【正文】 面統(tǒng)計，主要內(nèi)容有（ ）A分界站貨車出入統(tǒng)計B現(xiàn)在車統(tǒng)計C貨車停留時間統(tǒng)計D貨車運用成績統(tǒng)計E貨物列車正點統(tǒng)計13．鐵路日計劃的內(nèi)容包括（ ）A貨運工作計劃B列車工作計劃C機車工作計劃D車輛檢修工作計劃E日計劃指標14．重車調(diào)整的方法有（ ）A方向別裝車調(diào)整B限制裝車C停止裝車D密集裝車E變更車流運行徑路15．車站工作的統(tǒng)計主要有（ ）A裝卸車統(tǒng)計B現(xiàn)在車統(tǒng)計及車流統(tǒng)計C貨車停留時間統(tǒng)計D貨物列車出發(fā)正點統(tǒng)計E貨物列車運行正點統(tǒng)計答案： （二）《鐵路行車組織》綜合題一、名詞解釋題（35分）16．技術直達列車：在技術站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車。A第一列車是否在前方站通過 B第二列車是否在前方站通過C第一列車是否在后方站通過 D第二列車是否在后方站通過10．技術計劃是為完成月度貨物運輸計劃而制定的（ ）A車流調(diào)整流計劃 B機車車輛運用計劃 C列車運行計劃 D列車編組計劃11．在日常運輸工作中，車流調(diào)整的重車調(diào)整方法有（ ）。A車站 B線路所 C旅客乘降所 D客車整備所 E自動閉塞區(qū)段的通過信號機15．列車運行圖規(guī)定了（ ）A各次列車占用區(qū)間的順序 B列車在車站到、發(fā)、通過時刻C列車在區(qū)間的運行時間 D列車在車站的停站時間E機車交路、列車重量和長度答案： 1．鐵路局的工作量等于（ ）。A改編車數(shù) B辦理車數(shù) C有調(diào)車數(shù) D無調(diào)車數(shù)*5．在車流分析時，“無調(diào)比”這一指標指的是無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)與（ ）車數(shù)之比。 B車站班計劃應當由站長或主管運輸?shù)母闭鹃L編制。A只裝不卸 B只卸不裝 C裝后又卸 D卸后又裝6．將貨車由卸車地點調(diào)到裝車地點的作業(yè)稱為（ ）。A B C D 3．在車流分析時，“無調(diào)比”這一指標指的是無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)與（ C ）車數(shù)之比。A一 B二 C三 D四11．用時間相關法計算貨車周轉(zhuǎn)時間，其主要因素有（ ）。A 有調(diào)中轉(zhuǎn)車 B 無調(diào)中轉(zhuǎn)車 C 貨物作業(yè)車 D 非運用車2．為了合理分布空車和保證裝車需要進行的車流調(diào)整，稱為（ ）調(diào)整。A一 B三 C五 D七*10．空車管內(nèi)裝卸率等于（ ）。A確定到達列車編組內(nèi)容 B確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源 C確定裝、卸、排計劃 D計算班工作指標7．分組列車中，到達沿途技術站的近程車組稱為（ ）。 E一次貨物作業(yè)平均停留時間簡稱為“停時”。二、判斷分析題（34分）判斷正誤，將“√”或“╳”寫在該題后的括號里，并簡述理由。22．錯。29．編制車站階段計劃時，主要解決的問題有哪些？答案：25．答：1確保行車安全 2提高區(qū)間通過能力 3提高列車運行速度26．答：1運輸時間 2運輸距離 3運輸費用4沿途各技術站的能力及其利用程度 5沿途各區(qū)段的能力及其利用程度27．答：1發(fā)貨站要有一定的直達車流量，并有相關設備保證裝車能力2收貨站有一定的設備保證卸車能力 3空車供應有保證4要與現(xiàn)行技術站列車編組計劃相符合 28．答：1適應車流強度的需要 2平衡牽出線作業(yè)負擔 3減少機車作業(yè)干擾4照顧車輛溜放性能 5便于車輛檢修和其他作業(yè)29．答：1確定出發(fā)列車的車流來源 2調(diào)車機車運用 3到發(fā)線運用一、名詞解釋題（35分）16．鐵路樞紐：路網(wǎng)上具有客流、貨流、車流相互交流的三個以上鐵路方向的交匯處或鐵路與港口、工礦企業(yè)專用鐵道的銜接地點，由若干專用車站（編組站、客運站、貨運站）和連接這些車站的聯(lián)絡線、迂回線、進出站線路及其他分界點等技術設備所構(gòu)成的綜合體。（ ） 23．單線非自動閉塞區(qū)段的平行運行圖通過能力等于該區(qū)段內(nèi)困難區(qū)間的通過能力。26．答：1到解系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件：n到解n到能檢；n到解n能解； 2編組系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件：n集n能編 ； 3出發(fā)系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件：n發(fā)n發(fā)能檢；n發(fā)n能發(fā)。18．平行運行圖：在同一區(qū)間內(nèi)，同一方向列車的運行速度相同，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)、通過的運行方式也相同，因而列車運行線相互平行的運行圖。應為：空車周轉(zhuǎn)時間不是依據(jù)貨車周轉(zhuǎn)時間中的空車部分，而是依據(jù)空車工作量來計算的周轉(zhuǎn)時間。29．鐵路區(qū)段通過能力的大小與哪些因素相關？最終通過能力如何取值？答案：25．答：1計算的起始時間不同 2作用不同26．答：N = uq 27．答：T旅——一次周轉(zhuǎn)旅行時間；T技——各技術站中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時間；T貨——在貨物裝卸站的停留時間；l——貨車全周距；L技——貨車平均中轉(zhuǎn)距離；K管——管內(nèi)裝卸率；v旅——貨車平均旅行速度；t中——貨車在技術站平均中轉(zhuǎn)時間；t貨——貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間。20．運行圖周期：一組列車占用區(qū)間的時間，稱為列車運行圖周期T周。應為：全路的工作量不等于全路各鐵路局工作量之和。29．影響貨車集結(jié)時間的因素是什么？答案：25．答：列車運行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術文件，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個車站的到達和出發(fā)(或通過)時刻，列車在區(qū)間的運行時間，列車在車站的停站時間以及機車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運行的基礎。d) 在有條件的線路組織開行牽引重量5000t及其以上的整列式或單元式重載列車；在能力接近飽和區(qū)段、季節(jié)性運量波動較大的區(qū)段或施工地段，組織開行部分組合列車。在客貨運量都很大的特別繁忙區(qū)段（線路），增設第三線，或修建客運專線，實現(xiàn)客貨分流。27．答：1單推單溜：是在只配備一臺駝峰機車且改編工作量不大時采用的駝峰作業(yè)方案。28．答：（1）方便旅客旅行。29．答：技術站上為編組某一到達站（又稱去向）的出發(fā)列車（或車組），由于在重量或長度上有一定的要求，因而是陸續(xù)進入調(diào)車場的貨車有先到等待后到湊集滿重和滿長的過程。二、判斷分析題（34分） 判斷正誤，將“√”或“╳”寫在該題后的括號里，并簡述理由。26．列車運行圖的基本組成要素有哪些？27．組織裝車地直達運輸有哪些意義？28．簡述技術站日常運輸生產(chǎn)中，壓縮貨車集結(jié)車小時的主要措施。19．追蹤列車間隔時間：在自動閉塞區(qū)段，一個站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運行，成為追蹤運行。22．錯。車流化為單獨編組到達站的基本條件：車流無改編通過沿途各技術站所得車小時節(jié)省，大于（至少是等于）其在列車編成站所產(chǎn)生的集結(jié)車小時損失。 cant。 catch siding23. 雙線插入段 double track interpolation24. 警沖標 fouling point indicator。 simple turnout。 station throat54. 進路疏解 route untwine55. 車站改建 reconstruction of station56. 駝峰設計 hump design57. 溜放阻力 free rolling resistance58. 駝峰作業(yè)能力 humping capacity59. 車站 station60. 樞紐站 terminals61. 區(qū)段站 district station62. 中間站 intermediate station63. 會讓站 crossing station。 arriving yard80. 到發(fā)場 receptiondeparture yard。 lead track88. 機車走行線lootive running line。 freight platform。 marshalling yard。 goods yard107. 集裝箱貨場 container yard108. 倉庫 storage。 stubend siding92. 碼頭線 dock line93. 安全線 safety siding。 站線 station track。 harbor station65. 換裝站國境站 。 symmetrical three throw turnout。 central lines of track26. 線間距 distance between centres of lines。 deficient superelevation17. 豎曲線 vertical curve18. 坡道 gradient19. 坡度 grade。在運送過程中，必須進行裝車站的發(fā)送作業(yè)、途中運送以及卸車站的終到作業(yè)。23．錯。20．機車全周轉(zhuǎn)時間：指機車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時間（非運用時間除外），它包括純運轉(zhuǎn)時間，在中間站停留時間，本段和折返段停留時間以及本段和折返段所在站停留時間。26．答：1 列車區(qū)間運行時分2 列車在中間站停站時間3 機車在基本段和折返段所在站停留時間標準4 列車在技術站和客貨運站的技術作業(yè)時間標準5 車站間隔時間6 追蹤列車間隔時間。（ ）23．全路運用車保有量等于各鐵路局保有量之和。而影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要是車組（特別是結(jié)束車列集結(jié)的最后車組）大小的不均衡性及其配合到達的程度和貨車集結(jié)中斷的次數(shù)和時間。b) 使各方向各種列車的運行時刻相互銜接，縮短旅客中轉(zhuǎn)換乘的等待時間。適用于解編量小、一條推送線、一條溜放線。e) 提高機車性能，縮短起停車附加時分。f) 延長車站到發(fā)線有效長。另一方面它又是鐵路運輸企業(yè)向社會提供運輸供應能力的一種有效形式。24．錯。21．每輛貨車無改編通過技術站的節(jié)省為t節(jié)=t有t無+γ車（ ） 22．某一支遠程車流在沿途技術站無改編通過所獲得的車小時節(jié)省，大于或等于始發(fā)站的集結(jié)車小時消耗，則該支車流應單獨開行直達列車到達站（ ） 23．全路的工作量等于全路各鐵路局工作量之和。28．答：1及時解編列車和取送車輛，保證無障礙地接車和正點發(fā)車；2有效利用調(diào)車機車和調(diào)車設備，用最少的時間完成調(diào)車工作3確保調(diào)車安全29．答：1機車車輛類型2行車組織方法3鐵路區(qū)段各種固定設備。應為：鐵路線以車站劃分為站間區(qū)間。20．工作量：在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局運用貨車完成的貨車周轉(zhuǎn)次數(shù)，在數(shù)值上，可以用每晝夜新產(chǎn)生的重車數(shù)來代表。 1重車調(diào)整2空車調(diào)整3自備車調(diào)整28．答：1受地理條件的限制?。?能擔負大量的客貨運輸任務；3運輸成本低，投資效益高；4具有較高的送達速度；5受氣候條件影響小，能保證運輸?shù)臏蚀_性與經(jīng)常性。（ ） 答案：22．錯應為：在單線或雙線區(qū)段，從列車到達或通過前方鄰接車站時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同向列車時止的最小間隔時間稱為連發(fā)間隔時間。18．機車日車公里：指全路，鐵路局或機務段平均每臺貨運機車一天走行的公里數(shù)。23．錯。（ ） 22．如果某一支遠程車流對其中一個較短的直達列車到達站，滿足了充分條件，那么該支車流應單獨開行直達列車到達站。A必要條件B充分條件C充要條件D絕對條件*4．鐵路局的工作量等于（ ）A使用車數(shù)B卸空車數(shù)C接入重車數(shù)D使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和*5．限制區(qū)間是指區(qū)段內(nèi)（ ）的區(qū)間AΣt運最大BT周最大C坡度最大D距離最大6．就全路而言，工作量即為全路為的（ ）A裝車數(shù)B卸車數(shù)C使用車數(shù)D運用車數(shù)*7．一般設置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸、專門辦理貨物運輸?shù)能囌痉Q為A客運站B客貨運站C貨運站D技術站*8．在技術站需要變更列車重量、變列運行方向和換掛車組的列車，稱為（ ）A到達解體列車B自編始發(fā)列車C無改編中轉(zhuǎn)列車D部分改編中轉(zhuǎn)列車*9．為列車補軸、減軸、換掛車組的調(diào)車作業(yè)稱為（ ）A解體調(diào)車B其他調(diào)車C摘掛調(diào)車D取送調(diào)車10．鐵路區(qū)段的現(xiàn)有固定設備，現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)行的運輸組織水平的條件下可能達到的能力稱為（ ）A設計通過能力B需要通過能力C最終通過能力D現(xiàn)有通過能力11．在日常調(diào)整工作中，根據(jù)調(diào)整對象，車流調(diào)整的方法有（ ）調(diào)整。A橫線與豎線 B橫線與斜線 C豎線與斜線 D斜線與斜線9．連發(fā)間隔時間有兩種類型，它們的主要區(qū)別在于（ ）。A列車重量達到牽引定數(shù)的要求B列車長度達到列車換長標準的要求C列車重量未達到牽引定數(shù)，同時列車長度未達到列車換長標準的要求D列車重量未達到牽引定數(shù)的要求，但列車長度達到列車換長標準的要求E列車重量達到牽引定數(shù)的要求，但列車長度未到列車換長標準的要求14．鐵路分界點包括（ ）。A有調(diào)中轉(zhuǎn) B無調(diào)中轉(zhuǎn) C一次貨物作業(yè) D雙重貨物作業(yè)4．車站出入車數(shù)之和稱為車站的