北京地鐵4號(hào)線項(xiàng)目融資分析-文庫吧在線文庫
【正文】 、北京地鐵 4號(hào)線案例分析 ? （四）特許期限 特許期分為建設(shè)期和特許經(jīng)營(yíng)期。政府將以合理價(jià)格收購 B部分項(xiàng)目設(shè)施。在正式簽署《特許協(xié)議》之前，特許公司應(yīng)簽署有關(guān)融資協(xié)議。 政府投資也存在不足：一是對(duì)政府財(cái)政產(chǎn)生壓力，受政府財(cái)力和能提供的信用程度所限，融資能力不足；二是不利于企業(yè)進(jìn)行投資主體多元化的股份制改制，轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制。具體而言： 第一，四號(hào)線合資成功后，將在我市軌道交通行業(yè)引入香港地鐵高水平的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，使四號(hào)線成為一條高效、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營(yíng)線路。 通過與投資方簽訂的《合作協(xié)議》，特許公司與四號(hào)線公司簽訂的《租賃協(xié)議》，以及政府有關(guān)部門與特許公司簽訂的《特許協(xié)議》，將明確政府、投資者和特許公司在四號(hào)線項(xiàng)目投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)中的權(quán)利和義務(wù)，通過法律契約關(guān)系使“軟約束”變成“硬約束”，使地鐵項(xiàng)目的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，良性發(fā)展。例如，《特許協(xié)議》究竟適用于民事合同還是行政合同，尚無權(quán)威明確的界定。 二、北京地鐵 4號(hào)線案例分析 ? 第三，投融資的中介服務(wù)體系有待進(jìn)一步發(fā)展完善。此外，規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的穩(wěn)定程度、詳細(xì)程度對(duì)項(xiàng)目市場(chǎng)化運(yùn)作的影響極大，如設(shè)計(jì)方案不穩(wěn)定，就可能導(dǎo)致一系列問題的出現(xiàn)，項(xiàng)目投資可能因此大幅增加，項(xiàng)目建設(shè)將出現(xiàn)難以解決的困難。 22:57:2322:57:2322:572/6/2023 10:57:23 PM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 , February 6, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 下午 10時(shí) 57分 23秒 下午 10時(shí) 57分 22:57: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 2月 下午 10時(shí) 57分 :57February 6, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 22:57:2322:57:2322:57Monday, February 6, 2023 1知人者智，自知者明。 :57:2322:57:23February 6, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 2月 6日星期一 下午 10時(shí) 57分 23秒 22:57: 1比不了得就不比，得不到的就不要。我們將繼續(xù)支持社會(huì)投資者參與建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)我市軌道交通的發(fā)展。 第四、前期工作需要進(jìn)一步加強(qiáng)。 培育產(chǎn)權(quán)明晰、具有自我約束機(jī)制的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體，塑造適度競(jìng)爭(zhēng)的投資者市場(chǎng)，是實(shí)現(xiàn)特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目運(yùn)作的基礎(chǔ)。北京地鐵四號(hào)線特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目取得了成功 ,其中有很多經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，值得總結(jié)。 一方面，特許公司分擔(dān)了項(xiàng)目建設(shè)期 46億元的建設(shè)投資。政府補(bǔ)貼不能無限擴(kuò)大，這是發(fā)展地鐵必須解決的問題。 二、北京地鐵 4號(hào)線案例分析 ? （八）市政府在《特許協(xié)議》下的權(quán)利和義務(wù) 分析：市政府有關(guān)部門將與 PPP公司簽訂《特許協(xié)議》，明確在建設(shè)期內(nèi)政府將支持 4號(hào)線公司確保土建部分按時(shí)按質(zhì)完工，并按制定的標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管措施監(jiān)督 PPP公司進(jìn)行機(jī)電設(shè)備部分的建設(shè)；明確政府部門在運(yùn)營(yíng)期的地鐵票價(jià)定價(jià)、調(diào)價(jià)政策，并采取支持軌道交通發(fā)展的公共交通政策，同時(shí)按有關(guān)運(yùn)營(yíng)和安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì) PPP公司進(jìn)行監(jiān)管。 二、北京地鐵 4號(hào)線案例分析 ? （六）投資經(jīng)營(yíng)者的選擇和組建 通過競(jìng)爭(zhēng)性談判的方式選擇投資經(jīng)營(yíng)者。 （ 2）發(fā)生市政府或特許公司嚴(yán)重違約事件，守約方有權(quán)提出終止。 (6）根據(jù)國(guó)際客流預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)香港弘達(dá)顧問有限公司（以下簡(jiǎn)稱“ MVA公司”）的客流預(yù)測(cè)結(jié)果，初期（ 2023年）為 /工作日，近期（ 2023年）為 /工作日，遠(yuǎn)期（ 2034年）為 /工作日。特許公司負(fù)責(zé)地鐵 4號(hào)線的運(yùn)營(yíng)管理、全部設(shè)施（包括 A和 B兩部分）的維護(hù)和除洞體外的資產(chǎn)更新，以及站內(nèi)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)，通過地鐵票款收入及站內(nèi)商業(yè)經(jīng)營(yíng)收入回收投資。 二、北京地鐵 4號(hào)線案例分析 二、北京地鐵 4號(hào)線案例分析 ? （一）案例背景 作為“ PPP”模式在軌道交通領(lǐng)域一個(gè)新的嘗試和探索，“京港地鐵”的重要實(shí)踐。 一、理論部分 ? 缺點(diǎn)： 突，政府是公眾利益的代表，而私營(yíng)企業(yè)是以
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