【正文】 第 7 頁 共 19 頁 圖 1 圖 2 主銷內(nèi)傾角β 在汽車的橫向平面內(nèi) (汽車的前后方向 )，主銷上部向內(nèi)傾斜一個角度，這個主銷軸線與垂線之間的夾角β稱為主銷內(nèi)傾角，車輛向左或向右轉(zhuǎn)向時，車輪會圍繞主銷軸線轉(zhuǎn)動，該軸線稱為轉(zhuǎn)向軸線。但在一些發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動的轎車上，為了使汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性，其主銷內(nèi)傾角均較大，如奧迪 100 型轎車為 14． 2176。轉(zhuǎn)向主銷軸線就相當(dāng)于其他類型懸架中的轉(zhuǎn)向軸線。因此，為了使輪胎磨損均勻和減輕輪轂外軸承的負(fù)荷，安裝車輪時預(yù)先使其有一定的外傾角，以防止車輪內(nèi)傾。為改善前橋的穩(wěn)定性，早期汽車的車輪采用正外傾角，使輪胎與地面成直角，防止在中間高于兩邊的路面上行駛時，輪胎不均勻磨損。即車輪 有了外傾角后，在滾動時，就類似于圓錐滾動，從而導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開。 后輪定位 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 10 頁 共 19 頁 后輪外傾角 像前輪外傾角一樣，后輪外傾角也對輪胎磨損和操縱性有影響。 后輪前束 如同前輪前束一樣，后輪前束也是后輪定位的一個重要項目。前束測量值在規(guī)定范同內(nèi)，并不意味著車輪一定正確定位，尤其對后輪前束測量值來說更是如此。定位時考慮的主要問題是確保轉(zhuǎn)向盤打在正前方，汽車必須向道路正前方行駛，后輪則直接跟蹤前輪軌跡。軸距變化，可以引起推力線歪斜，從而產(chǎn)生推力角。 圖 5 測量說明： A 或 B－在汽車全裝備重量（注滿水、燃料、輪胎充氣）狀態(tài)下保險杠（包 畢業(yè)設(shè)計（論文） 第 12 頁 共 19 頁 括標(biāo)準(zhǔn)裝備保險杠保護(hù)裝置）最低點至地面的距離； C 或 D－在汽車有負(fù)載（見負(fù)載技術(shù)規(guī)范中的載客、載物說明）狀態(tài)下底梁最低點 （不包括凸緣）至地面的距離。注意方向是否跑偏或操縱中出現(xiàn)的不正常情況，如轉(zhuǎn)向困難，轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)輪胎噪音，機械劈啪聲和沉悶的金屬聲。 前輪前束需要調(diào)查時，先在轉(zhuǎn)向橫拉桿調(diào)整套筒夾箍的螺栓處加注潤滑油，然后將夾箍的螺栓松開，使套筒稍能轉(zhuǎn)動。前束調(diào)整完畢后，后下擺桿的螺母應(yīng)擰緊至規(guī)定值。在這種情況下．增加墊片的厚度使負(fù)的車輪外傾角增大；若減少墊片厚度會使正的外傾角增大，在兩只上搖臂上固定螺栓處的墊片增減的厚度應(yīng)該相同，以使改變車輪外傾角時不影響主銷后傾角。當(dāng)外傾角調(diào)到規(guī)定值時，滑柱上支座螺栓應(yīng)擰緊到一定力矩，而且要用新的鉚釘鉚合。 而獨立懸架（麥弗遜式獨立旋架除外，因為其后傾角由結(jié)構(gòu)保證，不需要也不能進(jìn)行調(diào)整）主銷后傾角的調(diào)整則按以下方法進(jìn)行。增大主銷后傾角。推力角的修正方式按調(diào)整后輪前束進(jìn)行。同時，還對四輪 定位的調(diào)整步驟和方法做了分析，這些能使我們更好地理解四輪定位。無論是在理論學(xué)習(xí)階段，還是在論文的選題、資料查詢、開題、研究和撰寫的每一個環(huán)節(jié)，無不得到 趙老 師的悉心指導(dǎo)和幫助。 t? € 戯憤焿驆罳騙 ^萡 P ? 躀 cP縮蒕 \ ?nP砫 }?C?Z豸值 ? 箾殶竛吐 K?M轂 ?藑琶 qv栃 ?? 譇 橒 忋喏曚 NI 耔 nENB峢 mT鸏 s眑 +? 該Ζ |紖 ? ! 汩 ?膾 f 抙氄宨澻 S箔 X M竴玐訨 ?V?腡 ?, B衹絵 2n吞 輷匽 e馬 e馬 ,陪 F?lm 嫄 W壙獑 ??N€?)? 0?q??3 拞屓 ??p勌 m :b5a漬 璺 1疆 l v~0瘩艌 v€ ??` 2屘 b瘌 〆妋 4U~K 袢 ,疀薤 ` , A6 玭 $? $ 徤 ?| ッ ?罪 =T ?G駁 op1尚懇袹戦疈 u圻 ?賡 O?a?*{p懡 0L ) w懱 拽 ?E???/ 扢 ] ?9镃 / 潺 hRＱ烞 b蔔 Ye 嚁劑 Bb?捚 ?慳曥 T羈 8? p~蟇 7硏楓 {pg裋 .1瑡 2陹 ?泝 Z祘 ?$賕 ?諑矽 ?| D 蚈 / 盰 , vDl E 嵮禋 T? 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