【正文】 的SWOT分析 14 14 15 16 164 我國(guó)汽車行業(yè)的戰(zhàn)略選擇 18 18 18，發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略 19 汽車國(guó)際化戰(zhàn)略 20 21結(jié) 論 22鳴 謝 23參考文獻(xiàn) 24引 言汽車行業(yè)是一個(gè)國(guó)家整個(gè)工業(yè)的象征和標(biāo)志，是一個(gè)帶動(dòng)性很強(qiáng)的行業(yè)，它幾乎涉及到所有工業(yè)行業(yè)，如機(jī)械制造、能源、電子、化工、冶金、交通運(yùn)輸?shù)?。從各式各樣的自駕俱樂部，到琳瑯滿目的汽車出版物，汽車擴(kuò)展了我國(guó)消費(fèi)者的旅行半徑，豐富了他們的日常生活。我國(guó)希望外資能轉(zhuǎn)讓高端的技術(shù)，但外資擔(dān)心知識(shí)產(chǎn)權(quán)等因素，卻不是很愿意這樣做。因本文重點(diǎn)研究的是我國(guó)汽車行業(yè)的戰(zhàn)略選擇，在此既可以把我國(guó)看成一個(gè)“大企業(yè)”，去探索汽車行業(yè)的戰(zhàn)略。汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)和售后環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售、售后環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變的支柱作用。2011 年，國(guó)家加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，促進(jìn)節(jié)能減排和資源循環(huán)利用，繼續(xù)采取財(cái)政補(bǔ)貼政策，支持全面推廣節(jié)能汽車和加大新能源汽車示范推廣力度， 繼續(xù)實(shí)施老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策。第二， 城鄉(xiāng)人民收入發(fā)展現(xiàn)狀與轎車保有量。第四，資本市場(chǎng)的發(fā)展和不斷完善,使得汽車企業(yè)有了更多的資金的可能來源。第一，汽車技術(shù)的發(fā)展。但是由于我國(guó)企業(yè)研發(fā)能力較弱,作為后來開發(fā)者牽涉到諸多的專利問題，針對(duì)政府制訂的混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn),也被認(rèn)為過多地參考了豐田的標(biāo)準(zhǔn),不利于本國(guó)混合動(dòng)力車的發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第四，消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度低。2 我國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀 我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r2000年至2010年，被譽(yù)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“黃金十年”，年銷售量從當(dāng)初不足200萬(wàn)輛到如今超過1800萬(wàn)輛，平均增幅超過20%。這些問題主要源于過分注重短期目標(biāo)的浮躁心態(tài)，如果不重視這些問題，將會(huì)影響到企業(yè)在研發(fā)方面等核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。當(dāng)前無(wú)論哪個(gè)汽車企業(yè)都有自主創(chuàng)新的計(jì)劃，每年都有新車推出，但由于缺乏核心技術(shù)和自主研發(fā)能力而顯得華而不實(shí)。第四，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，忽視服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。 隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技等諸多方面的迅速發(fā)展，特別是世界經(jīng)濟(jì)全球化、一體化過程的加快，全球信息網(wǎng)絡(luò)的建立和消費(fèi)需求的多樣化，企業(yè)所處的環(huán)境更為開放和動(dòng)蕩，這種變化幾乎對(duì)所有企業(yè)都產(chǎn)生了深刻的影響。從汽車銷量來說2011年上半年，占國(guó)產(chǎn)汽車總量75％的乘用車，自主品牌占銷售總量的47．35％；自主品牌轎車市場(chǎng)占有率跨越30％的臺(tái)階，提升至31．68％，同比提高2．23個(gè)百分點(diǎn)；在8萬(wàn)元以下低端轎車領(lǐng)域，自主品牌占比超過80％。第四，我國(guó)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)潛力大。目前由于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主要市場(chǎng)在我國(guó)境內(nèi)，其經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的積累，對(duì)本國(guó)文化傳統(tǒng)的了解，市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面具有跨國(guó)公司所沒有的優(yōu)勢(shì)。第四，道路和交通基礎(chǔ)設(shè)施不完備。第三，新能源汽車發(fā)展機(jī)遇來臨?，F(xiàn)在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的威脅有以下幾個(gè)方面:第一,能源供應(yīng)威脅我國(guó)汽車發(fā)展。例如，與合資A級(jí)車型處于相同水平。戰(zhàn)略分析是指對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略環(huán)境進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)，并預(yù)測(cè)這些環(huán)境未來發(fā)展的趨勢(shì)，以及這些趨勢(shì)可能對(duì)企業(yè)造成的影響及影響方向。 前面的優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)分中我們可以深刻的認(rèn)識(shí)到發(fā)展自主品牌的必要性和重要性，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是在國(guó)際市場(chǎng)，我國(guó)自主品牌汽車都有很大的發(fā)展空間和機(jī)遇。自主品牌汽車要占領(lǐng)國(guó)外市場(chǎng)，就要力求經(jīng)營(yíng)、售后服務(wù)和零配件一體化，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來打消客戶對(duì)使用其產(chǎn)品的顧慮，這必然要求其在分銷渠道上下功夫。從消費(fèi)者角度看，其實(shí)自主品牌崛起也迫使很多合資產(chǎn)品的車不斷降價(jià)，使市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)性，消費(fèi)者獲益也很大。進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件市場(chǎng)準(zhǔn)入管理，完善節(jié)能與新能源汽車試驗(yàn)規(guī)程，制定《示范推廣試點(diǎn)實(shí)施細(xì)則》，建立示范運(yùn)行評(píng)價(jià)規(guī)范，營(yíng)造公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。汽車產(chǎn)業(yè)如何走長(zhǎng)期的汽車國(guó)際化戰(zhàn)略，這就需要準(zhǔn)確把握我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展的目標(biāo)定位。隨著我國(guó)居民消費(fèi)能力的提升和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，使人均汽車保有量快速增長(zhǎng)，我國(guó)不可逆轉(zhuǎn)地迎來了汽車社會(huì)。解決和諧發(fā)展的問題是一個(gè)龐大的、非常復(fù)雜的系統(tǒng)，需要全社會(huì)方方面面的參與。［3］唐杰，楊沿平，周文杰編著［中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略］，北京科學(xué)出版社，2009。通過本次的論文寫作，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略有了更深層次的認(rèn)識(shí)，讓自己有了很大的收獲。在汽車社會(huì)中，汽車與相關(guān)領(lǐng)域的融合日趨緊密、相輔相成。但由于比較成本優(yōu)勢(shì)的不可持續(xù)性，以及發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的低端需求也會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步升級(jí)，從產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展角度，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向國(guó)際不能限于低端市場(chǎng)，需要在條件成熟的情況下實(shí)現(xiàn)從低端市場(chǎng)到高端市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移，最終走進(jìn)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。抓緊研究制定充電站及其基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，研究具有商業(yè)可行性的電動(dòng)汽車充電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式。培育新能源汽車關(guān)鍵零部件骨干企業(yè)，形成完整的配套體系。提升產(chǎn)品的質(zhì)量問題時(shí)最重要的，自主品牌企業(yè)還要在車輛使用性能和產(chǎn)品可靠性上花費(fèi)大量的努力。與通用、大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等巨無(wú)霸相比，我們的自主轎車品牌拎出哪一個(gè)都羸弱不堪，而且還在以不斷推出新品牌的方式進(jìn)行所謂的價(jià)值提升。發(fā)展戰(zhàn)略是公司最常用的戰(zhàn)略，但是發(fā)展戰(zhàn)略也有其風(fēng)險(xiǎn)。但是發(fā)展速度還是低于汽車保有量的增加速度，造成交通狀況日趨緊張，停車難問題突出。只有加快降低汽車的整體油耗，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。第五，我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的國(guó)別主要是中東、拉美和非洲等地發(fā)展中國(guó)家，尚未與跨國(guó)公司形成正面競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展?jié)摿艽?；第六，我?guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力保持了良好上升的勢(shì)頭，發(fā)展自主品牌的能力在不斷提高；主抓自主品牌的發(fā)展，就是抓住了中國(guó)汽車發(fā)展機(jī)遇期。近年來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)。不斷研發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)，提升產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。第六，是具有較強(qiáng)的制造業(yè)整體能力，尤其是上游相關(guān)產(chǎn)品能力。國(guó)內(nèi)十大暢銷轎車品牌中，比亞迪Ｆ3去年以來一直位居銷量排行榜榜首。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)騰飛，汽車市場(chǎng)也變得日趨成熟，顧客群和需求的逐步多樣化，我國(guó)汽車市場(chǎng)也有巨大的潛力。SWOT分析代表分析企業(yè)優(yōu)勢(shì)（strength）、劣勢(shì)（weakness）、機(jī)會(huì)（opportunity）和威脅（threats）。汽車產(chǎn)業(yè)本是資金密集型產(chǎn)業(yè)，研究開發(fā)費(fèi)用在產(chǎn)品成本中占很大比重 ，由于固定資產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用投入不足導(dǎo)致國(guó)內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)規(guī)模只是汽車強(qiáng)國(guó)中一般企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的50％ 。目前我國(guó)汽車企業(yè)海外業(yè)務(wù)與整體業(yè)務(wù)相比，所占份額少之又少，而出口市場(chǎng)包括了幾乎所有的發(fā)展中國(guó)家(地區(qū))，如果按市場(chǎng)平均銷售量來計(jì)算，每個(gè)國(guó)家(地區(qū))的銷量不足一萬(wàn)輛，這也恰如其分地反映了我國(guó)汽車出口的現(xiàn)狀?；仡櫸覈?guó)汽車工業(yè)發(fā)展路徑，主要靠?jī)蓷l技術(shù)路線并行，即市場(chǎng)換技術(shù)和自主研發(fā)?，F(xiàn)在社會(huì)涌現(xiàn)出開車人的技能審查不嚴(yán)。第二，消費(fèi)個(gè)性化時(shí)代即汽車定制時(shí)代 。只有這樣,才能使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)外新一代汽車技術(shù)變得成熟的時(shí)候不再落后。汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少,手段落后,數(shù)據(jù)積累少,有經(jīng)驗(yàn)的開發(fā)人才匱乏。第五，能源供應(yīng)及油價(jià)化石燃料成為我國(guó)能源供應(yīng)所面臨的主要挑戰(zhàn)。第三，市場(chǎng)國(guó)際化使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)著巨大的全球市場(chǎng)。改革開放后我國(guó)的GDP一直保持著平穩(wěn)高速的增長(zhǎng)。前者消除了缺陷汽車安全隱患給全社會(huì)帶來的不安全因素，維護(hù)了公眾安全。針對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)所處的政治法律環(huán)境做如下的分析。國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是制定汽車產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重要依據(jù)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的成功，離不開國(guó)家戰(zhàn)略的支撐。如果人人都不守規(guī)則，那么每位路人的利益都將受到損害。2009年，汽車業(yè)更是成為國(guó)家重點(diǎn)扶持的第二大支柱產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)年3月出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整