重下輕）； ? 貨物的必要襯墊（防止碰撞擠壓）； ? 貨物的合理固定 ? 貨物的合理混裝 ? 縱向重量應(yīng)該均勻分布、貨物中心盡量居中。 （ 3）核對(duì)數(shù)字 也稱為檢驗(yàn)數(shù)，用于電子計(jì)算機(jī)核對(duì)箱主代號(hào)和箱號(hào)的準(zhǔn)確性。 裝載或發(fā)送需求： 客戶對(duì)中途裝載和發(fā)送的要求。 在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時(shí)，必須考慮運(yùn)輸方式對(duì)庫存成本和運(yùn)輸績(jī)效對(duì)物流渠道成員購買選擇的影響。 第五章 運(yùn)輸管理與決策 管道運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) ? 連續(xù)性好 ? 運(yùn)輸量大 美國阿拉斯加原油管道口徑 1210毫米，年輸送原油 1億噸； ? 運(yùn)價(jià)便宜 每噸公里成本是鐵路的 21%，公路的 5%； ? 投資巨大 ? 靈活性差 第五章 運(yùn)輸管理與決策 二、運(yùn)輸定價(jià) 運(yùn)價(jià) 是受雇承運(yùn)人對(duì)所提供服務(wù)收取的費(fèi)用，常見的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)與運(yùn)量、運(yùn)距和需求有關(guān)。 （ 1）兩種供應(yīng)關(guān)系模式 傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)性關(guān)系 雙贏關(guān)系（ Winwin） （合作關(guān)系） ?買方同時(shí)向若干供應(yīng)商購貨，通過供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)獲得價(jià)格好處； ?買方通過分配采購數(shù)量以控制供應(yīng)商； ?買方與供應(yīng)商是一種短期合作關(guān)系。 決策團(tuán)體 成員 使用者 影響者 購買者 決策制定者 看門人 環(huán)境任務(wù)和非任務(wù)限制 的范圍和性質(zhì) 組織任務(wù)和非任務(wù)限制 的范圍和性質(zhì) 購買中心成員之間的相 互作用下的任務(wù)和非任 務(wù)的數(shù)量和種類 個(gè)體任務(wù)和非任務(wù)變量 的性質(zhì) 由購買中心成員實(shí)現(xiàn)的決策過程 采 購 中 心 （ 3）作為相互作用過程的購買行為模型 前述模型主要對(duì)發(fā)生于組織內(nèi)部的組織購買行為加以描述，來自組織外部的利益相關(guān)者的影響在這些模型中并沒表示出來，而 實(shí)際上工業(yè)購買行為應(yīng)該看作是一個(gè)由兩個(gè)（或多個(gè)）組織同時(shí)參與的相互作用的過程。 ? 人際因素 權(quán)威、地位、說服力、感染力等。 第四章 采購管理與供應(yīng)商決策 二、采購戰(zhàn)略三角形 （ 1）主要客戶群或目標(biāo)群 針對(duì)市場(chǎng)定位和市場(chǎng)細(xì)分，設(shè)計(jì)特定的產(chǎn)品和市場(chǎng)戰(zhàn)略。 ? 關(guān)系型數(shù)據(jù)庫 以表為基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)原則：低冗余度，結(jié)構(gòu)清晰，易于管理。 三、物流信息系統(tǒng)提供多種模式的物流運(yùn)作方式 （收貨 +倉儲(chǔ) +配送流程） 申請(qǐng)核準(zhǔn) 驗(yàn)收貨物 貨物入庫 庫存盤點(diǎn) 庫存調(diào)整 貨品出庫 運(yùn)單 /回單 調(diào)度 (配載 ) 出庫備貨 申請(qǐng)核準(zhǔn) 托運(yùn)單 入庫申請(qǐng) 庫存查詢 出