渦輪增壓汽車行業(yè)分析報告-文庫吧在線文庫
【正文】 2022 年登頂。 ，在新君越中采用了，這兩款發(fā)動機都實現(xiàn)了國產(chǎn)。由于排量更小一點，相應(yīng)的，節(jié)稅效果要小，但仍然是明顯的。自推出以來，福特已售出超過60萬輛搭載該系列發(fā)動機的汽車，目前擁有160萬臺的EcoBoost發(fā)動機年產(chǎn)能。 2022年6月，發(fā)改委核準(zhǔn)了上海通用（沈陽）北盛汽車有限公司配套發(fā)動機項目。 PSA未來在國內(nèi)推進(jìn)渦輪增壓的力度看起來將不弱于福特。..日產(chǎn) 日產(chǎn)是一家非典型的日系車廠，與雷諾的聯(lián)盟提升了歐洲市場對其的重要性，雷諾有動力推廣渦輪增壓技術(shù)，有技術(shù)共享優(yōu)勢的日產(chǎn)自然也有相對豐田和本田更好的理由推廣渦輪增壓。但對于合資車廠，企業(yè)戰(zhàn)略的選擇不僅僅基于國內(nèi)市場，已經(jīng)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性分化還將繼續(xù)演進(jìn)，這種分化的演進(jìn)將對投資具有指導(dǎo)意義。直至最終渦輪增壓車型滿足了更偏好其的消費者的需求，或者說市場上提供的自吸車型足夠的少，自吸車型的利潤率將與渦輪增壓市場基本一致，但我們預(yù)計這種情況發(fā)生時自吸的市場空間將已大幅萎縮。這更像是一個賺快錢還是慢錢的問題。當(dāng)然，影響車廠競爭力的因素很多，較明顯的如新產(chǎn)品周期，我們猜想的一個基本假設(shè)是：其他影響因素不變。 我們可以簡單的把B 級車分為渦輪增壓的高利潤區(qū)域和自吸的低利潤區(qū)域，未來將有更多的車廠進(jìn)入渦輪增壓的高利潤區(qū)。事實上，主要自主品牌車廠基本都推出了渦輪增壓發(fā)動機，我們認(rèn)為自主品牌車廠的決策都是基于理性的，這也是我們認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動機可以帶來競爭優(yōu)勢的一個例證。會議上展示的渦輪增壓發(fā)動機包括：Kappa TCI (現(xiàn)代i20，ix20 MPV)；Kappa TGDI (現(xiàn)代i30 ，起亞cee’d)； Gamma TGDI (現(xiàn)代飛思) ； Theta TGDI (很多車型，如現(xiàn)代索納塔和起亞Optima) 。..PSA PSA作為歐洲車廠，開發(fā)渦輪增壓的動力沒有什么疑問。通用 盡管開發(fā)渦輪增壓發(fā)動機通用甚至比福特更早一點，但目前這方面推進(jìn)速度不及福特，通用計劃2022年將其渦輪增壓車型的比例增加至10%，而福特的計劃是90%。根據(jù)不同車廠在全球不同市場的份額占比以及技術(shù)傾向，我們認(rèn)為福特、通用、PSA、現(xiàn)代起亞等非日系廠家更可能在中國推廣渦輪增壓，而日系車廠則很可能猶豫不決（日產(chǎn)相對更可能推廣渦輪增壓）。 占比達(dá)到 %，這其中 占絕大多數(shù)份額，我們認(rèn)為長安福特 的銷量是令人滿意的，銷量甚至大幅高出邁騰和帕薩特 NMS 的 版本。邁騰和SUV 的途觀幾乎100%渦輪增壓化，而這三款車型分別領(lǐng)跑B 級車和SUV 市場，我們不認(rèn)為這僅僅是一種巧合。我們依然堅持，渦輪增壓帶來了并將繼續(xù)帶來競爭力變遷。那么，渦輪增壓是不是可以說在國內(nèi)相對于自然吸氣獲得了明顯的競爭優(yōu)勢呢？在我們的邏輯鏈條中，這個問題的一個最大疑問是：雖然在中國，渦輪增壓較自然吸氣確定性的獲得了相對其他地區(qū)的稅收優(yōu)勢，但如果在其他基準(zhǔn)地區(qū)，渦輪增壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有自然吸氣有吸引力呢？ 在日本，渦輪增壓幾乎沒有市場，相對于中國來說，日本的道路過于擁擠，汽車頻繁啟停，會降低渦輪增壓的吸引力，另一方面，日本對混合動力有較多補貼，日系車廠這方面具有技術(shù)優(yōu)勢，2022%。2022 年 1 月 1 日，中國開始實施新的車船稅法案，渦輪增壓再獲政策紅利。 顯然，對渦輪增壓的推廣，汽車稅是主要的影響因素。但上面兩個對照組中，渦輪增壓機型和相應(yīng)的自然吸氣機型的功率并不相同，理想的情況下是比較同一系列相同馬力不同排量的兩款渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機，但缺乏樣本，上面兩組中自然吸氣發(fā)動機的馬力都較相對照的渦輪增壓發(fā)動機大，所以相應(yīng)的，如..果存在我們希望的對照發(fā)動機，實際上節(jié)稅額度要少于上表中的數(shù)據(jù)，我們虛擬了相對渦輪增壓機型的自然吸氣發(fā)動機的功率，做了一個簡單的估計。 德國的基于二氧化碳排放稅則修改： 2022 年7 月1 日之后注冊的車輛，年度流通稅（類似中國的車船稅）基于發(fā)動機排量和二氧化碳排放。2022 年12 月，歐盟對方案作了修訂，2022 年4 月，歐盟通過了二氧化碳減排法規(guī)：443/2022/EC ，最終目標(biāo)是2020 年碳排放水平降低到95 g/km，折合油耗低于4L/百公里，這是一個非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。歐洲的測試方法過于寬松，我們可以看到按歐洲和中國標(biāo)準(zhǔn)得出的油耗一般顯著低于 EPA 結(jié)果。2022年2月，權(quán)威的美國消費者調(diào)查根據(jù)自己的測試結(jié)果表示：渦輪增壓發(fā)動機沒有燃油經(jīng)濟性，下表是具體數(shù)據(jù)：..最后兩個欄目分別是EPA(美國環(huán)境保護(hù)署)和消費者調(diào)查的油耗數(shù)據(jù)，從中可以看出，根據(jù)EPA的數(shù)據(jù)，渦輪增壓發(fā)動機具有少許的燃油經(jīng)濟性，而根據(jù)消費者調(diào)查的數(shù)據(jù)，基本看不出省油的特性。70年代裝配渦輪增壓的保時捷911問世。相對于同馬力的自然吸氣發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機有重量輕和體積小等優(yōu)點，但平順性較差。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越快，廢氣越多，從而渦輪轉(zhuǎn)速越快，進(jìn)氣量就越多。..渦輪增壓的優(yōu)缺點 凡事都有兩面性，渦輪增壓也是優(yōu)缺點并存。 當(dāng)然，我們認(rèn)為，消費者調(diào)查所做的分析邏輯上存在一定問題，..不同車型比較缺乏說服力，我們根據(jù)同一車型進(jìn)行了比較。問題的關(guān)鍵在于，按照歐洲油耗測試標(biāo)準(zhǔn)，渦輪增壓確實能較同等馬力的更大排量自然吸氣發(fā)動機獲得更低的油耗?；竞w了歐洲主要國家，除了意大利。 我們先從新老稅則角度觀察稅賦的變化，可以看到，在新稅則下，除了 車型繳稅額減少外，其余均有提高，而且排量越大提..高的越多。..三、渦輪增壓在中國盡管渦輪增壓節(jié)能減排的效果不很顯著，但實際中政策引導(dǎo)技術(shù)路線的情況也屬于常態(tài)?？梢钥闯?，美國不存在依據(jù)排量或者二氧化碳排放收稅的稅則。..下表是四個國家節(jié)稅效果的綜合比較： 為了更清楚的展示結(jié)果，我們計算了不同國家的節(jié)稅金額/扣除增值稅后的車價（我們都按照國內(nèi)車價計算）。 機型相對美國11%左右的稅收優(yōu)惠會讓渦輪增壓變得極具吸引力，從而提供渦輪增壓車型的車廠獲得了競爭優(yōu)
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