我國物流行業(yè)分析(1)-文庫吧在線文庫
【正文】 為 10大行業(yè)國債技改支持重點(diǎn)之一。 中國物流市場企業(yè)概況－－傳統(tǒng)物流企業(yè)競爭無序，經(jīng)營欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營狀況較好，競爭格局在形成之中 ?我國現(xiàn)有物流企業(yè) 34萬多家，純運(yùn)輸公司 7％，純倉儲公司 10％， 57％的企業(yè)從事儲運(yùn)業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到 26％ ?大多數(shù)企業(yè)都從各自原來的專業(yè)領(lǐng)域（諸如公路運(yùn)輸、船運(yùn)、倉儲、港口與空中貨運(yùn)）發(fā)展而來，小公司居多 ，以低價(jià)惡性競爭為主，經(jīng)營普遍欠佳 ?由于門檻低，不斷有新公司進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)物流面臨嚴(yán)重的供應(yīng)過剩問題 ?現(xiàn)代物流是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國有大型大型企業(yè)及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，經(jīng)營狀況普遍較好，競爭格局正在形成之中 大型國企 新興物流公司 國外的服務(wù)商 非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者 主要企業(yè) 中外運(yùn) 、中遠(yuǎn)、中國郵政 當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商或合資公司，如 St安達(dá)、大通國際、寶供 中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國 EXEL公司和英之杰等主要為跨國公司 海爾、一汽、青啤等物流公司 優(yōu)勢 全國性網(wǎng)絡(luò)，豐厚的資產(chǎn)，政府有很好的關(guān)系 業(yè)務(wù)地域服務(wù)相對集中、效率較高、增長較快 有很強(qiáng)的海外網(wǎng)絡(luò)，豐富的行業(yè)知識和實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，與國際物流客戶關(guān)系良好，先進(jìn)的 IT技術(shù)，來自總部的財(cái)務(wù)支持 全國性的網(wǎng)絡(luò)，來自總部的財(cái)務(wù)支持 弱勢 效率低，管理手段不先進(jìn)，負(fù)擔(dān)重 資源有限，對市場擴(kuò)張缺少有力的財(cái)務(wù)支持，內(nèi)部管理和體系是高增長的障礙 缺少網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在中國市場成本相對較高 缺乏經(jīng)驗(yàn) 發(fā)展戰(zhàn)略 基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商 引入戰(zhàn)略合作伙伴，保持高速增長和領(lǐng)先地位 從核心業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，提供更為專業(yè)的服務(wù)品種 將將其內(nèi)部的分銷部門轉(zhuǎn)換成了獨(dú)立的物流服務(wù)公司，同時(shí)引入戰(zhàn)略合作者 市場地位 強(qiáng) 較強(qiáng) 強(qiáng) 稍弱 我國物流市場主導(dǎo)企業(yè)現(xiàn)狀 中國 物流 市場外資企業(yè)競爭現(xiàn)狀－－ 加速搶占中國市場，對中國企業(yè)將形成了嚴(yán)重威脅 ? 國際上 50家最大的零售企業(yè)已有三分之二進(jìn)入中國，這些跨國集團(tuán)紛紛在中國設(shè)立采購中心 ? 中國國際快遞業(yè)務(wù) 60％以上的市場是被國外企業(yè)占據(jù) ? FedEx、 TNT、 UPS在中國的業(yè)務(wù)量近幾年的增長率均超過 30％； DHL作為第一家進(jìn)入中國的專業(yè)快遞公司，目前在中國的市場占有率已達(dá) 36％ ? 2023年末，完全開放運(yùn)輸行業(yè)和部分物流市場給外資公司（ WTO承諾） 生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流需求的側(cè)重點(diǎn)有所不同 0%10%20%30%40%50%單純倉儲 干線運(yùn)輸 市內(nèi)配送 包裝 其他商業(yè)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送； 商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運(yùn)輸 企業(yè)的外包物流 我國物流業(yè)存在的重要問題－－物流設(shè)施設(shè)備總量過剩、結(jié)構(gòu)失調(diào) 物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說明目前貨源不足，貨運(yùn)汽車相對過剩，另一方面說明儲運(yùn)以及物流企業(yè)汽車運(yùn)輸經(jīng)營水平較低。一般來說，建立一個(gè)比較現(xiàn)代化的有 10萬平方米的物流中心，差不多需要 1億 ?流通項(xiàng)目投資相對于生產(chǎn)項(xiàng)目投資最大的區(qū)別在于：具有一定的被動性。 這類服務(wù)往往是第三方物流企業(yè)發(fā)揮更大的主動性去挖掘客戶的潛在需求而開發(fā)出來的，需要更多的專業(yè)技能及經(jīng)驗(yàn)，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)。由于加入 WTO和國企的股份制改造 ,效益與成本控制的驅(qū)動會促使物流轉(zhuǎn)向外包給現(xiàn)代物流企業(yè)。至 2023年
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