城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范標準[詳-文庫吧在線文庫
【正文】 地為交通島綠地，位于道路用地范圍(道路紅線以內范圍)的綠地多為帶狀，故稱為道路綠帶。計算時，；對喬水下成帶狀配置地被植物。(3)《北京市綠化條例》規(guī)定道路綠地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。其一，是因為主干路車流量大，交通污染嚴重，需要用綠化加以防護，因此需要較多的綠地；其二，主干路路幅較寬，有可能安排較多的綠化用地。 行道樹種植和養(yǎng)護管理所需用地的最小寬度為1．5m，因此行道樹綠帶寬度不應小于1．5m。園林景觀路是道路綠化的重點，主干路是城市道路網(wǎng)的主體，貫穿于整個城市。3．2．2．3 同一條路段上分布有多條綠帶，各綠帶的植物配置相互配合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發(fā)揮綠化的隔離防護作用。分車綠帶綠化形式簡潔、樹木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，可減少駕駛員視覺疲勞。 道路兩側的喬木不宜在機動車道上方搭接，是避免形成綠化“隧道”，有利于汽車尾氣及時向上擴散，減少汽車尾氣污染道路環(huán)境。 4．2．3 快長樹胸徑不得小于5cm，慢長樹胸徑不宜小于8cm的行道樹種植苗木的標準，是為了保證新栽行道樹的成活率和在種植后較短的時間內達到綠化效果。2. 若不是心寬似海，哪有人生風平浪靜。你必須努力，當有一天驀然回首時，你的回憶里才會多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。既糾結了自己，又打擾了別人。 4．3．2 路側綠帶寬度在8m以上時，內部鋪設游步道后，仍能留有一定寬度的綠化用地，而不影響綠帶的綠化效果。在人行道較寬、行人不多或綠帶有隔離防護設施的路段，行道樹下可以種植灌木和地被植物，減少土壤裸露，形成連續(xù)不斷的綠化帶，提高防護功能，加強綠化景觀效果。具體數(shù)據(jù)引自《環(huán)境綠地》一書。其次，在滿足首要條件的情況下，宜優(yōu)先選用一些能夠體現(xiàn)城市綠化風貌的樹種，更好發(fā)揮道路綠化的美化作用。又應形成一種整體的景觀基調。 3．2．1．5 道路兩側環(huán)境條件差異較大，主要是指如下兩個方面：其一，在北方城市的東西向道路的南北兩側光照、溫度、風速等條件差異較大，北側的綠地條件較好；其二，瀕臨江、河、湖、海的道路，靠近水邊一側有較好的景觀條件。5m寬的綠帶是種植和養(yǎng)護喬木的最小寬度，故種植喬木的分車綠帶的寬度不得小于1．5m。另外，本規(guī)范只規(guī)定下限，不規(guī)定上限，不約束道路綠地向高標準發(fā)展。在城市規(guī)劃的不同階段，確定不同級別城市道路紅線位置時，根據(jù)道路的紅線寬度和性質確定相應的綠地率，可保證道路的綠化用地，也可減少綠化與市政公用設施的矛盾，提高道路綠化水平。第三種是建筑退讓紅線后在道路紅線外側留出綠地，路側綠帶與道路紅線外側綠地結合。同時，道路綠化建沒的近期效果也應重視，使其盡快發(fā)揮功能作用。伴生植物生長分布的相互位置與各自的生態(tài)習性相適應。道路設計規(guī)定在各種道路的一定寬度和高度范圍內為車輛運行的空間，樹木不得進入該空間。目前，我國城市道路建設發(fā)展迅速，為使道路綠化更好發(fā)揮綠化功能，協(xié)調道路綠化與相關市政設施的關系，利于行車安全，有必要統(tǒng)一技術規(guī)定，以適應城市現(xiàn)代化建設
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