【正文】 如蓄電池點火系；167。分電器拆裝及點火正時調(diào)整《發(fā)動機疑難故障診斷與排除》課題四、點火系的要求167。 （ 1）火花塞電極間隙和形狀167。 火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低；針狀的中心電極為負(fù)極且溫度較高時，擊穿電壓就較低。 ② 混合氣空燃比167。167。~15176。 （ 3） 分電器：斷電器；配電器；電容器；點火提前角機構(gòu)。 按指數(shù)規(guī)律增長分電器拆裝及點火正時調(diào)整《發(fā)動機疑難故障診斷與排除》課題傳統(tǒng)點火系的工作原理167。 (1)167。 附加電阻也稱熱敏電阻，它由低碳鋼絲、鎳鉻絲或純鎳絲制成，具有溫度升高時電阻迅速增大、溫度降低時電阻迅速減小的特點。分電器拆裝及點火正時調(diào)整《發(fā)動機疑難故障診斷與排除》課題附加電阻及恒流控制167。 2．配電器167。在分電器軸上固定有托板，兩個重塊分別套在托板的柱銷上，重塊的另一端由彈簧拉向軸心。分電器拆裝及點火正時調(diào)整《發(fā)動機疑難故障診斷與排除》課題二、點火線圈分電器拆裝及點火正時調(diào)整《發(fā)動機疑難故障診斷與排除》課題點火線圈分電器拆裝及點火正時調(diào)整《發(fā)動機疑難故障診斷與排除》課題點火線圈分電器拆裝及點火正時調(diào)整《發(fā)動機疑難故障診斷與排除》課題二、點火線圈 167。閉磁路點火線圈漏磁少，磁阻小，變換效率高，可使點火線圈小型化。167。 5．火花塞的電極間隙影響擊穿電壓，所以要有合適的電極間隙。 要使火花塞能正常工作，其下部絕緣體 —— 裙部的溫度應(yīng)保持在 500～ 700176。反之，當(dāng)裙部較短時，吸熱少，散熱多，裙部溫度較低，把這種火花塞成為 “ 冷型 ” 火花塞。 該信號發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)的底板上。 日本豐田 MS75系列汽車裝用的磁脈沖式無觸點電子點火系的電路原理圖見圖 425。 傳感線圈中產(chǎn)生正向信號電壓時， VT1截止， VT2導(dǎo)通， VT3截止， VTVT5導(dǎo)通，初級電路仍然接通。 VS4—— 當(dāng) VT5管截止時，將初級繞組的自感電動勢限制在某一值內(nèi)，保護 VT5管；167。 桑塔納轎車用霍爾式點子點火 系統(tǒng)圖見圖 428。 霍爾信號發(fā)生器位于分電器內(nèi)，其結(jié)構(gòu)見圖 430。167。 桑塔納轎車點火系器外形結(jié)構(gòu)見圖 434。分電器拆裝及點火正時調(diào)整《發(fā)動機疑難故障診斷與排除》課題1．基本功能167。 控制電路原理圖見圖 438。裝與未裝閉合角控制時的初級電流波形見圖 439。 閉合角（ 176。 1．拆卸點火系的導(dǎo)線時，應(yīng)先關(guān)掉點火開關(guān)；167。初級繞組的電阻值， ，次幾次級繞組的電阻值， 如電阻值符合規(guī)定，說明點火線圈良好，應(yīng)及時裝上點火線圈上的所有導(dǎo)線。3．點火器的檢查分電器拆裝及點火正時調(diào)整《發(fā)動機疑難故障診斷與排除》課題167。 當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片不在空氣隙時，其電壓值約 ，若電壓不在 09V之間變化，則應(yīng)更換霍爾信號發(fā)生器。 測量信號發(fā)生器的輸出電壓，關(guān)斷點火開關(guān)，打開分電器蓋，拔出分電器蓋上的中央高壓線并搭鐵，將電壓表的兩觸針接在插接件信號輸出線（ 0)和接地線（一）接柱上，如圖 447所示，然后按發(fā)動機轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動發(fā)動機167。否則，應(yīng)找出電源斷路故障并予以拆除。 5．使用帶快速充電設(shè)備的起動輔助裝置起動時，電壓不得超過 ，使用時間不得超過 1min；167。 電源電壓變化時的閉合角 167。分電器拆裝及點火正時調(diào)整《發(fā)動機疑難故障診斷與排除》課題3．閉合角控制167。 基本工作情況：當(dāng)大功率管飽和導(dǎo)通時，如果初級電流＜限流值時，初級電流逐漸增大；當(dāng)初級電流＞限流值時， Rs反饋電壓使放大器 F輸出端電壓升高，使 VT1更加導(dǎo)通，集電極電位下降， VT向截止區(qū)偏移，初級電流下降；當(dāng)初級電流略低于限流值時， Rs反饋電壓使放大器 F輸出端電壓下降，使 VT1趨于截止，集電極電位上升， VT趨于導(dǎo)通，初級電流上升。 離開空氣隙 產(chǎn)生 低電位 截止 切斷，次級繞組產(chǎn)生高壓分電器拆裝及點火正時調(diào)整《發(fā)動機疑難故障診斷與排除》課題2．限流控制 （恒流控制）167。分電器拆裝及點火正時調(diào)整《發(fā)動機疑難故障診斷與排除》課題三、點火系的工作過程 167。由點火器控制初級電路的通斷。因為在霍爾元件上得到的霍爾電壓一般為20mV，因此必須將其放大整形后再輸出給點火控制器。167。分電器拆裝及點火正時調(diào)整《發(fā)動機疑難故障診斷與排除》課題第五節(jié) 霍爾式普通電子點火系統(tǒng) 167。 　　信號發(fā)生器的輸出電壓與三極管 VT VT5以及次級電壓 U2的關(guān)系見圖。 VT2—— 觸發(fā)管，起信號檢測作用；167。 （ 2）工作原理167。 磁感應(yīng)式電子點火系又稱為磁脈沖式電子點火系，由磁感應(yīng)式分電器（內(nèi)裝磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器）、點火器、專用點火線圈、火花塞等部件組成。 火花塞裙部的工作溫度取決于火花塞熱特性和發(fā)動機氣缸的工作溫度。 火花塞主要由接觸頭、瓷絕緣體、中心電極、側(cè)電極和殼體等部分組成，如圖 419所示167。167。上端連接分缸高壓線。次級繞阻居內(nèi)，通常用直徑為 ～ 11000～26000匝；初級繞阻居外，通常用 ～ 繞 230～ 370匝。裝于分電器殼體一側(cè)。其作用是將高壓電按點火順序分配至火花塞。 缺點電流上升速度慢167。所以轉(zhuǎn)速變化時，附加電阻較好地解決了高速斷火和低速點火線圈過熱的矛盾，改善了點火性能。 應(yīng)選配合適的高壓線、火花塞167。 火花塞積碳，形成并聯(lián)電阻，短路，擊穿。 二次繞阻產(chǎn)生更高電動勢，互感作用， 15—20Kv分電器拆裝及點火正時調(diào)整《發(fā)動機疑難故障診斷與排除》課題傳統(tǒng)點火系的工作原理167。 基本工作過程如下：167。 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成 167。167。為了保證點火的可靠性，點火系必須有一定的次級電壓儲備。 擊穿電壓與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系見圖 44。 火花塞電極的間隙越大，氣體中的電子和離子受電場力的作用越小，不易發(fā)生碰撞電離，擊穿電壓就越高，見圖 41；電極的尖端棱角分明，所需的擊穿電壓低。 3．點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工作情況分電器拆裝及點火正時調(diào)整《發(fā)動機疑難故障診斷與排除》課題1．能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓167。 　?。?1）磁感應(yīng)式；167。167。 汽車上的蓄電池或發(fā)電機向點火系提供電能，機械觸點控制點火時刻，點火時刻的調(diào)節(jié)采用機械式自動調(diào)節(jié)機構(gòu)，儲能方式為電感儲能。 點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃