【正文】 價(jià)，隨著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后，均實(shí)行了按里程分段計(jì)價(jià)。單一票制不具有長(zhǎng)久的客流吸引力，不能滿(mǎn)足軌道交通可持續(xù)發(fā)展的需求。通過(guò)研究，過(guò)大市場(chǎng)需求，吸引更多的客流，充分培育客源，為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期利潤(rùn)最大化提供保障。 軌道交通采用的票制大體上可分為單一票制和計(jì)程票制。 在商業(yè)票據(jù)的演變發(fā)展方面，19801988年美國(guó)的商業(yè)票據(jù)市場(chǎng)以每年17%的速度增長(zhǎng)，到1988年其市場(chǎng)容量曾一度超過(guò)短期國(guó)庫(kù)券市場(chǎng)；進(jìn)入1990年代，票據(jù)市場(chǎng)的年末余額一直位居貨幣市場(chǎng)第二位，僅低于國(guó)庫(kù)券。（2）引導(dǎo)專(zhuān)營(yíng)模式。它既可以從商業(yè)銀行獲得貸款從事貼現(xiàn)也可向英格蘭銀行申請(qǐng)?jiān)儋N現(xiàn)以獲取流動(dòng)資金。使出口商能夠及時(shí)獲得承兌匯票貼現(xiàn)的優(yōu)惠貸款。一般的商業(yè)票據(jù)則成為票據(jù)抵押貸款的擔(dān)保品，同時(shí)由于美國(guó)、日本兩國(guó)將短期國(guó)債納入票據(jù)市場(chǎng)范圍（我國(guó)納入銀行間債券交易市場(chǎng)），閃而其公開(kāi)市場(chǎng)操作的領(lǐng)域和對(duì)象相應(yīng)地延伸到商業(yè)票據(jù)市場(chǎng)，呈現(xiàn)出與再貼現(xiàn)相交叉的現(xiàn)象，因而有學(xué)者提出“再貼現(xiàn)將被公開(kāi)市場(chǎng)操作所取代”的論點(diǎn)。2 票制概述城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱(chēng)為城市軌道交通。目前，我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展處于軌道交通發(fā)展的初級(jí)階段。4至12公里范圍內(nèi)每遞增4公里加1元，12至24公里范圍內(nèi)每遞增6公里加1元24公里以后每遞增8公里加1元。中國(guó)第一條地鐵線路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通車(chē)。當(dāng)前，顯著的特點(diǎn)就是行業(yè)應(yīng)用的豐富性，并且這一豐富性具備了很強(qiáng)的地域可復(fù)制能力?！俺鞘薪煌ㄒ豢ㄍā鳖?lèi)車(chē)票由城市通卡管理部門(mén)發(fā)行,適用于整個(gè)城市的公共交通系統(tǒng)。根據(jù)客流時(shí)間分布出不同的票卡，考慮乘客出行的目的研究，發(fā)行的票卡具有一定的個(gè)人特色，這點(diǎn)我是非常欣賞的，可以看出，乘客在選擇票卡產(chǎn)品的時(shí)候，考慮的最主要因素是適應(yīng)自己出行的需求，對(duì)于軌道商而言，針對(duì)不同客流出行不同的政策，可以提高利潤(rùn)率。 （5）黑名單管理 黑名單是指因某種因素（如儲(chǔ)蓄票的金額異?；蚬珓?wù)票掛失）導(dǎo)致該車(chē)票被系統(tǒng)禁止使用，票卡發(fā)行系統(tǒng)將其發(fā)行的票卡進(jìn)行異常檢查設(shè)定和黑名單數(shù)據(jù)庫(kù)的管理。車(chē)站應(yīng)將當(dāng)天的票款盡可能全部解行，減少車(chē)站儲(chǔ)存的現(xiàn)金量及隔夜票款率。（3）嚴(yán)格遵守有關(guān)制度和服務(wù)操作規(guī)定（1）車(chē)票超程：是指車(chē)票車(chē)票所處付費(fèi)區(qū)或非付費(fèi)區(qū)模式與乘客實(shí)際所在的區(qū)域不一致的情況。故障情況下的票務(wù)事務(wù)處理（1）自動(dòng)售票設(shè)備故障當(dāng)站內(nèi)部分自動(dòng)售票設(shè)備故障時(shí)，若為職責(zé)范圍內(nèi)的故障情況，客運(yùn)值班員進(jìn)行簡(jiǎn)單的故障處理，若非職責(zé)范圍內(nèi)或無(wú)法處理的設(shè)備故障，及時(shí)向相關(guān)部門(mén)報(bào)修，并做好報(bào)修記錄。客流是人們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)各類(lèi)出行活動(dòng)，借助各種交通工具形成的有目的流動(dòng)。它決定于各種運(yùn)輸方式沿線地區(qū)的工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平、城鎮(zhèn)規(guī)模、文化和游覽設(shè)施的分布、城鄉(xiāng)居民的生活和文化水平，以及運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)達(dá)程度等因素。因此，生產(chǎn)發(fā)展水平的高低、速度的快慢直接影響旅客的旅行需求。在一定的旅行條件下，旅客具有選擇運(yùn)價(jià)較低的運(yùn)輸工具的傾向，尤其是消費(fèi)性旅行需求更是如此。票價(jià)是交通運(yùn)輸企業(yè)提供的產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格，票價(jià)制式就是指票價(jià)的不同組合形式，簡(jiǎn)稱(chēng)票制。（還有一種特別版紀(jì)念票，新年或者有新卡通片上映或地鐵公司周年紀(jì)念,）（1）八達(dá)通：八達(dá)通系統(tǒng)于1997年9月推出，是一種先進(jìn)的電子票務(wù)系統(tǒng)，可用于港鐵、機(jī)場(chǎng)快線、輕鐵、巴士等，乘客在車(chē)站過(guò)閘時(shí)只需將八達(dá)通在收費(fèi)器上輕觸，分為成人，長(zhǎng)者，小童及個(gè)人卡四種。北京市交通委運(yùn)輸局副局長(zhǎng)馬伯夷介紹，78%用于民生領(lǐng)域。地面公交調(diào)價(jià)也正調(diào)研。公交軌道聯(lián)乘優(yōu)惠：除外省市卡的持公共交通卡乘客，地鐵進(jìn)站時(shí)間距離前次公交乘坐POS機(jī)刷卡時(shí)間在120分鐘內(nèi)，本次出站時(shí)享受公交軌道聯(lián)乘優(yōu)惠，聯(lián)乘優(yōu)惠金額為定值1元，出站計(jì)費(fèi)時(shí)享受1元的優(yōu)惠。沒(méi)有從城市總體發(fā)展角度，綜合考慮制訂票價(jià)的多種因素，特別是其對(duì)新區(qū)發(fā)展，城市化進(jìn)程等重要社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大支持功能。（3）定價(jià)體系不合理，資源利用率低。 然而，城市軌道交通線路達(dá)到一定規(guī)模后，會(huì)形成一個(gè)非常復(fù)雜的地鐵網(wǎng)絡(luò)。所以，推廣“掌上購(gòu)票”還是很有必要的。因此對(duì)于城市軌道交通超大客流的疏散問(wèn)題研究顯得至關(guān)重要。 利用地面公共汽車(chē)交通疏散城市軌道交通客流并實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸接續(xù)是維持城市客運(yùn)交通系統(tǒng)整體運(yùn)輸秩序的有效方法 旨在對(duì)同站臺(tái)換乘站的客流行為和規(guī)律，以及對(duì)車(chē)站乘客疏散時(shí)的情況進(jìn)行分析和研究。本文對(duì)比了國(guó)內(nèi)外的票制優(yōu)缺點(diǎn)，在總結(jié)和分析國(guó)內(nèi)和國(guó)外軌道交通票價(jià)制定策略的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，對(duì)我國(guó)城市軌道交通票價(jià)制定問(wèn)題系統(tǒng)地研究，建議建立一套適合我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的票價(jià)制定方法。在論文完成之際，我的心情萬(wàn)分激動(dòng)。在此，向老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。這篇論文里，傾注了導(dǎo)師的大量心血，同時(shí)也傾注了我和其他同學(xué)的的心血，沒(méi)有導(dǎo)師和同學(xué)，這篇論文就不會(huì)完成。畢竟現(xiàn)在“掃一掃”幾進(jìn)普及，因?yàn)樗奖?，快速，便捷的特點(diǎn)，確實(shí)帶給人們很大的方便，深受大眾喜愛(ài)。 基礎(chǔ)類(lèi)設(shè)施：智能視頻監(jiān)控、電源、門(mén)禁、測(cè)試儀、大屏幕等。 隨著人流密集地區(qū)突發(fā)事件應(yīng)急監(jiān)控等設(shè)備的自動(dòng)化水平不斷提高，現(xiàn)代客流疏散應(yīng)急信息發(fā)布自動(dòng)化系統(tǒng)得到了迅猛發(fā)展。以AFC設(shè)備為基礎(chǔ)，通過(guò)科學(xué)研究不斷提高設(shè)備數(shù)據(jù)可靠性，監(jiān)控系統(tǒng)輔助監(jiān)控，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。 2016年9月14日則有消息發(fā)布西安地鐵依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下的“智慧地鐵+服務(wù)模式”推出互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票功能，給廣大乘客提供“隨時(shí)，隨地，隨心，隨手”的地鐵服務(wù)。 地鐵票價(jià)由單一票價(jià)方式調(diào)整為分段計(jì)價(jià)方式，積極引導(dǎo)老百姓統(tǒng)籌考慮住房成本和交通成本，理性選擇居住地和工作地，促進(jìn)城市人口和空間有序發(fā)展。城市軌道交通作為一項(xiàng)準(zhǔn)公共產(chǎn)品，其票價(jià)既具有商品價(jià)格的共性，也具有運(yùn)價(jià)政策的制定未能考慮到全國(guó)各地經(jīng)濟(jì)狀況，人均收入、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等方面的問(wèn)題。 上海軌道交通按照市物價(jià)主管部門(mén)批復(fù)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)票價(jià)體系計(jì)價(jià)，即：軌道交通實(shí)行按里程計(jì)價(jià)的多級(jí)票價(jià)，0~6公里3元，6公里之后每10公里增加1元。對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)公司，只負(fù)責(zé)地鐵內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，耗電量與維修費(fèi)都很高額的情況下，由于北京市政府的規(guī)定，地鐵內(nèi)部不得設(shè)置攤位，從而經(jīng)濟(jì)收入過(guò)于單一，只能依靠地鐵票和部分廣告牌贏取利潤(rùn)，造成了入不敷出的情況。北京市自2007年起實(shí)施的公共交通低票價(jià)政策，地鐵票價(jià)為全程2元的單一票價(jià)，雖然是財(cái)政購(gòu)買(mǎi)公共交通服務(wù)的示范之舉，不過(guò)隨著交通補(bǔ)貼資金逐年提高，北京市的地方財(cái)政壓力與日俱增。不同于其他不少地鐵系統(tǒng)，香港地鐵收費(fèi)并非劃一，而是根據(jù)路程長(zhǎng)短而定。 （6）其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。旅客運(yùn)輸?shù)膶?duì)象是人，人口數(shù)量的變化必然引起旅行需求的變化?！? 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民物質(zhì)文化生活水平的提高，人們對(duì)客運(yùn)交通業(yè)提出了高層次、多方位的要求。流量在時(shí)間分布上則很不均衡，但呈一定規(guī)律性。乘客在非付費(fèi)區(qū)當(dāng)全部半自動(dòng)售票機(jī)發(fā)生故障，乘客在非付費(fèi)區(qū)時(shí)，引導(dǎo)其從邊門(mén)進(jìn)站，并告知將在出站時(shí)由出站的車(chē)站進(jìn)行車(chē)票處理。（5）自動(dòng)售票機(jī)卡幣、卡票或找零不足的處理：值班人員檢查有無(wú)卡幣故障代碼，分別按有無(wú)卡幣故障代碼來(lái)處理。：?jiǎn)纬唐背毯蛢?chǔ)值票超程?！? 票務(wù)是負(fù)責(zé)發(fā)售車(chē)票、機(jī)票、演出票等的相關(guān)業(yè)務(wù)。（1）車(chē)站現(xiàn)金使用、管理情況分析 車(chē)站備用金數(shù)量主要根據(jù)各車(chē)站硬幣流失量、TVM每日合理補(bǔ)幣金額、配給售票員所需金額以及車(chē)站客流量計(jì)算配發(fā)，銀行根據(jù)我司財(cái)務(wù)部門(mén)提出的需求配發(fā)到各站，由各站保管、使用。 （2）車(chē)票調(diào)撥 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的持續(xù)運(yùn)營(yíng)，由于客流的不均衡性，會(huì)造成車(chē)票在各線路、各站點(diǎn)上的分布不均勻，有些線路、站點(diǎn)滯留大量的車(chē)票，而有些線路、站點(diǎn)則車(chē)票短缺。從適營(yíng)管理的角度出發(fā),按乘行次投的不同,可將票種分為單程票、儲(chǔ)值票、定值票等。軌道交通票種是指軌道運(yùn)營(yíng)企業(yè)根據(jù)乘客出行特征等運(yùn)輸生產(chǎn)的影響因素。自上個(gè)世紀(jì)60年代，我國(guó)第一條地鐵線路在北京建成之后，全國(guó)各地地鐵建設(shè)也取得了一定的發(fā)展，下面分別是從軌道交通票價(jià)制定情況和理論研究成果進(jìn)行說(shuō)明。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，在城市內(nèi)，指有軌道的交通運(yùn)輸工具。日本的中央銀行（日本銀行）的再貼現(xiàn)利率比短期優(yōu)惠貸款利率還低，同時(shí)還對(duì)再貼現(xiàn)的商業(yè)票據(jù)的種類(lèi)加以限制，再貼現(xiàn)利率并不根據(jù)需要而隨時(shí)調(diào)整。 （2）票據(jù)多樣化。1970年代，日本出現(xiàn)了票據(jù)買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)，有6家經(jīng)營(yíng)票據(jù)業(yè)務(wù)的短資公司辦理票據(jù)貼現(xiàn)，貼現(xiàn)對(duì)象是商業(yè)票據(jù)和政府短期債券，日本銀行、長(zhǎng)期信用銀行、短期信貸銀行、信托銀行都積極參與，日本銀行對(duì)票據(jù)的承兌與貼現(xiàn)作為貸款管理，貼現(xiàn)貸款在信貸總量中占相當(dāng)大的比重。商業(yè)票據(jù)的流通轉(zhuǎn)讓及短期資金的配置和利率的形成主要依賴(lài)票據(jù)市場(chǎng)自身來(lái)完成，英格蘭銀行只會(huì)適時(shí)介入并通過(guò)規(guī)則來(lái)引導(dǎo)市場(chǎng)運(yùn)行，較好地處理了市場(chǎng)機(jī)制與央行協(xié)調(diào)之間的關(guān)系，具有開(kāi)放性、統(tǒng)一性和競(jìng)爭(zhēng)性。 在商業(yè)票據(jù)市場(chǎng)中的投資者構(gòu)成方面，貨幣市場(chǎng)基金占30％，小額投資者信托、非盈利性公司占30％，從事短期投資的非金融性公司占10％，其余為壽險(xiǎn)公司、養(yǎng)老基金和公眾個(gè)人等。發(fā)達(dá)國(guó)家票據(jù)市場(chǎng)發(fā)展模式（1）放任兼營(yíng)模式。北京采取的是“一票制”計(jì)費(fèi)方式，每年都需要大量的財(cái)政補(bǔ)貼。當(dāng)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益發(fā)生矛盾時(shí)，必須站在全社會(huì)的角度，考慮整個(gè)社會(huì)的綜合效益。 根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，票務(wù)收入取決于兩方面的因素:客流與票價(jià)。誰(shuí)都知道，要乘坐這一系列的交通工具，第一個(gè)任務(wù)就是要買(mǎi)票，而票價(jià)也就成為了大家日常