1管理系統(tǒng)工程第一、二章aa-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 門橫斷科學(xué)，它涉及自然科學(xué)中包括數(shù)學(xué)、物理學(xué)、化學(xué)等多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，還涉及到工程技術(shù)的多個(gè)部門，甚至與社會(huì)科學(xué)的不少學(xué)科也有聯(lián)系，因此系統(tǒng)科學(xué)發(fā)展的歷史與整個(gè)人類發(fā)展歷史緊密相連。它包括系統(tǒng)論、信息論、控制論、耗散結(jié)構(gòu)論、協(xié)同學(xué)以及運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程、管理技術(shù)等。 一、系統(tǒng)科學(xué)產(chǎn)生的歷史背景 （系統(tǒng)思想產(chǎn)生和形成） （一）客觀世界是一個(gè)多層次、多因素、多過(guò)程的大系統(tǒng) 從結(jié)構(gòu)上看 多層次 從內(nèi)容上看 多因素 從時(shí)間上看 多過(guò)程 （二）現(xiàn)代大規(guī)模改造世界的斗爭(zhēng)使人們逐漸認(rèn)識(shí)到必須從系統(tǒng)的角度考慮和處理問(wèn)題 1 中國(guó)古代樸素的系統(tǒng)思想及應(yīng)用 （ 1）陰陽(yáng)八卦說(shuō) 《 易 》 有太極，是生兩儀，兩儀生四象，四象生八卦。 中醫(yī)還用陰陽(yáng)五行學(xué)說(shuō)來(lái)說(shuō)明五臟之間的相互依存、相互制約的關(guān)系，將 自然現(xiàn)象、生理現(xiàn)象、精神活動(dòng) 三者結(jié)合起來(lái)分析疾病根源。 （ 6）田忌賽馬 戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，齊威王與田忌賽馬，規(guī)定雙方各出上中下三個(gè)等級(jí)的馬各一匹。２２００多年來(lái)，至今仍然連續(xù)使用，發(fā)揮著巨大效益。 “ 飛沙堰 ” 溢洪道 在魚(yú)嘴以下劃分內(nèi)、外二江的堤叫金剛堤。 2 外國(guó)古代樸素的系統(tǒng)思想 （ 1）赫拉克里特 世界是包括一切的整體 （ 2）亞里士多德 一般來(lái)說(shuō)，所有的方式顯示，全體并不等于部分的總和。” 摘自 《 審計(jì)報(bào)告 》 16年項(xiàng)目方建成（ 1985~2023） 山西萬(wàn)家寨耗資百億元引黃入晉工程被大量閑置 總投資 103億元、歷時(shí) 10年建成的山西省萬(wàn)家寨“引黃入晉”一期工程，由于建設(shè)規(guī)模偏大、供水區(qū)用水量增長(zhǎng)緩慢，最終造成水價(jià)偏高、老百姓用不起高價(jià)黃河水，工程建成通水后 2年多，實(shí)際引水量不到原設(shè)計(jì)引水量的二分之一，工程能力被大量閑置。 也就是說(shuō)，從系統(tǒng)的角度，用系統(tǒng)的觀點(diǎn)去考察和研究整個(gè)客觀世界。 70年代末以來(lái)，應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)理論和方法來(lái)研究與解決我國(guó)的重大現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，在許多領(lǐng)域和方面取得了較好的效果，如： （始于 1978年）； (1983至 1985年）； （始于 1980年）； （始于 1983年）； （始于 1980年）； （始于 1982年）； （始于 60年代和 1976年）； （始于 1978年）； （始于 1978年）等。 第三節(jié) 研究系統(tǒng)科學(xué)的意義和作用 一、改變了人們的科學(xué)思維方式 系統(tǒng)思想的出現(xiàn)，徹底改變了人們的思維方式，從以實(shí)物為中心轉(zhuǎn)向以系統(tǒng)為中心，使人們?cè)诟脑焓澜绲幕顒?dòng)中，逐步地認(rèn)識(shí)并揭示出客觀世界的本質(zhì)聯(lián)系和內(nèi)部規(guī)律。 概念： 集成地（一體化地）、并行地設(shè)計(jì)產(chǎn)品及其相關(guān)過(guò)程（制造過(guò)程，支持過(guò)程）的系統(tǒng)方法。包括經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展。雙線五級(jí)船閘，可通過(guò)萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)；單線一級(jí)垂直升船機(jī)，可快速通過(guò) 3000噸級(jí)的客貨輪。其結(jié)構(gòu)如圖所示： 城市交通綜合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 城市交通綜合系統(tǒng) 交通環(huán)境條件 道路交通條件 路 段 交 通 系 統(tǒng) 路 口 交 通 系 統(tǒng) 交 通 設(shè) 施 系 統(tǒng) 行 人 交 通 系 統(tǒng) 公 共 交 通 系 統(tǒng) 交 通 管 理 系 統(tǒng) 公 共 場(chǎng) 所 分 布 居 民 住 宅 分 布 公 交 站 點(diǎn) 分 布 停 車 場(chǎng) 分 布 企 事 業(yè) 單 位 分 布 第 三 產(chǎn) 業(yè) 網(wǎng) 點(diǎn) 分 布 從 結(jié)構(gòu)圖 可以看出 ， 城市交通系統(tǒng)具有以下四個(gè)特性： ⑴ 整體性 城市交通系統(tǒng)是由人 、 車 、 道路 、 設(shè)施 、 管理 、 環(huán)境等許多子系統(tǒng)組成的綜合性整體 ， 各子系統(tǒng)從屬于這個(gè)整體 ， 而整個(gè)城市交通系統(tǒng)又是更龐大的城市系統(tǒng)中的子系統(tǒng) 。 ：靜態(tài)系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。 （最優(yōu)的結(jié)構(gòu)一定有利于產(chǎn)生最優(yōu)的功能和功能效率） ，功能不同。 第二節(jié) 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能 一、系統(tǒng)與要素的關(guān)系 二、系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 組成系統(tǒng)的各要素（子系統(tǒng)）之間在數(shù)量上的比例和空間或時(shí)間上的聯(lián)系方式，即系統(tǒng)內(nèi)諸要素相互依賴、相互作用的內(nèi)在方式。 ⑸ 環(huán)境適應(yīng)性 城市交通系統(tǒng)處于社會(huì)環(huán)境之中 ， 受周圍環(huán)境的影響和制約 ， 并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 。 長(zhǎng)江三峽工程竣工后，將發(fā)揮防洪、發(fā)電、航運(yùn)、養(yǎng)殖、旅游、保護(hù)生態(tài)、凈化環(huán)境、開(kāi)發(fā)性移民、南水北調(diào)、供水灌溉等 十大效益。 三峽工程采用 “ 一級(jí)開(kāi)發(fā)，一次建成，分期蓄水，連續(xù) 移民 ” 方案。 10. 企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程再造 BPR (Business Process Reengineering) “為了飛越性
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