城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)[詳-文庫吧在線文庫
【正文】 地為交通島綠地，位于道路用地范圍(道路紅線以內(nèi)范圍)的綠地多為帶狀，故稱為道路綠帶。計算時，；對喬水下成帶狀配置地被植物。(3)《北京市綠化條例》規(guī)定道路綠地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。其一，是因為主干路車流量大，交通污染嚴(yán)重，需要用綠化加以防護(hù)，因此需要較多的綠地；其二，主干路路幅較寬，有可能安排較多的綠化用地。 行道樹種植和養(yǎng)護(hù)管理所需用地的最小寬度為1．5m，因此行道樹綠帶寬度不應(yīng)小于1．5m。園林景觀路是道路綠化的重點，主干路是城市道路網(wǎng)的主體，貫穿于整個城市。3．2．2．3 同一條路段上分布有多條綠帶，各綠帶的植物配置相互配合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發(fā)揮綠化的隔離防護(hù)作用。分車綠帶綠化形式簡潔、樹木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，可減少駕駛員視覺疲勞。 道路兩側(cè)的喬木不宜在機(jī)動車道上方搭接，是避免形成綠化“隧道”，有利于汽車尾氣及時向上擴(kuò)散，減少汽車尾氣污染道路環(huán)境。 4．2．3 快長樹胸徑不得小于5cm，慢長樹胸徑不宜小于8cm的行道樹種植苗木的標(biāo)準(zhǔn)，是為了保證新栽行道樹的成活率和在種植后較短的時間內(nèi)達(dá)到綠化效果。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。你必須努力，當(dāng)有一天驀然回首時，你的回憶里才會多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。既糾結(jié)了自己，又打擾了別人。 4．3．2 路側(cè)綠帶寬度在8m以上時，內(nèi)部鋪設(shè)游步道后，仍能留有一定寬度的綠化用地，而不影響綠帶的綠化效果。在人行道較寬、行人不多或綠帶有隔離防護(hù)設(shè)施的路段，行道樹下可以種植灌木和地被植物，減少土壤裸露，形成連續(xù)不斷的綠化帶，提高防護(hù)功能，加強(qiáng)綠化景觀效果。具體數(shù)據(jù)引自《環(huán)境綠地》一書。其次，在滿足首要條件的情況下，宜優(yōu)先選用一些能夠體現(xiàn)城市綠化風(fēng)貌的樹種，更好發(fā)揮道路綠化的美化作用。又應(yīng)形成一種整體的景觀基調(diào)。 3．2．1．5 道路兩側(cè)環(huán)境條件差異較大，主要是指如下兩個方面：其一，在北方城市的東西向道路的南北兩側(cè)光照、溫度、風(fēng)速等條件差異較大，北側(cè)的綠地條件較好；其二，瀕臨江、河、湖、海的道路，靠近水邊一側(cè)有較好的景觀條件。5m寬的綠帶是種植和養(yǎng)護(hù)喬木的最小寬度，故種植喬木的分車綠帶的寬度不得小于1．5m。另外，本規(guī)范只規(guī)定下限，不規(guī)定上限，不約束道路綠地向高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。在城市規(guī)劃的不同階段，確定不同級別城市道路紅線位置時，根據(jù)道路的紅線寬度和性質(zhì)確定相應(yīng)的綠地率，可保證道路的綠化用地，也可減少綠化與市政公用設(shè)施的矛盾，提高道路綠化水平。第三種是建筑退讓紅線后在道路紅線外側(cè)留出綠地，路側(cè)綠帶與道路紅線外側(cè)綠地結(jié)合。同時，道路綠化建沒的近期效果也應(yīng)重視，使其盡快發(fā)揮功能作用。伴生植物生長分布的相互位置與各自的生態(tài)習(xí)性相適應(yīng)。道路設(shè)計規(guī)定在各種道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)為車輛運行的空間，樹木不得進(jìn)入該空間。目前，我國城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，為使道路綠化更好發(fā)揮綠化功能，協(xié)調(diào)道路綠化與相關(guān)市政設(shè)施的關(guān)系，利于行車安全，有必要統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定，以適應(yīng)城市現(xiàn)代化建設(shè)
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