大陸交通事故之初步分析-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 總?cè)藬?shù)之比。（五）絕大多數(shù)交通事故都是由于交通違法而引起的。在2002年統(tǒng)計(jì)中，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員肇事727365起，造成死亡97821人，%%，其中駕齡不足三年的駕駛員肇事128806起，造成死亡15981人，%%。道路交通事故的影響因素基本上可歸結(jié)為人的因素、車(chē)輛因素和道路及其他因素。（1）從駕駛員方面分析 。（二）車(chē)輛因素 車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車(chē)安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣四個(gè)部分。許多城市道路結(jié)構(gòu)不合理，直線路段過(guò)長(zhǎng)，道路景觀過(guò)于單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，注意力分散，致使反應(yīng)遲緩而肇事。另外，隨著經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，農(nóng)村的生產(chǎn)力水平亦不斷提高，能夠田間作業(yè)，也能代步和運(yùn)輸?shù)摹叭龡毙徒煌üぞ呒眲≡鲩L(zhǎng)，特別是農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)發(fā)展迅速，以成為農(nóng)民上山下田、走親訪友，進(jìn)城趕集的主要交通工具，致使通往農(nóng)村的公路上畜力車(chē)不斷減少，機(jī)動(dòng)車(chē)急劇增多。 管理決策者的思想觀念不適應(yīng)。韋懷乾、陶清廉：《道路交通管理調(diào)研論文集》，1999年3月出版。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車(chē)、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。 道路交通設(shè)施欠缺。道路等級(jí)搭配不科學(xué)，路網(wǎng)密度不足，交通流不均衡，個(gè)別道路交通負(fù)荷度過(guò)大，交通安全性差；道路建設(shè)方面缺乏有效的交通影響分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停車(chē)設(shè)施等，容易形成交通安全隱患。車(chē)輛猛增的勢(shì)頭劇增不減，特別是一些人圖便宜購(gòu)買(mǎi)一些大城市淘汰的、已近報(bào)廢的車(chē)輛，使得交通安全形勢(shì)變得復(fù)雜。（2）從騎自行車(chē)人分析。道路交通安全中的主體，包括所有使用道路者，如機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、乘車(chē)人、騎自行車(chē)人、行人等。近年來(lái)，由于城市范圍不斷擴(kuò)大，道路不斷延伸，農(nóng)村進(jìn)城務(wù)工人數(shù)以及個(gè)體勞動(dòng)者出行大幅度增長(zhǎng)，但交通安全意識(shí)薄弱，容易發(fā)生交通事故并造成傷亡。同時(shí)，由于自行車(chē)騎車(chē)人和行人在交通事故中常常處于弱勢(shì)地位，一旦與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故，很容易受到傷害。同時(shí)，我國(guó)的道路交通事故在時(shí)間分布上具有一定的周期性，以2002年的交通事故統(tǒng)計(jì)為例，交通事故受傷人數(shù)和事故次數(shù)整體上從月初至月中稍有回落，此后明顯上升，到本月225日時(shí)降至谷底后開(kāi)始反彈，26日升到本月的最高點(diǎn)后又開(kāi)始回落，以此規(guī)律月復(fù)一月。由以上數(shù)據(jù)以及近年來(lái)的交通事故的發(fā)生率顯示，我國(guó)的道路交通事故造成的損失，道路交通事故致死率仍然不容樂(lè)觀！通過(guò)這些現(xiàn)象及數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，研究我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn)并分析其成因具有非常重要的意義。下面介紹我國(guó)道路交通事故的現(xiàn)狀，對(duì)道路交通事故的特點(diǎn)進(jìn)行研究，根據(jù)交通事故特點(diǎn)，分析其產(chǎn)生的原因，并對(duì)預(yù)防和減少交通事故的對(duì)策進(jìn)行初步的探討。輕微事故是指一次造成輕傷1至2人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車(chē)事故不足1000元，非機(jī)動(dòng)車(chē)事故不足200元的事故。近年來(lái)
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