-汽車車速傳感器檢測系統(tǒng)設(shè)計畢業(yè)論文-文庫吧在線文庫
【正文】 射器包括固定發(fā)射器和移動發(fā)射器，固定發(fā)射器安裝在需限速道路路段的出入口處，移動發(fā)射器由執(zhí)法人員掌握，接收器安裝在各受控車輛的駕駛室內(nèi)。根據(jù)霍爾效應(yīng)，人們用半導體材料制成霍爾元件，它具有對磁場敏感、結(jié)構(gòu)簡單、體積小、頻率響應(yīng)寬、 輸出電壓變化大和使用壽命長等優(yōu)點，因此，在測量、自動化、計算機和信息技術(shù)等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用?；魻杺鞲衅饔蓚鞲蓄^和齒心組成，其傳感頭由永磁體、霍爾元件和電子電路等組成。 磁電式車速傳感器磁電式傳感器與霍爾式傳感器是車輛上常用來檢測車速和轉(zhuǎn)速的信號。磁電式輪速傳感器結(jié)構(gòu)簡單、成本低、工作穩(wěn)定可靠,幾乎不受溫度、灰塵等環(huán)境因素的影響，缺點是：一是輸出信號的幅值隨轉(zhuǎn)速的變化而變化。其輸出信號可直接送入記錄儀器。于是，在緊急情況下如果將制動踏板踩到底，肯定會感到制動踏板在顫動，同時也會聽到制動總泵發(fā)出的“噠噠”聲，這便是ABS在正常工作。選擇合適的加速度傳感器可以檢測車輛制動過程的車速。 ECU控制原理車輛電子控制器常稱為ECU，也叫電子控制單元。因而電子控制器合理地選配硬件與軟件兩者的比例是至關(guān)重要的，應(yīng)按控制系統(tǒng)的具體要求來確定電子控制器的硬件有專用控制微機、電路、輸入與輸出接口等。一般是去除雜波和將正弦波變?yōu)榫匦畏讲ê?，再轉(zhuǎn)換成輸入電平，其大致過程如圖3所示。國內(nèi)研制的車輛行駛記儀大多采用輪速傳感器記錄制動過程中的車速曲線(如圖5所示) 。開關(guān)量輸入處理電路主要指人踩下制動踏板所發(fā)出的信號。由于中國公路條件復雜，規(guī)定不同等級的公路允許的最高速度不同。只要車輛停止行駛時，CPU亦停止測量。25%)V；檢測控制器的總功耗≤1W；環(huán)境溫度：25—70℃絕緣電壓：AC1500V，1rain；體積:285n ln l185 n ln l75 n ln l；本加速度傳感器是高穩(wěn)定、高精度、可靠性高、低漂溫、環(huán)境適應(yīng)性強的新型加速度傳感器。10)V； 測試方法與結(jié)果方法一：為了測試該速度傳感器的精度和誤差范圍，特在實驗條件下對其進行了測試。表1 實驗數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)速（r/min）1350100200400600800100012001400漂移（r）177。 干擾問題硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)中都存在著很多干擾因素。4 汽車車速傳感器裝置的應(yīng)用汽車車速傳感器電子限速的作用是限制車速過高，防止因車速過高造成事故。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、滑?？刂?、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制以及預測控制等。在系統(tǒng)安裝中，增加車輛轉(zhuǎn)向行駛時橫向擺動的角速度傳感器，通過控制內(nèi)外、前后車輪的驅(qū)動力和制動力，確保車輛行駛的穩(wěn)定狀態(tài)。參考文獻[1][2][M].北京：高等教育出版社,2002[3][J].儀表技術(shù)與傳感器,2002(1).[4]（模擬部分）[M].北京：高等教育出版社,2006（5） [5][M].北京：北京航空航天大學出版社，2007[6][M]北京：機械工業(yè)出版社，2006 [7]].北京：高等教育出版社,2006[8]：機械工業(yè)出版社，2006[9] 總之，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和汽車電子控制系統(tǒng)應(yīng)用的日益廣泛，汽車傳感器市場需求將保持高速增長，微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。由于基于MEMS技術(shù)的微型傳感器在降低汽車電子系統(tǒng)成本及提高其性能方面的優(yōu)勢，它們已開始逐步取代基于傳統(tǒng)機電技術(shù)的傳感器。未來的汽車用傳感器技術(shù)，總的發(fā)展趨勢是微型化、多功能化、集成化和智能化。一種具有良好線性度的熱偶流速度傳感器已在英國TROLEXLTD服了許多傳感器因為非線性失真（精度177。電子限速器的應(yīng)用，可以在很大程度上降低交通事故的發(fā)生率，減少人員傷亡及財產(chǎn)損失。這時就要對其采取抗干擾措施。1+12+2+1+2+22+1時間（min）4433222333方法二：利用永磁同步電動機定子交軸電流和轉(zhuǎn)速方程構(gòu)造降維線性Luenberger觀測器來獲得電動機的轉(zhuǎn)速，觀測器簡單易行，通過特征值的配置可以獲得快速的收斂速度。本文介紹的車輛速度傳感器在線校驗儀已通過試用。12177。然后對數(shù)據(jù)進行有效的分析，采用實時報警、延時控制等方法實現(xiàn)車輛的安全行駛，并將行駛速度進行隨機的存儲，提高了系統(tǒng)對復雜路況處理能力。整個工作過程是：經(jīng)光電轉(zhuǎn)換取得的代表車速的脈沖信號，經(jīng)過分頻整形后，再由多路電子開關(guān)電路，送至CPU，方脈沖的下沿觸發(fā)中斷。而速度信號的可靠性主要取決于以下幾個方面：其一，速度傳感器本身的內(nèi)在質(zhì)量好壞；其二，速度傳感器與車輛輪對是否可靠連接；其三，車輛正常行駛狀態(tài)下，車輛輪對是否出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。同時利用微處理器的存儲功能記錄汽車在最近360h內(nèi)的行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)，并且具有數(shù)據(jù)鎖死功能。這幾個信號分別經(jīng)過相應(yīng)的處理電路后，再經(jīng)過模／數(shù)(A/D)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換之后，才以數(shù)字量的形式送入到中央處理器CPU，控制系統(tǒng)采集的數(shù)字信號主要是來自轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)速信號與活塞上止點參考信息，它們都是脈沖信號。輸入電路的作用是將系統(tǒng)中各傳感器檢測到的信息(號)通過I/O (輸入／輸出接口電路)接口送入ECU，完成汽車發(fā)動機在運行過程中對其工況狀態(tài)的實時檢測任務(wù)。所有傳感器和其他控制單元的信號都匯集到此，并由它分析后，向各個執(zhí)行器發(fā)出指令并監(jiān)控。電子控制防抱死系統(tǒng)是目前提高車輛行駛安全性的有效措施之一。ABS是改善車輛主動安全性能的重要裝置，其核心是通過調(diào)節(jié)制動車輪滑移率，使得在制動過程中，車輪滑移率盡量在附著系數(shù)相對應(yīng)的滑移率區(qū)域，從而獲得盡量大的制動效能，并保持較高的方向操縱性能[6]。 ABS控制原理汽車ABS(Antilock Braking System)是改善汽車主動安全性的重要裝置，通過調(diào)節(jié)制動力，使汽車獲得良好的制動效能并保持較高方向操縱穩(wěn)定性。 加速度傳感器加速度傳感器是由加速度敏感頭、高精度電橋放大器、溫度補償電路、輸出飽和控制及輸入輸出接口構(gòu)成。磁阻式磁電傳感器在車輛上的應(yīng)用可以用來檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速，一般由傳感頭和齒圈組成，而傳感頭主要由永磁體、磁極和感應(yīng)線圈組成。正因為如此，車輛上的車速傳感器大都采用霍爾式傳感器。故路(導體)的兩側(cè), 就會產(chǎn)生電壓差。電子限速的作用是限制車速過高，防止因車速過高造成事故。1 工作原理 汽車車速傳感器的工作原理車輛自動強制限速裝置，包括傳感器、控制電路和操控機構(gòu)。車輛內(nèi)傳感器的工作環(huán)境十分惡劣，因此對傳感器的要求也十分嚴格。 Control device。目 錄摘要與關(guān)鍵詞 II引言 11 工作原理 1
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