【正文】 工作組成立大會上宣布，由重慶工學(xué)院重慶汽車學(xué)院自主研發(fā)的汽車金屬帶式無級變速器示范生產(chǎn)線已建成。前進檔時，行星架和太陽輪鎖死，太陽輪主動旋轉(zhuǎn)，行星架隨太陽輪同速旋轉(zhuǎn)，即整體同步旋轉(zhuǎn)；倒檔時，齒圈固定在機箱上不動，太陽輪主動旋轉(zhuǎn)，通過雙行星齒輪后，此時行星架與太陽輪反向旋轉(zhuǎn)。主、從動輪組都由可動錐盤和固定錐盤組成，可動錐盤可以在主、從動軸上沿軸向移動。 傳遞裝置計算，最大轉(zhuǎn)矩為,最大功率為。前進檔時，離合器鋼片和離合器摩擦片相壓緊，于是將行星架和太陽輪鎖死，太陽輪主動旋轉(zhuǎn)時，帶動行星架旋轉(zhuǎn)并與太陽輪運轉(zhuǎn)方向相同，速比為1：1。 ——重合度系數(shù)。行星架的尺寸是根據(jù)太陽輪和兩組行星輪的分布來設(shè)計的，6個行星輪分別安裝在行星架的6個軸上分內(nèi)外兩組，內(nèi)組行星輪和太陽輪相嚙合，內(nèi)外兩組行星輪嚙合，外組行星輪通過行星架的開槽和外面的齒圈相嚙合，行星架的主軸為輸出軸，軸上開有鍵槽，連接斜齒輪作為下一個軸的輸入軸。絕對尺寸系數(shù)，查得，表面質(zhì)量系數(shù)，軸磨削加工，查得。內(nèi)部軸向力的計算公式： (419)又 ——軸承總支承反力，在行星架軸的校核中已經(jīng)求出 ——查機械設(shè)計手冊30206，得 (420)則 (421)和的方向如圖48所示。 離合器鋼片 圖49 離合器摩擦片內(nèi)徑：85mm 內(nèi)徑：90mm外徑：180mm 外徑：190mm厚度： 厚度：個數(shù)：4 個數(shù)：4 倒檔制動器鋼片和摩擦片 倒檔離合器鋼片和摩擦片的要求和作用和前進檔離合器鋼片和摩擦片相似，具體如圖410所示。主、從動帶輪都是由固定錐盤和移動錐盤兩部分組成，V形鋼帶主要由楔形金屬塊和鋼質(zhì)環(huán)帶組成，V形鋼帶在主、從動帶輪之間傳遞動力。 圖53 錐盤截面圖 圖54可動錐盤三維視圖可動錐盤和液壓油缸相連，由液壓伺服機構(gòu)控制驅(qū)動可動錐盤的軸向移動，從而使兩錐盤之間距離變化，進而改變金屬帶的工作半徑達到無級變速的目的。鍵槽引起的應(yīng)力集中系數(shù)，查得,。選用7級精度。 圓錐齒輪設(shè)計及校核從動帶輪的動力通過圓錐齒輪的嚙合傳遞到差速器上，進而驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)動，大圓錐盤上有六個螺紋孔，用于安裝差速器的行星架 ，如圖71，參數(shù) z=63 m=5 b=50圖71 圓錐齒輪由公式 式中 材料彈性系數(shù), 查機械設(shè)計手冊選擇 節(jié)點區(qū)域系數(shù)， 載荷系數(shù) 計算得 圓周力 齒數(shù)比 查表計算得 代入數(shù)值得 (71)許用接觸應(yīng)力，可由式算得查機械設(shè)計手冊得接觸疲勞極限應(yīng)力， 機械設(shè)計手冊查得壽命系數(shù)安全系數(shù) 代入數(shù)據(jù)得 比較可知滿足條件，符合要求。 輸出軸的設(shè)計 左輸出軸的設(shè)計左輸出軸用于連接驅(qū)動轎車的左車輪。 圖81 下箱體 上箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計上箱體是根據(jù)下箱體的結(jié)構(gòu)來設(shè)計的，具體如 箱體裝配圖圖82 箱體裝配圖 CVT裝配圖圖83 CVT裝配圖千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印。當(dāng)然,由于時間和自身能力的限制,論文中也可能存在諸多的不足和需要進一步完善的地方，希望能得到老師指點以便改正。本文介紹了無級變速器的種類和發(fā)展現(xiàn)狀,對現(xiàn)有無級變速的傳動方式及其發(fā)展過程作了較為深入的探討,并重點介紹了機械式無級變速器的優(yōu)缺點,以及金屬帶式無級變速器的顯著優(yōu)勢,并且設(shè)計出一款金屬帶式無級變速器。圖75 錐齒輪 右輸出軸的設(shè)計右輸出軸的設(shè)計和左輸出軸類似，只是伸出軸比較長，用于連接驅(qū)動轎車的右車輪，突肩用于和行星架裝配的定位，軸段一（從右到左）穿過行星架，直徑為40mm，長398mm；軸段二用于安裝軸承并驅(qū)動右車輪，直徑為35mm,長50mm。如圖73所示。 減速器齒輪的設(shè)計 減速器主動齒輪的設(shè)計數(shù)據(jù)m= Z=28 b=40mm 減速器從動齒輪設(shè)計數(shù)據(jù)m= Z=80 b=35mm圖63 斜齒輪 軸的計算軸的詳細尺寸見二維圖紙，并且經(jīng)過校核滿足要求。經(jīng)計算檢驗均符合條件。圖55 定錐盤2. 定錐盤軸的受力分析（1）畫出軸的受力簡圖。 金屬帶設(shè)計選擇根據(jù)設(shè)計要求查資料選擇采用VDTCVT公司的P821型金屬帶，主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和技術(shù)參數(shù)如下表：表51 金屬帶參數(shù)主要參數(shù)金屬塊金屬環(huán)寬/高/厚mm材料滾動軸承鋼高強度馬氏體時效鋼帶長mm軸距mm最大輸入轉(zhuǎn)速r/min傳動比金屬塊個數(shù)金屬環(huán)層數(shù) 金屬塊設(shè)計金屬塊按標(biāo)準(zhǔn)尺寸設(shè)計選取，其截面如圖51所示。圖411 齒圈齒圈內(nèi)徑： 齒圈外徑： 齒圈厚度： 凸臺外徑： 凸臺厚度：1. 按齒面接觸疲勞強度校核齒圈由公式 其符號含義參看太陽輪，查表計算有： 代入數(shù)據(jù)得 (424)比較有 符合條件，滿足要求。載荷平穩(wěn)，查得，查機械設(shè)計手冊得30206圓錐滾子軸承中動載荷C=43200N軸承II 的壽命為假設(shè)轎車使用年限為10年，每天使用時間為5個小時，則預(yù)期壽命為：顯然，故軸承壽命很充足。行星架前半部分和后半部分通過行星輪軸焊接在一起組合成為一個整體，從而將主動太陽輪的動力傳遞到行星架的輸出軸，實現(xiàn)動力的傳遞。（2）計算支承反力。一般取=代入數(shù)據(jù)得 (44)比較有 符合條件，滿足要求。如圖41所示。 小結(jié)本章主要介紹了傳動方案的設(shè)計、以及傳動裝置的有關(guān)計算。　 汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。發(fā)動機的動力經(jīng)傳動軸進入差速器，直接驅(qū)動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅(qū)動左、右車輪。據(jù)了解，該項技術(shù)比手動檔節(jié)油10%~15%，自動變速最佳工作狀態(tài)超過國外技術(shù)20公里。還有采用新型金屬鏈條，液力變矩器與無級變速器結(jié)合，全電子控制。日本在研制CVT的初期，即將電子控制技術(shù)與CVT技術(shù)結(jié)合，成功地開發(fā)出電子控制技術(shù)的CVT，即ECVT，陸續(xù)裝在Rex，Samba和Justy上。金屬帶式無級變速器本身就是一種自動變速器,而且它比目前在汽車上占主導(dǎo)地位的液力機械式自動變速器結(jié)構(gòu)更加簡單緊湊,更加節(jié)能,動力性能更加優(yōu)良。(2) 探求最佳工作速度。 小結(jié) 4第2章 金屬帶式CVT的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 5 金屬帶式CVT的基本結(jié)構(gòu) 5 金屬帶式CVT的工作原理 5 小結(jié) 6