智能交通系統(tǒng)概論-4-文庫吧在線文庫
【正文】 會的領(lǐng)導(dǎo)下，由來自各國相關(guān) 政府部門、大學(xué)、科研機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)界的專家于 1998年 4月開始了為期24個月代號為 KAREN項目，進行歐盟 ITS體系結(jié)構(gòu)的開發(fā)，并于 1999年 8月和 10月分別推出了其邏輯體系結(jié)構(gòu)和物理體系結(jié)構(gòu)。 （ Information Service Provide System， ISPS） （二）車載系統(tǒng) 安裝在車輛上，它支持通過無線通信系統(tǒng)和中心系統(tǒng)進行通信，也支持路車間通信，即車載系統(tǒng)和外場設(shè)備系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換、信息交換，還支持車車通信，即車載系統(tǒng)之間進行通信。 （ Emergency Management System， EMS） 是指處理事故及對危險貨物運輸?shù)墓芾?。合作開發(fā) 美國 ITS體系框架簡介 美國 ITS體系結(jié)構(gòu)定義了 19個物理子系統(tǒng)，它說明了各子系統(tǒng)及其使用者、周圍環(huán)境及其它交通信息、交換數(shù)據(jù)，并定義了整個子系統(tǒng)的功能要求（見下圖：美國 ITS體系圖） 美國 ITS體系結(jié)構(gòu)中定義了 7大組用戶服務(wù)功能，分別是： 交通管理；出行管理； 電子收費； 商用車輛管理； 應(yīng)急管理； 車輛安全管理； 公共交通營運 。 （ 2）邏輯體系結(jié)構(gòu) 222。 ITS體系框架的組成部分 （ 1）用戶服務(wù) ITS體系框架中的用戶服務(wù)部分主要用來明確智能交通系統(tǒng)的用戶及用戶需求，明確劃分智能交通系統(tǒng)中各個子系統(tǒng)的用戶，并且通過用戶調(diào)查、訪問等形式確定各個子系統(tǒng)的用戶需求等，對用戶需求進行合理排序后指導(dǎo)實施順序?！八悸犯偁帯彪A段 216。 （ Transit Management System， TMS） 可根據(jù)運輸車輛的數(shù)據(jù)，決定車輛運輸計劃，安排駕駛員。 （ Traffic Management System， TMS） 通過采集和處理外場設(shè)備子系統(tǒng)和其他子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，提供基本的交通數(shù)據(jù)和事故處理服務(wù)， 并 通過信號來調(diào)度運輸車輛及應(yīng)急車輛，包括四個步驟：交通數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)處理、實施控制。 v 四個大系統(tǒng)通過通信系統(tǒng)（車 — 車通信、局域通信、有線通信、無線通信系統(tǒng)等）建立起四通八達的聯(lián)系，建立起一個快速、準確、實時、動態(tài)、高效的綜合交通系統(tǒng)，即智能交通運輸系統(tǒng)，為整個社會創(chuàng)造出巨大的社會經(jīng)濟效益。描述不同部分及其交互作用的一系列體系結(jié)構(gòu)，從而滿足那些用戶需求； 222。其他的與 ITS的實施、質(zhì)量需求和限制有關(guān)的用戶需求 178。邏輯框架 九大系統(tǒng)： 導(dǎo)航系統(tǒng)、電收費系統(tǒng)、輔助安全駕駛、交通優(yōu)化管理、提高道路管理效率、公共交通支持、提高商用車輛運行效率、行人支持、突發(fā)事故車輛運行支持 222。子系統(tǒng)表 222。 ? 在歐洲，這兩項計劃是互相推動和發(fā)展的。 日本的先進的道路運輸系統(tǒng)的目標 日本政府 1995年 2月制定了推進高度信息通信社會的基本方針 ， 該方針表示政府希望公用設(shè)施的信息化成為全社會信息化的催化劑 ， 對于公共交通設(shè)施的組成部件－道路 、 交通 、 車輛 ， 使用最新的通信技術(shù)把道路與車輛相結(jié)合成為一個先進的道路運輸系統(tǒng) ， 以提高安全 、效率和舒適性 ， 并對環(huán)境的改善做出貢獻 。個體物理模型 222。 （ 4） KAREN通信體系結(jié)構(gòu) （ 3） KAREN 物理體系結(jié)構(gòu) 物理體系結(jié)構(gòu)描述了在功能體系結(jié)構(gòu)中定義的功能如何被集成起來
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