【正文】 B = l0 + 30 + 15 = 55 (天 ) 5)求航線集裝箱需配備的總套數(shù) K： K = T / I = 55 / 10 = (套 ) 6)求每套集裝箱配備的數(shù)量 L： L = D 1)集裝箱租賃業(yè)的發(fā)展 ◆ 初期集裝箱租賃業(yè)的規(guī)模較小，多是一些船公司或其他行業(yè)的兼顧性業(yè)務(wù)，到 1968年為止，世界上供出租使用的集裝箱數(shù)量僅占 10%左右。 ② 通過租箱解決集裝箱更新和過時問題 ， 從而減輕資金的籌備及利息的負擔(dān)。 程租一般對提箱 、 還箱地點有嚴格限制 ， 且租金較期租要高 。 特點 ◆ 集裝箱租賃合同（ Container Lease Agreement)是規(guī)定租箱人與租箱公司雙方權(quán)利、義務(wù)和費用的協(xié)議和合同文本。 ① 還箱時間 ：指規(guī)定的還箱日期 。即損害修理實際費用在 DPP固定限額 (如 80%箱價值 )之內(nèi)，由租箱公司承擔(dān)；如超過此限額，則超過部分仍需租箱人承擔(dān)。 ④ 交 、 還箱手續(xù)費 ：該費用主要用來抵償因在堆場交 、還箱所產(chǎn)生的費用 (裝卸車費 、 單證費等 )。 “ 最小自備量原則 ” 計算租箱量步驟 假設(shè)預(yù)計某年每月用箱量為 Mi(i=112)，試確定公司年租箱量、年長期租箱量和年短期租箱量？ 1)求年度用箱總量 ST ST =∑Mi = M1 + M2 + … + M i 其中： Mi—— 資料預(yù)測年的月用箱量數(shù)據(jù) (TEU)， i = 1， 2， … ， 12。― ―(│ ― │ +│ ― │ + … +│ ― │)] = 1/2 [ + 54― ― 11] = （ 萬 TEU） ⑤ 計算年短期租箱量 Ssc： Ssc = Sc― SLC = ― = （ 萬 TEU） 由于集裝箱班輪航線上的貨源變化多端，集裝箱船公司隨時需要根據(jù)實際用箱量的增減來調(diào)整租箱量，以降低用箱成本。L / U） = T 箱管部門必須掌握集裝箱的利用情況，做好集裝箱調(diào)運計劃，力求高效率、低成本地完成集裝箱的調(diào)運。 ◆ 國內(nèi)間調(diào)運時，不需海關(guān)報關(guān)手續(xù)。 5)還箱的調(diào)運 ◆ 在運輸市場不景氣或貨源不足的情況下，及時返還部分租用的集裝箱是降低運輸成本的重要手段。 ◆ 其一般委托箱管代理或各堆場經(jīng)營人作為自己的代理人行使實際管理并向有關(guān)堆場支付堆存、保管費用。 (收箱 )、進場的交接 ◆ 貨方、內(nèi)陸承運人憑出口《裝箱單》或《場站收據(jù)》、《進場設(shè)備交接單》到指定的港區(qū)交付重箱，并辦理進場集裝箱設(shè)備交接。 集裝箱損壞、滅失、逾期還箱的處理 ◆ 貨方、內(nèi)陸承運人或從事集裝箱業(yè)務(wù)的有關(guān)單位必須按《設(shè)備交接單》規(guī)定使用集裝箱及其設(shè)備，并按規(guī)定的時間、地點交還集裝箱，且應(yīng)保持集裝箱及其設(shè)備的完好性。 ④ 加強聯(lián)系 。 跟蹤管理系統(tǒng)的操作程序與傳輸方式 ① 將集裝箱的 固定特征 預(yù)先存儲在船公司的箱管計算機中心； 裝船（船名）、卸 船（港名、內(nèi)陸地） 空箱、重箱、修理 地理位置 使用狀態(tài) 日常動態(tài) ②各港代理使用特定的代碼形式再將集裝箱 日常動態(tài) 信息及時輸入計算機； ③由專門 計算機應(yīng)用程序 進行有效的處理后，隨時可顯示、輸出或打印出集裝箱箱管部門所需的各種 資料、文件和報表 。 ◆ 以上信息由 EMS傳遞到箱管中心，經(jīng)箱管中心統(tǒng)一調(diào)度后，通知 EMS向各箱管分中心、航線經(jīng)營人發(fā)出調(diào)箱指令，并由 EMS對調(diào)箱計劃進行統(tǒng)一平衡，直至滿足各方的用箱需求。 圖 214 中遠集裝箱管理體制圖 中遠集裝箱實行統(tǒng)一管理制度。 集裝箱跟蹤管理 集裝箱跟蹤管理的必要性 ① 防止集裝箱丟失； ② 提高集裝箱的周轉(zhuǎn)率； ③降低集裝箱運輸成本，發(fā)揮集裝箱運輸?shù)? 優(yōu)越性。 對箱管業(yè)務(wù)人員的要求 ①簽發(fā)《設(shè)備交接單》時， 認真細致審核提箱申請 。 ◆ 提箱人憑《出場設(shè)備交接單》到指定地點提取空箱，辦理出場集裝箱設(shè)備交接；憑《進場設(shè)備交接單》到指定地點交付集裝箱，并辦理進場集裝箱設(shè)備交接。 ◆ 船方與港方交接以 船邊 為界； ◆ 港方與貨方 (或其代理人 )、內(nèi)陸 (公路 )承運人交接以港方檢查橋（大門） 為界； ◆ 港方與內(nèi)陸 (鐵路、水路 )承運人交接以 車皮、船邊 為界； ◆ 堆場、中轉(zhuǎn)站與貨方 (或其代理人 )、內(nèi)陸 (公路 )承運人交接以堆場、中轉(zhuǎn)站 道口 為界。 ◆ 集裝箱在修理、清洗、改裝、熏蒸、檢驗時，箱管部門應(yīng)做好調(diào)運計劃，聯(lián)系運輸公司將集裝箱運至指定地點，以使集裝箱滿足載貨要求。 3)堆場、貨運站、中轉(zhuǎn)站之間的調(diào)運 ◆ 空箱除少部分在港口堆存外，大量的空箱是在堆場和貨運站堆存。 ◆ 一般情況下盡可能安排本公司的船舶運載空箱，特殊情況下可委托其他船公司的船舶運輸。 ◆ 箱務(wù)管理的主要業(yè)務(wù)有集裝箱的配備、租賃、使用、調(diào)運、堆存、保管、發(fā)放、交接、裝卸、中轉(zhuǎn)、裝箱、拆箱、運輸、檢驗、修理、清洗、熏蒸、跟蹤等。L / U 租箱量的調(diào)整方法 2)確定航線實際配箱總量 S與航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù) T、 月需求箱量 U之間函數(shù)關(guān)系 S = Lm ― SS―∑│ m― Mi │] =SC―1/2[∑│ m― Mi│] 其中： m—— 平均每月應(yīng)備箱量 (TEU)， m = ST/12 。 ◆ 合理確定航線自備箱量與租箱量，對船公司提高企業(yè)經(jīng)濟效益和市場的競爭能力，具有極其重要的意義。 4)租金及費用支付條款 ① 租期 ：從交箱之日起至還箱之日止的一段時間 。 注意 ： ◆ 該條款一般規(guī)定如果還箱時外表有損壞，租箱人應(yīng)承擔(dān)修理責(zé)任與費用。通常規(guī)定一個期限（ 7~30天）。 3)靈活租賃 *： 是指在租箱合同有效期內(nèi)，租箱人可在租箱公司指定的地點靈活地進行提、還箱的租賃方式。 期 租 長期租賃 短期租賃 有較長 時間的期限 (一年或以上 ) 以租賃人實際需要的使用期限租用集裝箱 (幾個月 ) 1)期租 ： 是指租用人在一定時間內(nèi)租用集裝箱的租賃 方式。 ◆ 目前供出租使用的集裝箱數(shù)量已占世界總量的 40%以上。D L 式中： S—— 航線集裝箱需備量 (TEU)； K—— 航線集裝箱需備套數(shù)； L—— 每套集裝箱的數(shù)量 (TEU) ， 如船舶滿載則為船舶載箱量 。 圖 213 國際鐵路聯(lián)盟標識 4） “ CSC安全合格 ” 金屬標牌 《集裝箱安全公約》（簡稱 CSC） 要求主管部門對符合人身安全檢驗的集裝箱加貼“ CSC安全合格 ” 金屬標牌。 如： MAX GROSS 24000 kg 52920 1b TARE 2300 kg 5070 lb 3)空陸水聯(lián)運集裝箱標記 此類集裝箱設(shè)計了適合于空運的系固和裝卸裝置，但其強度僅能堆碼兩層。 ◆ 順序號 ：由六位阿拉伯數(shù)字組成，不足六位的數(shù)字前以 “ 0” 補足，如 “ 001234” 。 根據(jù)國際標準化組織的規(guī)定，集裝箱的強度分為 ＊外部強度 ： 是指滿載的集裝箱在移動、換裝時，或在艙內(nèi)、場地上堆裝時所受的外部載荷。 圖 26 汽車集裝箱 ⑨動物集裝箱 (Pen Container / Live Stock Container) ◆ 為了避免陽光照射，動物集裝箱的箱頂和側(cè)壁是用玻璃纖維加強塑料制成的。 ◆ 后者指在臺架式集裝箱上再簡化，四個角柱被去除或可折疊，主要由具有較強承載能力的下底板組成的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。 ◆ 結(jié)構(gòu)特點是為封閉式，一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門?；?l m179。