【正文】 壓調(diào)節(jié)器是通過(guò)觸點(diǎn)開閉，接通和斷開磁場(chǎng)電路，來(lái)改變磁場(chǎng)電流 If大??；晶體管調(diào)節(jié)器、集成電路調(diào)節(jié)器等利用大功率三極管的導(dǎo)通和截止，接通和斷開磁場(chǎng)電路，來(lái)改變磁場(chǎng)電流 If大小。 發(fā)電機(jī)電壓隨轉(zhuǎn)速升高而繼續(xù)升高。 四、電子調(diào)節(jié)器應(yīng)用實(shí)例 JFT106型晶體管調(diào)節(jié)器 （ 1）應(yīng)用 JFT106型調(diào)節(jié)器屬于外搭鐵式晶體管調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)電壓為 13． 8～ 14． 6V，可與 14V。集成電路調(diào)節(jié)器裝于發(fā)電機(jī)內(nèi)部，構(gòu)成整體式交流發(fā)電機(jī)。 ? 分壓器 R R2從蓄電池輸出端得到電壓，穩(wěn)壓管 VS上的電壓和蓄電池端電壓成正比，所以該電路稱為蓄電池電壓檢測(cè)電路（檢測(cè)點(diǎn)在蓄電池上）。 當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓低于蓄電池電壓時(shí)， IC中控制電路使VT1導(dǎo)通，充電指示燈亮，當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓高于蓄電池電壓時(shí)， IC中控制電路使 VT1截止，充電指示熄滅。 5．當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障需要從車上拆下檢修時(shí)，首先關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)及一切用電設(shè)備，拆下蓄電池負(fù)極電纜線，再拆卸發(fā)電機(jī)上的導(dǎo)線接頭。 。 2．檢查導(dǎo)線的聯(lián)接 （ 1）接線是否正確； （ 2）接線是否牢靠； （ 3）發(fā)電機(jī)輸出端接線螺絲必須加彈簧墊。 5． 一旦發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機(jī)或調(diào)節(jié)器有故障應(yīng)立即檢修，及時(shí)排除故障，不應(yīng)再連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)； 6． 為交流發(fā)電機(jī)配用調(diào)節(jié)器時(shí)，交流發(fā)電機(jī)的電壓等級(jí)必須與調(diào)節(jié)器電壓等級(jí)相同，交流發(fā)電機(jī)的搭鐵類型必須與調(diào)節(jié)器搭鐵類型相同，調(diào)節(jié)器的功率不得小于發(fā)電機(jī)的功率，否則系統(tǒng)不能正常工作； 7． 線路連接必須正確，目前各種車型調(diào)節(jié)器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時(shí)要特別注意； 8． 調(diào)節(jié)器必須受點(diǎn)火開關(guān)控制，發(fā)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)斷開，否則會(huì)使發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電路一直處于接通狀態(tài)，不但會(huì)燒壞磁場(chǎng)線圈，而且會(huì)引起蓄電池虧電； 第六節(jié) 使用與維護(hù) 一、交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的使用注意事項(xiàng) 交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，若正確使用，不僅故障少而且壽命長(zhǎng)；若使用不當(dāng)，則會(huì)很快損壞。 該調(diào)節(jié)器有 6個(gè)接線端子 F、 P、 E三個(gè)端子用螺釘直接和發(fā)電機(jī)連接， B端用螺母固定在發(fā)電機(jī)的輸出端子“ B”上， IG、L兩個(gè)端子傭金屬線引到調(diào)節(jié)器的外部接線插座上。 ? 分壓器 R R2從發(fā)電機(jī)輸出端（ D+ 端）得到電壓，穩(wěn)壓管VS上的電壓與發(fā)電機(jī)的輸出電壓成正比，所以該電路稱為發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)電路（檢測(cè)點(diǎn)在發(fā)電機(jī)上）。 JFT106型晶體管調(diào)節(jié)器元件功用說(shuō)明： VT VT3接成復(fù)合管，目的是提高放大倍數(shù)，其作用與前述基本電路中的 VT2相同； VT VD R5的作用與前述基本電路相同； R R R8是偏流電阻； R4是正反饋電阻，起提高三極管開關(guān)速度，提高三極管壽命的作用； R R R3組成分壓器， R3是調(diào)整電阻。 發(fā)電機(jī)電壓升到調(diào)節(jié)上限時(shí)， VT2就截止，磁場(chǎng)電路被切斷，輸出電壓下降；降到等于調(diào)節(jié)下限 U1時(shí)，磁場(chǎng)電路被接通，發(fā)電機(jī)電壓上升，周而復(fù)始，發(fā)電機(jī)輸出電壓被控制在一定范圍內(nèi)。 磁場(chǎng)繞組電路為： 蓄電池正極 → 磁場(chǎng)繞組 → 調(diào)節(jié)器Ｆ接柱 → 三極管 VT2→ 調(diào)節(jié)器Ｅ接柱 → 搭鐵 → 蓄電池負(fù)極。 B、按搭鐵型式可分為： 內(nèi)搭鐵式和外搭鐵式 注意 ： 在使用過(guò)程中，對(duì)于晶體管調(diào)節(jié)器，最好使用汽車說(shuō)明書中指定的調(diào)節(jié)器，如果采用其他型號(hào)替代，除標(biāo)稱電壓等規(guī)定參數(shù)與原調(diào)節(jié)器相同外，代用調(diào)節(jié)器必須與原調(diào)節(jié)器的搭鐵形式相同，否則，發(fā)電機(jī)可能由于勵(lì)磁電路不通而不能正常工作。 (3) 額定轉(zhuǎn)速 n2 額定電流 IA 發(fā)電機(jī)出廠時(shí)，通過(guò)試驗(yàn)，規(guī)定了空載轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速，并列人產(chǎn)品說(shuō)明書。 （ 2）最大電流 Imax 發(fā)電機(jī)輸出電流能力隨轉(zhuǎn)速的升高而增大，但曲線越來(lái)越平坦，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，無(wú)論轉(zhuǎn)速增加多少電流都不再增加，即一定結(jié)構(gòu)的發(fā)電機(jī)輸出最大電流 Imax有一定限制。充電指示燈亮 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高到怠速及其以上時(shí)，發(fā)電機(jī)應(yīng)能正常發(fā)電并對(duì)外輸出，此時(shí)，發(fā)電機(jī)電壓＞蓄電池電壓，發(fā)電機(jī)自勵(lì)。 他勵(lì) 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間，需要蓄電池供給發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電流生磁使發(fā)電機(jī)發(fā)電。 端蓋一般用鋁合金鑄造，一是可有效的防止漏磁，二是鋁合金散熱性能好。 1．汽車用硅整流二極管特點(diǎn) （ 1）工作電流大，正向平均電流 50A， 浪涌 電流 600A； （ 2）反向電壓高，反向重復(fù)峰值電壓 270V，反向不重復(fù)峰值電壓 300V； （ 3）只有一根引線見 圖 29。見 圖 28A ? 定子鐵心由內(nèi)圈帶槽的硅鋼片疊成，定子繞組的導(dǎo)線就嵌放在鐵心的槽中。 轉(zhuǎn)子軸上壓裝著兩塊爪極，兩塊爪極各有六個(gè)鳥嘴形磁極 ,爪極空腔內(nèi)裝有磁場(chǎng)繞組 (轉(zhuǎn)子線圈 )和磁軛。 （ 2）整流過(guò)程 看一下下面的動(dòng)畫（動(dòng)畫 1） 三相橋式整流電路中二極管的依次循環(huán)導(dǎo)通 ,使得負(fù)載RL兩端得到一個(gè)比較平穩(wěn)的脈動(dòng)直流電壓。 （旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)） , 繞組有 3組線圈 (3相繞組 )， 3相繞組彼此相隔 120度 ，旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)使固定的電樞繞組切割磁力線（或者說(shuō)使電樞繞組中通過(guò)的磁通量發(fā)生變化）而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。第二章 交流發(fā)電機(jī) 了解交流發(fā)電機(jī)的功用、分類； 掌握發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢測(cè)維修方法； 掌握汽車充電系的組成、電路及檢測(cè)維修方法； 了解調(diào)節(jié)器的工作原理 掌握調(diào)節(jié)器的檢測(cè)方法 學(xué)習(xí)目標(biāo) 發(fā)電機(jī)是汽車的主要 電源 (見圖 ) 功用： 在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速以上）， 向所有用電設(shè)備（起動(dòng)機(jī)除外） 供電 ，同時(shí)向蓄電池 充電 。 （ 1）定子 3相繞組感生電動(dòng)勢(shì)的大小為：