7國際物流與貨運代理河北軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院-文庫吧在線文庫
【正文】 貨運單填開之日起 120天內(nèi)提出21日公路貨運公約 交付之前或當(dāng)時 7日 21日國際貨約 在接受貨物 7日內(nèi)要求檢驗，如終止日為星期天或法定節(jié)假日，該期限應(yīng)順延至下個工作日60日國際貨協(xié) 未作規(guī)定多式聯(lián)運公約 1個工作日 6個連續(xù)日 16日聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則 交付之時或以前 7個連續(xù)日 未規(guī)定HEBEISOFTWAREINSTITUTE5．網(wǎng)狀責(zé)任168。責(zé)任基礎(chǔ)是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對于貨物運輸所采取的賠償責(zé)任原則9．責(zé)任限額168。 HEBEI 銜接式聯(lián)運下，運輸組織與運輸生產(chǎn)實現(xiàn)了分離，其中，有關(guān)貨物承運、交接、理賠等貨運組織業(yè)務(wù)由多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)，具體的貨物運送則由各區(qū)段的承運人承擔(dān)。HEBEIINSTITUTE7． 4簡述國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任168。SOFTWARESOFTWARE 三月 2123:35:1523:35Mar2120Mar211故人江海 別 ，幾度隔山川。 23:35:1523:35:1523:353/20/2023 11:35:15 PM1成功就是日復(fù)一日那一點點小小努力的 積 累。 三月 21三月 21Saturday, March 20, 2023 閱讀 一切好 書 如同和 過 去最杰出的人 談話 。 2023/3/20 23:35:1523:35:1520 March 20231一個人即使已登上 頂 峰，也仍要自 強 不息。 勝 人者有力，自 勝 者 強 。 20 三月 202311:35:15 下午 23:35:15三月 211楚塞三湘接， 荊門 九派通。 三月 2111:35 下午 三月 2123:35March 20, 20231行 動 出成果，工作出 財 富。SOFTWARE（ 2）有義務(wù)賠償。 HEBEIHEBEIINSTITUTE7． 2 簡述國際多式聯(lián)運的發(fā)展概況以及存在的主要問題168。SOFTWAREINSTITUTE10．索賠時效168。 HEBEI國際多式聯(lián)運經(jīng)營人，是指其本人或通過其代表訂立國際多式聯(lián)運合同的任何人。國際多式聯(lián)運，是指根據(jù)一個多式聯(lián)運合同，采用兩種或兩種以上的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管貨物地點運到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。 25折算 SDR 250蒙特利爾議定書 SDR （ 3）《漢堡規(guī)則》與《國際貨物多式聯(lián)運公約》：訴訟時效均為二年，且允許聲明延長時效。INSTITUTE（ 2）索賠時效是指有關(guān)運輸?shù)膰H公約或國內(nèi)法規(guī)中所規(guī)定的索賠人向另一方或其代理人提出賠償要求的有效期間。SOFTWARE各國際貨物運輸公約所規(guī)定貨損貨差的責(zé)任限額如表 71所示。過失責(zé)任制又可分為完全過失責(zé)任和不完全過失責(zé)任兩種，前者是指只要承運人對貨損貨差有過失的就應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，而后者卻附有一部分除外規(guī)定，即基本前提是應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，但對某些過失，法律仍允許承運人免責(zé)。SOFTWARE（ 2）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人也兼營有關(guān)貨運代理服務(wù)（ 3）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是 “ 中間人” （ 4）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人既可以擁有部分運輸工具也可以不擁有運輸工具HEBEIHEBEI目前，我國已開辦的國際多式聯(lián)運路線主要有：（ 1）我國內(nèi)地 —— 我國港口 —— 日本港口—— 日本內(nèi)地（或反向運輸）；（ 2）我國內(nèi)地 —— 我國港口（包括香港）—— 美國港口 —— 美國內(nèi)地（或反向運輸）；（ 3）我國港口 —— 肯尼亞的蒙巴薩港 ——烏干達(dá)內(nèi)地（或反向運輸）；HEBEI銜接式聯(lián)運是指由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人綜合組織兩種或兩種以上運輸方式的不同運輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的聯(lián)運。國際多式聯(lián)運具有以下特點：（ 1）由國際多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全程運輸工作；（ 2）簽訂一個運輸合同，對全程負(fù)責(zé)；（ 3）采用兩種或兩種以上不同運輸方式來完成運輸工作；（ 4）采用一次托運、一次付費、一票到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運輸業(yè)務(wù)辦法；（ 5）可實現(xiàn) “ 門到門 ” 運輸。HEBEIHEBEIINSTITUTE（ 4）北美、東北亞、東南亞、澳新各港口 /中國沿海主要港口 /中國內(nèi)地（或反向運輸）（ 5）遠(yuǎn)東各港口 /歐洲各港口 /歐洲內(nèi)地（或反向運輸）（ 6）遠(yuǎn)東、東南亞各港口 /澳大利亞港港口 /澳大利亞內(nèi)地（或反向運輸）2）國外開展國際多式聯(lián)運存在的主要問題（ 1）國際集裝箱規(guī)格尚未取得一致（ 2）許多發(fā)展中國家尚停留在集裝箱化的初級階段（ 3）有關(guān)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任的法律問題尚未取得一致 HEBEIINSTITUTE2）我國開展國際多式聯(lián)運存在的問題168。HEBEISOFTWARESOFTWAREINS
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