物流工程緒論-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 、儲(chǔ)存 、 裝卸 、 搬運(yùn) 、 包裝 、 流通加工 、配送 、 信息處理 等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。） 轉(zhuǎn)為 Logistics, 物流團(tuán)體改名：美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)： NCPDM?CLM (Council of Logistics Management)，2023年初正式更名為美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)（ Council of Supply Chain Management Professions,簡(jiǎn)稱 CSCMP)。 ? 儲(chǔ)存在物流中的地位： ? 儲(chǔ)存是物流的主要功能要素之一 ? 儲(chǔ)存是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一 ? 儲(chǔ)存可以創(chuàng)造 “ 時(shí)間效用 ” ? 儲(chǔ)存是 “ 第三個(gè)利潤(rùn)源 ” 的重要源泉之一 （ 3）裝卸與搬運(yùn) ? 定義： 是指在同一地域范圍內(nèi) (如車站范圍、工廠范圍、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部等 )以改變“物品”的存放、支撐狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸，以改變“物品”的 空間位置 的活動(dòng)稱為搬運(yùn)。 配送的作用： ? 推行配送有利于 物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化 。 配送的作用： ? 溝通聯(lián)系的作用 。 (2)對(duì)顧客的訂貨要盡量滿足，不能使商品脫銷。 水路運(yùn)輸 是指使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式?？梢哉f(shuō)，物流工程是伴隨著工業(yè)生產(chǎn)、工廠設(shè)計(jì)和企業(yè)物流問(wèn)題的產(chǎn)生而產(chǎn)生的。 二戰(zhàn)后， 被戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的國(guó)家需要重建工廠，工廠 的規(guī)模和復(fù)雜程度明顯增大。 ? 隨著人工智能理論的應(yīng)用 ， 人們又開發(fā)出許多設(shè)施布置專家系統(tǒng) ， 如 “ 設(shè)施布置專家系統(tǒng) （ FADES） ” 、 “ 人工智能設(shè)施布置分析規(guī)劃系統(tǒng) （ IFLAPS） ” 、“ 計(jì) 算 機(jī) 輔 助 設(shè) 施 布 置 選 擇 程 序（ CAFLAS） ” 及將最優(yōu)化與知識(shí)基相結(jié)合的 “ 機(jī)床布置專家系統(tǒng) （ KBML)”等 。 為實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存和零庫(kù)存， 物流中心、 批發(fā)中心 或 配送中心 及 代理中心 應(yīng) 運(yùn)而生，而且已相當(dāng)普遍。 2． 以完成實(shí)物流轉(zhuǎn)為目的所涉及的各種機(jī)電設(shè)備、搬運(yùn)工具與工業(yè)車輛、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、裝載工具與容器、電子計(jì)算機(jī)、通信設(shè)備等的研發(fā)與應(yīng)用，及其裝備的配套化、集成化、自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，如，大型貨運(yùn)專用船、集裝箱及其搬運(yùn)系統(tǒng)、無(wú)人自動(dòng)搬運(yùn)車系統(tǒng)等，以及搬運(yùn)設(shè)備和工具的選擇與管理等。 2 ．高端層次物流運(yùn)營(yíng)工程 第三方物流工程系統(tǒng)、供應(yīng)鏈物流工程系統(tǒng)、精益物流工程系統(tǒng)、制造業(yè)物流工程系統(tǒng)、綜合運(yùn)輸工程系統(tǒng)、集裝箱物流工程系統(tǒng)、托盤物流工程系統(tǒng)、散裝物流工程系統(tǒng)、冷鏈物流工程系統(tǒng)、零庫(kù)存工程系統(tǒng)、通關(guān)報(bào)關(guān)物流工程系統(tǒng)、快遞物流工程系統(tǒng)、配送物流工程系統(tǒng)和分銷物流工程系統(tǒng)等。 4． 以學(xué)科原理為基礎(chǔ)的工程性研究，例如，物流信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流機(jī)械與電子技術(shù)、物流自控技術(shù)、物流標(biāo)識(shí)技術(shù)、物流跟蹤與定位技術(shù)、物流回收與廢棄物處理技術(shù)、物流數(shù)學(xué)方法、計(jì)算機(jī)技術(shù)等。 、信息流一體化 現(xiàn)代社會(huì)，不同的產(chǎn)品形成不同的流通 方式與營(yíng)銷業(yè)態(tài)，比如生產(chǎn)資料不僅有直 達(dá)供貨與經(jīng)銷制，還有 代理制、配送制 ， 與人民生活有關(guān)的產(chǎn)品還有 連鎖經(jīng)營(yíng) ，這 就要求物流隨之而變化，許多國(guó)家的物流 中心、配送中心實(shí)現(xiàn)了 商流、物流、信息 流 的統(tǒng)一。 ? 我國(guó)自 50年代和 60年代開始進(jìn)行工廠設(shè)計(jì)，一直沿用著前蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)方法（即注重設(shè)備選擇的定量運(yùn)算，對(duì)設(shè)備的布置以及整個(gè)車間和廠區(qū)的布置則以定性布置為主） ? 1982年，我國(guó)的物流工程與設(shè)施規(guī)劃開始迅速發(fā)展起來(lái)； ? 20世紀(jì) 90年代初，工業(yè)工程作為正式的學(xué)科在我國(guó)出現(xiàn)，設(shè)施設(shè)計(jì)與物流技術(shù)更為人們所重視。這些程序是以搬運(yùn)費(fèi)用最少、相互密切度最大為目的，以產(chǎn)生一個(gè)最好的工廠布置程序。 ? 18世紀(jì)末 ， 美國(guó)發(fā)明家 惠特尼 將生產(chǎn)過(guò)程劃分為幾道 工序 ， 使每道工序形成簡(jiǎn)單操作的成批生產(chǎn) ， 并提出 “ 零件的互換性 ” 概念 。 鐵路網(wǎng) ?支配著城市間的運(yùn)輸 ?能夠遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大批量貨物 ? 變動(dòng)成本相對(duì)較低 ?面臨公路和航空的挑戰(zhàn) . 水路運(yùn)輸 – 最古老的運(yùn)輸方式 – 運(yùn)輸數(shù)量極大的貨物 – 固定成本低于鐵路，高于公路 – 范圍小，速度慢，價(jià)錢低。 (6)維持適當(dāng)?shù)奈锪髻M(fèi)用，使物流成本降到最低。 ? 輔助決策分析的作用 。 ? 簡(jiǎn)化事務(wù) ， 方便用戶 。 ? 包裝具有三大特性： 即 保護(hù)性、單位集中性 及 便
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1